TEST: Opel Corsa-e är normal, utan galenskap. Valet dikteras av sinnet [Top Gear]

Top Gear är en av de första portalerna att testa Opel Corsa-e, eller egentligen Vauxhall Corsa-e. Recensionen är ganska ytlig, av vilken vi lär oss att en bil kan vara ett säkert val för människor som försiktigt vill komma in i elvärlden. Däremot har inga mätningar av energiförbrukning eller bedömning av fordonets faktiska körsträcka gjorts.

Innan vi går vidare till recensionen, låt oss komma ihåg vilken typ av bil vi pratar om:

Opel Corsa-e - specifikationer:

• syskon: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segment: B,
• motoreffekt: 100 kW (136 hk),
• vikt: 1 kg,
• bagageutrymmesvolym: 267 liter,
• acceleration: 2,8 sekunder till 50 km/h, 8,1 sekunder till 100 km/h,
• batteri: ~ 47 kWh (total effekt: 50 kWh),
• räckvidd: upp till 280-290 km in natura (336 WLTP-enheter),
• pris: från PLN 124.

Opel Corsa-e – Top Gear recension

Lägen och körupplevelse

Liksom andra PSA Group-modeller byggda på e-CMP-plattformen har Opel Corsa-e det också. tre rörelselägen: Eco, Normal i sports. De två första begränsar effekt och vridmoment till 60 respektive 80 procent av maxvärdena som är tillgängliga i sportläge. I ekonomiläge är luftkonditioneringens effekt också begränsad för att pressa ut maximal räckvidd ur batteriet.

> Är den verkliga kraftreserven för Peugeot e-2008 bara 240 kilometer?

Men oavsett inställt körläge kommer bilen att använda all tillgänglig motorkraft när vi trycker ner gaspedalen hela vägen.

Enligt Top Gear kommer de flesta förare att vilja använda det normala läget som startar en elektrisk Opel.

> Opel Mokka X (2021) - helt ny el från Opel i år

I körläge B är regenerativ bromsning svagare än på Nissan Leaf. Den låter dig åka med bara en pedal, men tänder inte STOPP-ljusen - och kommer väl till pass i staden. På grund av vikten av Corsa-e, hård fjädringmen det är inte särskilt svårt. Man kan gissa att i dieselversionen blir gatsten och spårvagnsspår bättre dämpade.

Den övergripande körupplevelsen beskrevs som "normal" (källa).

interiör

Inredningen i bilen är standard och nästan identisk med versionen med förbränningsmotor. Skillnaden är den digitala displayen som är standard – i de billigaste versionerna av avgaserna får vi istället för en skärm bakom ratten den klassiska klockan med visare.

> Opel Corsa-e i billigaste versionen med digitala mätare. Analog klocka - Konfigurationsfel

Top Gear är besviken över att ergonomin i vissa avseenden har blivit galen. Till exempel styrs luftkonditioneringen med vred och knappar. Portalen gav också nyfikenhet: Jämfört med Renault Zoe anses Opel Corsa-e vara mer rymlig och praktisk. - Detta har dock inte bekräftats.

dom

Opel Corsa-e har visat sig vara rätt modell för förare som skulle vilja köpa en elbil men fruktar att de inte kommer att kunna hantera den nya tekniken. Designen är säker och mycket mindre extravagant än Peugeot e-208. Att köpa den här modellen borde vara ett rationellt val, utan att blanda själ och känslor.

Tyvärr innehåller onlineversionen av texten ingen information om bilens energiförbrukning eller faktiska körsträcka. Siffrorna från tillverkaren visar vad bilen kommer att klara av vid bra väder och en lugn tur. upp till 280-290 kilometer på en laddning. På motorvägen blir det cirka 200 kilometer, i staden - till och med 330-340.

> Peugeot e-208 och snabbladdning: ~100 kW endast upp till 16 procent, sedan ~76-78 kW och minskas gradvis

självklart när vi vill bromsa cellförbrukningen och ladda batteriet i en cykel på 10-90 procent, får vi 220-230 (normal, lugn körning), 170 (motorväg eller vinter) respektive 260 kilometer.

Detta kan intressera dig: