Typ: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Jag menar naturligtvis Chevrolet Volt, som tillhör GM (General Motors) -gruppen, som också inkluderar tyska Opel. Så det är klart att Amperas historia började med Volt på den tidigare nämnda nordamerikanska bilutställningen. Chevrolet eller alla GM -representanter var nöjda med presentationen, de övertygade oss till och med om att Volt kan vara räddaren, om inte den ekonomiska, då åtminstone bilkrisen i USA. Senare visade det sig att prognoserna naturligtvis var överdrivna, krisen försvagades verkligen, men inte på grund av Volta. Folk "grep" bara inte elbilen. Fram till nyligen försvarade jag själv inte. Inte för att jag skulle vara en missbrukare (eftersom jag inte har något emot högre, men högt vridmoment turbodiesel-motorer, som kan vara extremt bränslesnåla), utan för att det fortfarande finns många okända med el. Om vi ​​nästan exakt kan beräkna hur många kilometer vi ska färdas med tio liter bränsle, är historien om eldrivna bilar helt okänd. Det finns ingen enhet, ingen ekvation, ingen regel som definitivt skulle ge korrekt beräkning eller tillförlitlig data. Det finns fler okända än i matematikprovet, och mänsklig kontroll är mycket begränsad. Endast en regel gäller: ha tålamod och ta dig tid. Och så blir du en slav till maskinen. Du börjar oavsiktligt anpassa dig till bilen, och plötsligt är det inte längre ditt fordon, utan en mardröm som förföljer dig, vilket tar dig in i helt andra körområden än vi är vana till nu. Nej, det ska jag inte göra! Personligen gillar jag inte människor som vänder sig mot vinden, men jag uppskattar att erkänna ett misstag eller hylla det goda. Samt det faktum att det hände. På ett ögonblick krossades alla stereotyper om elbilar, och jag blev plötsligt en "elfreak". Är vinden för stark? Är det modernt att skydda elfordon? Kommer grönska till makten? Inget av ovanstående! Svaret är enkelt - Opel Ampera! Designen är lika fin som om den vore från en annan planet. Låt oss inse det: även bilskönhet är en relativ term, och graden av sympati varierar mycket från person till person. På så sätt ger jag också människor möjlighet att se Amperan i ett helt annat ljus, men genom historien ska man komma ihåg att formen är en mycket viktig faktor bland "elbilar". Elbilarna som presenterats hittills, tillgängliga för en bredare publik, "imponerade" med design, vars första uppgift var aerodynamisk perfektion, först då träffade de människans själ och sinne. Men om kvinnor kan köpa bilar eller skilja bra från dåligt med vad som är snyggare, kan män också välja åtminstone de som inte är oattraktiva. Jag vet att hjärtat är viktigt, inte skönheten, men bilen måste på något sätt behaga, om inte redan fascinerad. Manligt ego och bilskönhet är bara nära vänner. Även om Ampera härstammar direkt från Chevrolet Volt, är den, åtminstone framför bilen, typisk för Opel. Galler, logotyp och stötfångare som matchar strålkastarnas design är felfria. Sidolinjen är ganska speciell, och den fullständiga skillnaden är den nästan futuristiska bakdelen. Naturligtvis måste Ampera också vara aerodynamisk, vilket den är, men inte på bekostnad av dess oattraktiva form. Designen är definitivt dess stora fördel jämfört med alla andra elektriska eller plug-in-hybridkonkurrenter. Interiören är ännu större. Bara ratten förråder att det är "Opel", allt annat är ganska futuristiskt, intressant och åtminstone till en början ganska trångt. Många knappar, stora skärmar där det är som om du tittar på TV. Men man vänjer sig snabbt till allt man plötsligt gillar och förvånar Ampere med dess mångfald, intresse och modernitet. Skärmarna visar energiförbrukning, batteristatus, körstil, systemdrift, el- eller bensinmotor, färddatordata och mycket mer. Inte bara rutten, eftersom Ampera inte är utrustad med navigering i standardutrustning, som också bara finns i paketet med ett avancerat ljudsystem och Bose-högtalare, men måste spenderas 1.850 XNUMX euro. dras av för detta. När man hänvisar till förarstolen får sätet inte förbises. De är över genomsnittet, men på grund av brist på plats eller för att bara fyra batterier lagras i tunneln mellan sätena. Den sitter mer än väl på dem alla, och ryggstöden på de två sistnämnda kan också fällas ner enkelt, och basutrymmet på 310 liter kan utvidgas till avundsvärda 1.005 liter. Och nu till poängen! Bas Ampere-motorn är en elmotor på 115 kilowatt med 370 Nm vridmoment över nästan hela driftsområdet. Alternativet är en 1,4 "hästkrafter" 86-liters bensinmotor som inte skickar kraft direkt till hjulsatsen, utan dess kraft omvandlas tillbaka till den elektricitet som behövs för att driva elmotorn, varför Ampera kallas för en elbil med utökad täckning. Som nämnts består 197 kg batteri, som också finns i tunneln mellan sätena, av 288 litiumjonbatterier med en kapacitet på 16 kWh. De är aldrig helt urladdade, så Ampera drivs alltid elektriskt endast vid start. Att ladda dem kräver sex timmars laddning från ett 230V -uttag i tio ampere -läge eller 11 timmar i sex ampere -läge. Och eftersom mänsklig uppfinningsrikedom inte känner några gränser och elektriska laddkablar från olika bilmärken är desamma, kan Ampera laddas med en 16A laddningskabel på bara fyra timmar. Du behöver bara köpa den! Med fulladdade batterier kan du köra från 40 till 80 kilometer, medan föraren inte behöver tänka på att tömma batterier för snabbt, överanpassa eller överge luftkonditioneringar, radioapparater och liknande elförbrukare. Ampera kan köras på samma sätt som en "vanlig" bil, minst 40 kilometer på el. Det är dock den fördelen framför andra bilar och kanske den största fördelen som övertygar även de största skeptikerna, i slutändan, och jag. Samtidigt, om batterierna tar slut, kommer det inte att vara världens ände. 1,4-liters bensinmotorn har full effekt, så Ampera kan köras hyfsat även utan batteri, och den genomsnittliga gassträckan är knappt över 6 L / 100 km. Och om du frågar mig nu om jag ska ha en Ampera, svarar jag jakande. Det är sant att jag tyvärr inte kunde ladda det hemma. Även om vi har ett toppmodernt, säkert och helt okänt garage i den nya byn, har jag en dedikerad parkeringsplats i den. Utan att ansluta till elnätet, förstås.

text: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Basmodellpris:	42.900 €
Testmodellkostnad:	45.825 €
Kraft:	111kW (151 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal hastighet:	161 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	1,2 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti och mobilgaranti, 8 års garanti på elektriska komponenter, Lackgaranti 3 år, 12 års garanti för prerjavenje.
Oljebyte varje	30.000 km
Systematisk bedömning	30.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	710 €
Bränsle:	7.929 € (exklusive el)
Däck (1)	1.527 €
Värdeförlust (inom 5 år):	24.662 €
Obligatorisk försäkring:	3.280 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	9.635 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 47.743 0,48 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	Elmotor: permanentmagnet synkronmotor - maximal effekt 111 kW (151 hk) - maximalt vridmoment 370 Nm. Batteri: Li-ion batterier - kapacitet 16 kWh - vikt 198 kg. Motor: 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - borrning och slaglängd 73,4 × 82,6 mm - slagvolym 1.398 3 cm10,5 - kompressionsförhållande 1:63 - maximal effekt 86 kW (4.800 hk) ) vid 130 4.250 rpm – maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - CVT med planetväxel - 7J × 17 hjul - 215/55 R 17 H däck, rullomkrets 2,02 m.
kapacitet:	topphastighet 161 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9 s (grov uppskattning) - bränsleförbrukning (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2-utsläpp 27 g / km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.732 kg - Tillåten totalvikt 2.000 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n.a., utan broms: n.a. - Tillåten taklast: n.a.
Yttermått:	fordonsbredd 1.787 mm - fordonsbredd med speglar 2.126 mm - främre spårvidd 1.546 mm - bakre 1.572 mm - körradie 11,0 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.480 mm, bak 1.440 - framsäteslängd 520 mm, baksäte 510 - rattdiameter 370 mm - bränsletank 35 l.
Låda:	4 platser: 1 × resväska (36 l), 1 × resväska (85,5 l), 1 × ryggsäck (20 l).
Standard utrustning:	Krockkuddar för förar och passagerare fram - Sidokrockkuddar - Gardinkrockkuddar - Krockkuddar för knä - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - Servostyrning - Automatisk luftkonditionering - Elfönsterhissar fram och bak - Elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar - CD-radio -spelare och MP3-spelare - multifunktionsratt - centrallås med fjärrkontroll - ratt med höjd- och djupjustering - höjdjusterbar förarstol - fällbara baksäten - farthållare - regnsensor - omborddator.

