TEST: Opel Crossland X 1.2 Turbo Innovation

Och naturligtvis insåg Opel att de i denna blodiga strid också behövde nysmidda vapen. De skapade en ny grupp fordon, som fick namnet X. Vi kände Mokka sedan tidigare, vi lär känna Crossland X och på vägen träffar vi företagets chef - Grandland X.

Medan alla skulle säga att Crossland -familjebanden härrör från Mokka, säger Opel att det är efterföljaren till Meriva när det gäller anor. Mokka -köpare sägs vara mer aktiva människor, medan Crossland X är eftertraktad av familjer som ser fördelarna med crossovers överallt istället för på fältet.

Därför bör de främst fokusera på flexibiliteten och användbarheten i kupén, som också fanns på prioriteringslistan vid design av bilen. Användningen av en hytt i ett 4,2 meter långt fordon är Crosslands största fördel. Även om det inte borde vara brist på utrymme framtill, tar Crossland X också väl hand om baksätespassagerarna. Förutom att bänken rör sig i längdriktningen med 15 centimeter och är uppdelad i förhållandet 60:40, finns det också mycket utrymme ovanför passagerarnas huvuden. ISOFIX-klämmorna är lättillgängliga och barn kommer att ha god sikt utåt tack vare den låga glaskanten. Komforten för föraren och framsätespassageraren tillhandahålls till stor del av de utmärkta sätena, som är en blandning av fransk komfort och tysk styrka. Långa människor kommer att vara nöjda med de rymliga fotstöden i form av en utökad sittyta, och de lägre kommer att vara nöjda med den höga sittpositionen och goda sikten åt alla håll. Det finns fortfarande gott om bagageutrymme för passagerarna, eftersom den justerbara bagageluckan erbjuder mellan 410 och 1.255 XNUMX liters utrymme.

Mycket har gjorts när det gäller det praktiska: förutom att Crossland X ger gott om lagringsutrymme tar den också bra hand om människans bästa vän. Det stämmer, för en smartphone hittar du två USB -portar på framsidan, trådlös laddning och anslutning till ett centralt multimediasystem är utmärkt eftersom det kan anslutas via både Apple CarPlay och Android Auto. Opels kunder som är vana vid det klassiska IntelliLink -systemet kommer se lite konstiga ut annars, eftersom väljaren i Crossland X skiljer sig något från vad de är vana vid. Eftersom Opel Crossland X är resultatet av en gemensam utveckling med PSA -koncernen, hade den franska sidan ansvaret för denna utrustning. Kanske är detta rätt, eftersom vi fortfarande kommer att ge företräde åt fransmännen när det gäller transparens och hur de används. Tyvärr har detta samarbetsbegrepp också nackdelar, eftersom användningen av det annars utmärkta Opel OnStar -stödsystemet är begränsad. Även om det nämnda systemet nu har uppgraderats med möjligheten att söka efter en gratis parkeringsplats och övernattning, är det inte möjligt att komma in på destinationen på distans eftersom systemet är klart oförenligt med den franska versionen av navigationsenheten.

Arbetsområdet runt föraren är väl samordnat när det gäller ergonomi. Medan hela infotainment-delen "lagras" i det ovannämnda åtta-tums skärmsystemet, förblir luftkonditioneringsdelen klassisk. Sådana är räknarna framför föraren, som, med undantag för den centrala delen, som visar data från fordonsdatorn, förblir helt analoga. "Analogen" är också handbromshandtaget, som långsamt kan flyttas mot omkopplaren, vilket sparar utrymme på den mellersta fliken. Bland de störande elementen vill vi också markera rattvärmebrytaren, som är placerad som en central strömbrytare på rattens vänstra sida. Det är lite besvärligt när man av misstag slår på rattvärmen med 30 grader plus ...

Trots den höga karossen och betonade terrängkaraktären är det en fullkomligt njutbar upplevelse att köra Crossland X på alla vägytor. Chassit är trimmat för en bekväm körning, kommunikationen mellan ratten och cykeln är väl etablerad, bilen "sväljer" behagligt gupp och korta gupp. Den verkliga pärlan är den 1,2-liters, trecylindriga turboladdade bensinmotorn, som redan har godkänts i många PSA Group-modeller. Den imponerar med sin mjuka gång, tysta drift och höga vridmoment. Ett lite mindre användbart kraftband kräver lite mer ansträngning med den utmärkta sexväxlade manuella växellådan, men att följa trafiken är desto mer tillfredsställande eftersom Crossland X inte skrämmer ens en snabb körbana på motorväg. . Vi är vana vid att den här lilla turboladdade bensinmotorns bränsleförbrukning är ett tveeggat svärd, men Crossland X gick inte över 7 liter även när den gick snabbare, medan den på vårt standardvarv bara tog 5,3 liter bränsle. per 100 km.

