Opel: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Innehåll
De valde ett helt nytt namn på den nya cabriolet då de ville betona att Cascada, som bilen heter, inte bara är en Astra med taket avklippt. Den skapades på samma plattform, men från första början var den designad som en cabriolet – och framför allt som en mer prestigefylld och större modell än Astra.
Jämfört med föregångaren Astro TwinTop är Cascada 23 centimeter längre, vilket översätter den från ett bilföretag som Megane CC, VW Eos eller Peugeot 308 till större cabriolet eftersom den är längre än Audi A5 Cabriolet och om den nya cabriolet Mercedes E -Klass.
Utmärkt, säger du, och därför är det mycket dyrare. Men det är inte så. Du kan köpa Cascado för drygt 23 36, och en test för cirka 27 19. Och för pengarna hade hon något att skryta med. Förutom utrustningen som i övrigt ingår i Cosmo-paketet (och enbart med detta paket, utan extra kostnad, kommer det att kosta XNUMXk), hade den även justerbara automatiska bi-xenonstrålkastare, variabel dämpning (CDC), ett navigationssystem och läderklädsel . Inte ens de XNUMX-tumshjul som är så attraktiva på bilder (och live) finns inte med i listan över extra.
Men innan vi går in på några av de mer tekniska detaljerna i Cascade, låt oss stanna ett ögonblick med priset och tillvalsutrustningen. Om vi tog bort några mindre väsentliga delar av utrustningen från Cascade-testets medbetalarlista, skulle det vara nästan lika bra och mycket billigare. Naturligtvis måste du betala extra för bluetooth (Opel, handsfree-system borde vara standard!), Även om det inte kan spela musik från en mobiltelefon, och även för ett vindnät.
Men Park & Go-paketet skulle ha varit lätt att missa (särskilt eftersom övervakningssystemet för döda vinkeln fungerade lite på egen hand under hela testet), liksom CDC och 19-tums fälgchassi. Besparingen är omedelbart tre tusendelar, och bilen är inte sämre - till och med läderinteriören (1.590 1.160 euro), vilket ger bilen ett riktigt prestigefyllt utseende (inte bara på grund av färgen, utan också på grund av formerna och sömmarna), nej . du måste ge upp och navigatorn (XNUMX euro) är det inte heller.
Men om du väljer 19-tums hjul, tänk bara på CDC. Deras höfter är lägre och styvare, så fjädringen orsakar mer ryck, och här gör den justerbara dämpningen sitt jobb bra. Den kan mjukas upp genom att trycka på Tour -knappen, och då blir Cascada en mycket bekväm bil, även på dåliga vägar. Det är synd att systemet inte kommer ihåg den senaste inställningen och alltid går in i normalt läge när maskinen startas.
Förutom dämpningsstyvheten justerar föraren även gaspedalens känslighet, elektroniska säkerhetssystem och styrning med hjälp av detta system. Tryck på sportknappen så blir allt mer lyhörd, men också mer solid, och indikatorerna blir röda.
Plats på vägen? Som du kan förvänta dig: mild understyrning utan oroande svar på mer besvärliga körkommandon och i slutändan säkerhet med en finslipad ESP.
Som vi redan skrev är Cascada i princip byggt på samma plattform som Astra, bara den är större och mer robust, så bakdelen kan vara längre och karossen är ganska robust. På dåliga vägar visar det sig att miraklet med karossstyvheten hos den fyrsitsiga cabriolet inte uppnåddes på Opel, men Cascada är fortfarande lugn och cabriolets vibrationer är knappt märkbara bara på en riktigt vegansk väg. Den elektriskt justerbara presenningen gömmer sig mellan baksätena och bagageluckan och kan färdas med upp till 50 kilometer i timmen och tar 17 sekunder att klättra eller sjunka. På Cascada-testet var taket dessutom ljudisolerat mot en extra kostnad, eftersom det var ganska trelagerat.
Med tanke på att du bara behöver betala 300 euro för detta och isoleringen är riktigt bra, skulle vi definitivt rekommendera denna extra avgift. När det gäller buller är motorn också välisolerad, men tyvärr i Cascada -testet stördes passagerare vid motorvägshastigheter (och ibland under dem) av en och annan visselpipa av luft som blåser över fönster eller taktätningar. Med taket nere visade det sig att Opels aerodynamik gjorde ett bra jobb. Om det finns en vindruta bakom framsätena och alla fönster är höjda kan du enkelt köra (och kommunicera med passageraren) även vid mycket förbjudna motorvägshastigheter, och med sidofönstren sänkta, köra på regionala vägar och hoppa på dem från tid till annan till tid. motorvägen är inte särskilt servad. Jag skriver i vinden.
Faktum är att hur mycket vind som blåser till passagerarna i framsätena bestämdes perfekt. Inte dåligt bak heller, trots allt, förutom en större vindruta för framsätena har Cascada även en mindre som kan monteras bak när det är fler än två passagerare i bilen. Det finns tillräckligt med plats för vuxna bak, men bara på bredden (på grund av takmekanismen) är det lite mindre utrymme – därför är Cascada fyrsitsig.
När taket fälls ner, eller när skottet som skiljer det från resten av bagageutrymmet placeras i ett läge där taket kan fällas ner, är Cascadas bagage mycket transformerande. Det betyder att den är mindre, men ändå tillräckligt för att passa två mindre väskor och en handväska eller bärbar väska. Nog för helgen. För något mer måste du vika barriären (i det här fallet kan taket inte fällas), men då kommer kaskadstammen att vara tillräckligt stor för en familjesemester. Förresten: även baksidan av bänken kan fällas ner.
Tillbaka till kabinen: sätena är utmärkta, materialen används också, och utförandet är på den nivå du kan förvänta dig av en sådan maskin. Den sitter bra, även baktill, beroende på vad det är för bil, ergonomin är bra när man vänjer sig vid att arbeta med ett multimediasystem, bara transparensen är lite sämre – men detta är en av kompromisserna med en cabrioletbil . vid köptillfället. Förarens sikt åt vänster och fram är kraftigt begränsad av den tjocka (för vältningssäkerhet) A-stolpen, och bakrutan är så smal (i höjdled) och långt borta att man knappt kan se vad som händer bakom. Om taket är vikt är det naturligtvis inga problem med bakre transparens.
Testet Cascado drivs av en ny 1,6-liters turboladdad bensinmotor märkt SIDI (som står för Spark Ignition Direct Injection). I den första versionen, där den skapades och på vilken test Cascado också installerades, kan den utveckla en kapacitet på 125 kilowatt eller 170 "hästar". I praktiken visar sig en motor med en klassisk turboladdare med en spole vara mycket smidig och flexibel. Den drar utan motstånd vid de lägsta varvtalen (maximalt vridmoment på 280 Nm finns redan vid 1.650 1,7 varv / min), älskar att snurra ganska enkelt och skär lätt med kaskadens XNUMX ton tomma vikt (ja, kroppsförstärkningen som behövs för en cabriolet är den största. vet efter massa).
Det är tydligt att 100-hästar-per-ton Cascada inte är en racerbil, men den är ändå tillräckligt kraftfull för att föraren nästan aldrig behöver mer kraft. Konsumtion? Detta är inte riktigt rekordlåg. På testet stannade lite mer än 10 liter (men det bör noteras att vi för det mesta till och med körde längs motorvägen med taket hopfällt), cirkelhastigheten var 8,1 liter. Om du vill ha mindre bränsleförbrukning måste du välja diesel – och sedan lukta på det. Och ännu mindre körglädje. Och gör inga misstag: det är inte själva motorn som bär skulden, utan vikten på Cascada.
Och så kan du långsamt utesluta essensen från allt skrivet: det finns visserligen några billigare bilar i den lägre medelklassen, men Cascada skiljer sig väsentligt från dem både i storlek och känsla den ger. Låt oss säga att det är något mellan de "vanliga" cabrioleterna i den här klassen och klassen av större och mer prestigefyllda. Och eftersom priset är närmare det förra än det senare, förtjänar det i slutändan ett starkt positivt betyg.
Hur mycket kostar testbiltillbehör?
Metallisk: 460
Park & Go -paket: 1.230 XNUMX
Adaptiv frontbelysning: 1.230
Säkerhetsdörrlås: 100
Mattor: 40
Vindskydd: 300
FlexRide -chassi: 1.010
Läderratt: 100
19-tums fälgar med däck: 790
Läderklädsel: 1.590
Paket för transparens och belysning: 1.220
Radio Navi 900 Europa: 1.160 XNUMX
Park Pilot parkeringssystem: 140
Däcktrycksövervakningssystem: 140
Bluetooth -system: 360
Larm: 290
Text: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 27.050 € |
| Testmodellkostnad: | 36.500 € |
| Kraft: | 125kW (170 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal hastighet: | 222 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 10,2 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 526 € |
|---|---|
| Bränsle: | 15.259 € |
| Däck (1) | 1.904 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 17.658 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.375 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 47.187 0,47 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 79 × 81,5 mm - slagvolym 1.598 cm³ - kompressionsförhållande 10,5:1 - maximal effekt 125 kW (170 hk) s.) vid 6.000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 16,3 m/s - specifik effekt 78,2 kW / l (106,4 hk / l) - max vridmoment 260-280 Nm vid 1.650 3.200-2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,82; II. 2,16 timmar; III. 1,48 timmar; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - differential 3,94 - fälgar 8,0 J × 19 - däck 235/45 R 19, rullande cirkel 2,09 m. |
| kapacitet: | topphastighet 222 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 148 g/km. |
| Transport och upphängning: | cabriolet - 2 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,5 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.733 2.140 kg - Tillåten totalvikt 1.300 750 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - Tillåten taklast: ingår ej. |
| Yttermått: | längd 4.696 mm – bredd 1.839 mm, med speglar 2.020 1.443 mm – höjd 2.695 mm – hjulbas 1.587 mm – spår fram 1.587 mm – bak 11,8 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 890-1.130 mm, bak 470-790 mm - främre bredd 1.480 mm, bak 1.260 mm - huvudhöjd fram 920-990 900 mm, bak 510 mm - framsäteslängd 550-460 mm, 280 mm750 baksäte 365 mm –56 l – rattdiameter XNUMX mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (totalt 278,5 L): 4 delar: 1 luftväska (36 L), 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar – sidokrockkuddar – ISOFIX-fästen – ABS – ESP – servostyrning – dubbelzons automatisk luftkonditionering – elfönsterhissar fram och bak – elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar – radio med CD- och MP3-spelare – multifunktionsstyrning hjul - centrallås med fjärrkontroll - ratt med höjd- och djupjustering - höjdjusterbar förarstol - delat baksäte - bakre parkeringssensorer - färddator - aktiv farthållare. |
Våra mått
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Vägmätarstatus: 10.296 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,8 år ( 131 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,4 / 13,9s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 222 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 10,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 66,3m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,8m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
Totalbetyg (341/420)
Cascada går verkligen dit Opel vill gå: officiellt omkörning av rivaler i samma klass och mot de mer prestigefyllda fyrsitsiga cabriolet.
Exteriör (13/15)
Det långa bagageluckan döljer det perfekt isolerade mjuka fällbara taket.
Interiör (108/140)
Cascada är en fyrsitsig, men bekväm fyrsitsig bil för passagerare.
Motor, växellåda (56
/ 40)Den nya turboladdade bensinmotorn är kraftfull, strömlinjeformad och rimligt ekonomisk när det gäller fordonets vikt.
Körförmåga (58
/ 95)Det justerbara chassit ger mycket bra vägdämpning.
Prestanda (30/35)
Tillräckligt vridmoment, riklig kraft, rikligt varvtalsområde - Cascades prestanda gör ingen besviken.
Säkerhet (41/45)
Det finns inga NCAP -testresultat ännu, men listan över skyddsutrustning är mycket lång.
Ekonomi (35/50)
Förbrukningen var (trots det mest öppna taket även på motorvägen) måttlig när det gäller bilens vikt.
Vi berömmer och förolämpar
aerodynamik
motor
sittplats
utseende
Utrustning
fälla och öppna taket
drift av blindpunktsövervakningssystemet
du skriver runt fönstertätningarna