Våra mått

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Däck: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Vägmätarstatus: 2.579 km
Acceleration 0-100km:	10,2s
402 m från staden:	17,4 år ( 132 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning med denna typ av överföring är inte möjlig. S
Maximal hastighet:	161 km / h (Växelspak i läge D)
testkonsumtion:	5,35 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 69,6m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,3m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	52dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	61dB
Tomgångsljud:	33dB

Totalbetyg (342/420)

• Opel Ampera fångar dig direkt och får dig att tänka på elbilar på ett helt annat sätt. Drivlinan är extremt komplex och svår att skylla på. De utlovade 40-80 elkilometerna är lättåtkomliga om vägen är rätt, ännu mycket mer. Om Ampera är förebudet till en ny era av bilar behöver vi inte vara rädda för dem, de behöver bara vara mer tillgängliga eller tillgängliga för de flesta.

• Exteriör (13/15)

  Opel Ampera är definitivt den första bilen i sitt slag med en vänlig design och visar inte direkt att det är en ovanlig personbil.

• Interiör (105/140)

  Inuti imponerar Ampera med förarens arbetsyta, två stora, mycket synliga skärmar och, i mindre utsträckning, utrymme på baksidan, där det bara finns två platser i tunneln på grund av batterierna.

• Motor, växellåda (57
  
  
  / 40)

  1,4-liters bensinmotorn sitter i skuggan av den större elektriska, men gör ett bra jobb när batterierna laddas ur.

• Körförmåga (60
  
  
  / 95)

  Ampera drivs och styrs som en vanlig bil, och bilen behöver inte anpassa sig till någonting, oavsett om den bara drivs av el eller av en bensinmotor.

• Prestanda (27/35)

  Allt vridmoment från elmotorn är tillgängligt för föraren nästan omedelbart, så acceleration är ett nöje,
  
  
  speciellt när endast elmotorn "servas" och endast rullningsljudet från hjulen hörs.

• Säkerhet (38/45)

  Amperes skyller nästan ingenting, även när det gäller säkerhet. Viss osäkerhet kvarstår dock angående batterier och el.

• Ekonomi (42/50)

  Priset är det enda problemet. Eftersom detta händer över hela Europa är det uppenbart att det på många ställen är mycket lättare än för slovenier. Trots subventionen, som i vissa länder återigen är mycket högre.

Vi berömmer och förolämpar

form av innovation

koncept och design

elektrisk systemdrift

körprestanda och prestanda

ergonomi

välbefinnande i salongen

bilpris

tid som krävs för att ladda batteriet

det finns ingen navigering i grundkonfigurationen

på grund av batteritunneln på baksidan finns det bara två platser