Typ: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Innehåll
Inflytandet från de två modellerna som parkerade bredvid den i utställningslokalerna syns omedelbart: efter Astra fick Corsa ett lite mer seriöst ansikte och en mogen bild, och efter Adam en glad färgpalett, som namnet också indikerar. testa bilutrustning (Color Edition). Eftersom hon inte är den mest vågade i design, har hon också förlorat på att vara den mest bedårande, så att vara den sötaste, kjut, eller "fantasy"-titeln skulle vara en pilgrimsfärd till - honom, Adam! Jag vet inte om det är värre att tappa bandet eller att erkänna hanens överlägsenhet.
Du kommer genast att märka nya Corso eftersom den har mycket vassare funktioner än sin föregångare och framför allt kan du inte missa den ljusröda som testbilen bar. Motorhuven på bilen, tillsammans med strålkastarna, har många vassa kanter, och baksidan har Turbo -bokstäver. Det är synd att det inte erbjuder ännu mer tekniska desserter som du kan hitta på i Astra, och möjligheten att anpassa sig för varje person som Adam föreslår. Men ärligt talat sticker den nya Corsa inte riktigt ut, men det är (åtminstone ett test) en bra kompromiss mellan smidighet och användbarhet. Vi måste fixa detta: nya Corsa erbjuder många tekniska och elektroniska system, men tyvärr inte ett test. Även om det var mer med hårdvara, närmare bestämt det tredje av fyra alternativ, eftersom du kan välja mellan Selection, Enjoy, Color Edition och Cosmo -tillbehör, ingår de flesta choklad i tillbehörslistan.
Där får du också automatisk växling mellan varselljus och nattljus, regnavkännande vindrutetorkare, filbytesvarning, trafikskyltsigenkänning, kollisionsvarning framåt, automatiskt helljus, uppvärmd vindruta, halvautomatisk parkering, detektering av döda vinklar, sportupphängning, FlexFix eller integrerat tvåhjulsmonteringssystem, backkamera och även Recaro-stolar! I testet fick vi nöja oss med 16-tums aluminiumfälgar, farthållare, färddator och manuell luftkonditionering som ett av tillbehören, för att inte tala om frånvaron av parkeringssensorer! Pengar är världens härskare, så vi råder dig att noggrant läsa listan över grundläggande utrustning innan du köper och sedan kontrollera det väsentliga från listan över tillbehör.
Det faktum att vi inte tappades av vatten på grund av törst i Opel bevisas av tekniken. Nya Corsa är utan tvekan ett steg framåt, vare sig det är chassit, styrväxeln eller motorn. Chassit har noggrant utformats med en tyngdpunkt på fem millimeter lägre, den främre fjädringen har ett nytt nav och en annan beräknad geometri samt återinställda fjädrar och dämpare. Bakaxeln har också genomgått några förändringar, eftersom bilen inte lutar lika mycket som sin föregångare, och det dåliga med dessa förändringar är lite mer nervositet vid korta stötar. Den elektroniskt styrda servostyrningen har också fått ett antal förändringar, till exempel en ny fästpunkt för rattkontakten till pelaren och City -funktionen, vilket gör det lättare att vända ringen i stadens centrum eller på trånga parkeringsplatser . ...
En del av krediten går till helt nya ledningar som gör att femte generationen kan tillhandahålla bredare och mer exakta anslutningar mellan olika system. Tack vare den nya framhjulsgeometrin och servostyrningsjusteringen är körkänslan generellt bra, kanske för en mer dynamisk förare med lite för konstgjord känsla, men de flesta kommer att vara mer än nöjda. Det är samma sak med motorn: den turboladdade 1,4-literen är nästan högst i sortimentet, förutom den ofta kompletterande trecylindriga (90 eller 115 hästkrafterna), som jag tyvärr inte har haft en chans att testa. tills vidare. Motorn älskar att leverera ett maximalt vridmoment på 200 Nm vid låga 1.850 varv / min, vilket inte sväller även när gasreglaget fastnar, även om detta inte är nödvändigt. Tillsammans med en sexväxlad manuell växellåda som levereras som standard, liknar den enliters trecylindriga, är de perfekta och ger dynamik och jämnhet vid måttlig körning.
Bränsleförbrukningen i testet varierade från sju till åtta liter, men med mycket måttlig körning enligt vägreglerna och ECO -programmet släckt sjönk det till 5,2 liter. Jämförande data visar att (åtminstone några) jämförbara konkurrenter är mer smidiga och mindre giriga i snabba dagliga trafikflöden, inte minst kan du ta en titt på Škoda Fabia 1.2 TSI -riktmärket i den tidigare versionen. Vi kommer också att kritisera valet av vinterdäck, eftersom Minerva Ice-Plus S110 är högljudd (först tillskrivs vi högfrekventa visselpipan för transmissionen, men sedan visade det sig att däcken var skyldiga till detta buller) och säkert inte. Kraftfull nog att klippa lika mycket, med ett förbättrat chassi och förbättrad styrning. Kort sagt: med dåliga däck (se våra bromsmätningar!) Opels ingenjörer och tekniker försökte förgäves ...