Eftersom crossover-marknaden är ganska mättad, behövde Opel också ett frestande pris för Crossland X att bekämpa den. Priset per öga är satt till 14.490 € 18.610 och tillhör instegsmodellen. Men bensinturboladsmodellen med det bästa innovationsutrustningspaketet ligger inte så långt från det numret, eftersom det kostar 20 euro. Om du lägger till ytterligare utrustning till detta och samtidigt subtraherar en eventuell rabatt blir det svårt att överskrida gränsen på XNUMX tusen. Det är redan en bra stridsplan för det moderna korståget.

text: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

Läs mer:

Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

Opel Mokka 1.6 CDTi (100 kW) Cosmo

Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Opel Meriva 1.6 CDTi Cosmo

Jämförande test: sju stadsövergångar

Crossland X 1.2 Turbo Innovation (2017)

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Basmodellpris:	18.610 €
Testmodellkostnad:	24.575 €
Kraft:	96kW (130 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,2 s
Maximal hastighet:	206 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,3 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti, 1 års mobilgaranti, 2 års originaldelar och hårdvarugaranti, 3 års batterigaranti, 12 års rostgaranti, 2 års utökad garanti.
Systematisk bedömning	Serviceintervall 25.000 km eller ett år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	967 €
Bränsle:	6.540 €
Däck (1)	1.136 €
Värdeförlust (inom 5 år):	8.063 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	4,320 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 23.701 0,24 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turbo-bensin - främre tvärgående - borrning och slaglängd 75,0 × 90,5 mm - slagvolym 1.199 3 cm10,5 - kompression 1:96 - maximal effekt 130 kW (5.500 hk) vid 16,6 80,1 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 108,9 m/s – effekttäthet 230 kW/l (1.750 hk/l) – maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm – XNUMX överliggande kamaxlar (kuggrem)) – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsleinsprutning – avgassystem turboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,450 1,920; II. 1,220 0,860 timmar; III. 0,700 timmar; IV. 0,595; V. 3,900; VI. 6,5 – differential 17 – fälgar 215 J × 50 – däck 17/2,04/R XNUMX, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 206 km/h – 0-100 km/h acceleration på 9,1 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-utsläpp 116 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms bak (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,0 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.274 kg - tillåten totalvikt 1.790 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 840 kg, utan broms: 620 kg - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.212 mm - bredd 1.765 mm, med speglar 1.976 mm - höjd 1.605 mm - hjulbas 2.604 mm - band fram 1.513 mm - bak 1.491 mm - markfrigång 11,2 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.130 mm, bak 560-820 mm - främre bredd 1.420 mm, bak 1.400 mm - huvudhöjd fram 930-1.030 960 mm, bak 510 mm - framsäteslängd 560-450 mm, 410 mm1.255 baksäte 370 mm –45 l – rattdiameter XNUMX mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Bridgestone Turanza T001 215/50 R 17 H / Vägmätarstatus: 2.307 km
Acceleration 0-100km:	11,2s
402 m från staden:	17,6 år ( 125 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,3 s / 9,9 s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	19,0 s / 13,0 s (W./VI.)
Maximal hastighet:	206 km / h
testkonsumtion:	6,6 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 64,0m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	65dB

Totalbetyg (343/420)

• Opel Crossland X är bilen som uppmuntrar familjer att flytta från Meriva till något som fortfarande är en familjebil, men ädelt
  
  
  med alla varor från klassen av hybrider.

• Exteriör (11/15)

  För lite original för att vara uttrycksfull, men samtidigt för likt Mokka.

• Interiör (99/140)

  Ett bra urval av material och utrustning, utmärkt kapacitet och användarvänlighet.

• Motor, växellåda (59
  
  
  / 40)

  Den turboladdade trecylindriga motorn är ett utmärkt val för Crossland X. Resten av drivlinan är också bra.

• Körförmåga (61
  
  
  / 95)

  Säker på vägen, bekväm chassijustering och användarvänlighet.

• Prestanda (29/35)

  Turboladdade motorer får poäng för flexibilitet och acceleration är också bra.

• Säkerhet (36/45)

  Kanske undviker Crossland X vissa tekniska lösningar, men det betyder inte att det inte finns några moderna aktiva säkerhetssystem.

• Ekonomi (48/50)

  Priset är en av de största fördelarna med Crossland X.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

komfort

ergonomi

verktyg

pris

infotainmentsystem

motor

delvis användbart OnStar -system

inställning av rattvärmebrytaren

"Utskjutande" parkeringsbromsspak

analoga mätare