Opel insisterar på IntelliLink, som gör ett ganska bra jobb med att kommunicera mellan din smartphone och bilens infotainmentsystem (lämplig för både Android- och Apple iOS -system), men det kommer att vara svårt att uppfylla alla krav i framtiden. ... Den sju-tums pekskärmen (tillval!) Är varken intuitiv eller alltför flexibel, men den är transparent och fungerar bra. Förutom den handsfree-funktionen kan den också använda BringGO-system (du kan ladda ner en karta från till exempel onlinebutiker), Stitcher (en global tjänst för live internetradio eller uppskjutet radioinnehåll) och Tuneln (tillgång till globalt radionät från 70 stationer).
Vi gillade instrumentbrädan bättre, som visar information om fordonsdatorn och andra varningar på slovenska mellan transparenta mätare, medan fordonsdatorn var lite mindre lycklig, eftersom du måste vrida en omkopplare eller trycka på en knapp till vänster . ratt. Sätena är genomsnittliga, det fanns inga kommentarer om designen, de passiva säkerhetssystemen är lämpliga för denna bilklass, men vi försökte installera lämpliga ISOFIX -fästen. bravo! Om du ryser på de tre bästa i den totala rankningen, skulle Opel Corsa, med en ny litersmotor, mer generös utrustning och bättre däck, klättra till fyra.
text: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 10.090 € |
| Testmodellkostnad: | 14.240 € |
| Kraft: | 74kW (100 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,3 l / 100 km |
| Oljebyte varje | 30.000 km |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 621 € |
|---|---|
| Bränsle: | 10.079 € |
| Däck (1) | 974 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 4.460 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.192 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.016 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 22.342 0,22 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 72,5 × 82,6 mm - slagvolym 1.364 cm3 - kompression 9,5:1 - maxeffekt 74 kW (100 hk) .) vid 3.500-6.000. rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 16,5 m/s - specifik effekt 54,3 kW / l (73,8 hk / l) - max vridmoment 200 Nm vid 1.850 3.500 -2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,82; II. 2,16 timmar; III. 1,48 timmar; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - differential 3,35 - fälgar 6,5 J × 16 - däck 195/55 R 16, rullande cirkel 1,87 m. |
| kapacitet: | topphastighet 185 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 123 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.237 1.695 kg - tillåten totalvikt 1.150 580 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | längd 4.021 mm – bredd 1.746 mm, med speglar 1.944 1.481 mm – höjd 2.510 mm – hjulbas 1.472 mm – spår fram 1.464 mm – bak 10,6 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 850-1.080 mm, bak 600-830 mm - främre bredd 1.400 mm, bak 1.380 mm - huvudhöjd fram 940-1.000 mm, bak 940 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 460 mm -285 bagagerum - 1.120 bagagerum 365 l – styrdiameter 45 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 1 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | Krockkuddar för förar och passagerare fram - Sidokrockkuddar - Gardinkrockkuddar - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - Servostyrning - Elektriska fönsterhissar fram - Elbackspeglar - Radio med CD och MP3-spelare - Multifunktionsratt - Centrallås med fjärrkontroll - höjd och djupjusterbar ratt - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - omborddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Däck: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Vägmätarstatus: 1.164 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,8 år ( 135 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,5 / 14,3s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 14,4 / 22,5s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 185 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,4 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 80,3m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 40dB |
Totalbetyg (294/420)
När det gäller mekanik, medan vi inte testade den senaste litermotorn, var det inga större problem, men vi missade lite mer utrustning. Därför är det viktigt att vara uppmärksam på vad du får i grundpaketen.
Exteriör (13/15)
En blandning av skarpa slag (ljus, mask) och en kantig kropp.
Interiör (82/140)
Bagageutrymmet stämmer tyvärr inte med passagerarutrymmet, det tappar några punkter i ergonomi (kontroll av fordonsdatorn), vissa på grund av sämre utrustning.
Motor, växellåda (49
/ 40)Motorn är tillräckligt vass och drivlina är exakt så att du kommer att bli kär i dem trots några mindre kommentarer, chassit är styvare än sin föregångare och styrsystemet är nästan för konstgjort.
Körförmåga (54
/ 95)Körpositionen är förutsägbar, även om Minerva vinterdäck är bilens svagaste punkt.
Prestanda (23/35)
I övrigt är prestandan ganska tillfredsställande, även om vissa jämförbara konkurrenter (se Škoda Fabia 1.2 TSI i föregående version) är bättre.
Säkerhet (33/45)
I teorin kan du få mycket säkerhetsutrustning (aktiv säkerhet) med nya Corsa, men detta fanns inte på testbilen. Du måste betala extra för bättre förpackningar eller leta efter tillbehör.
Ekonomi (40/50)
Bränsleförbrukningen kan vara artigt låg (normalt varv) eller, om jagar trafik, högre än konkurrenterna, garantin är genomsnittlig, och vi berömmer det bra priset på basmodellen.
Vi berömmer och förolämpar
mer moget utseende
infotainmentsystem på slovenska
ISOFIX -fästen
motorn studsar
sexväxlad växellåda
Stadsfunktion på servostyrningen
inga parkeringssensorer
den växlar inte automatiskt mellan dagsljus och nattljus
bränsleförbrukning vid normal körning
det finns bara en manuell luftkonditionering (tillval!)
svaga vinterdäck Minerva Ice-Plus S110
