Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Innehåll
På den tiden fanns det (i denna storleks- och prisklass) något nytt, en mellanlänk mellan en sedan och den tidigare mellanlänken, en mjuk suv eller suv. Och även om den var lite oavslutad, lite plastig, så lyckades den eftersom den hade väldigt få, om några, konkurrenter. Nissan hade en bra uppskattning av hur mycket som skulle räcka för framgång, och Carlos Ghosn konstaterade då självsäkert: "Qashqai kommer att vara den främsta drivkraften för Nissans försäljningstillväxt i Europa." Och han hade inte fel.
Men med åren har klassen växt och Nissan har släppt en ny generation. Eftersom konkurrensen är hård visste de att det inte skulle bli så lätt den här gången - vilket är anledningen till att Qashqai nu är mer mogen, maskulin, effektiv design och märkbar, kort sagt, ger ett mer premiumintryck. Skarpare linjer och mindre rundade drag ger också sken av att den humoristiska röran blivit allvarlig. Poba blev en man (Juk är naturligtvis fortfarande en stygg tonåring).
Att de har anpassat designen till de nuvarande riktlinjerna för varumärket är förståeligt, samtidigt som Qashqai nu ser både mer maskulint och mer kompakt ut och blir dyrare än det faktiskt är. ... Om den hade fyrhjulsdrift och en automatisk växellåda skulle detta test vara den dyraste Qashqai som möjligt. Men: de flesta kunder vill inte köpa fyrhjulsdrift och automatlåda ändå. Men de älskar mycket redskap och Tekna -etiketten betyder att du verkligen inte kommer att sakna det.
Stor 550" färgpekskärm (och mindre men ändå högupplöst LCD-skärm mellan mätare), full LED-strålkastare, smart nyckel, kameror för panoramavy runt bilen, automatiskt helljus, trafikskyltigenkänning som standard Tekna utrustningsversion - Detta är en uppsättning utrustning som långt ifrån ingår i listan över extra utrustning från många märken. Lägg därtill Driver Assist-paketet som följer med testet Qashqai och säkerhetsbilden är komplett då den lägger till ett döda vinkel-övervakningssystem för att varna för rörliga föremål och övervaka förarens uppmärksamhet. Och automatisk parkering, och listan (för denna klass av bilar) är nästan komplett. Tillägget för detta paket är blygsamma XNUMX euro, men det kan man tyvärr bara tänka sig i kombination med Teknas rikaste utrustningspaket.
Men i praktiken? Strålkastarna är utmärkta, parkeringshjälpen är tillräckligt effektiva och kollisionsvarningen är för känslig och orolig, så det är ingen brist på visselpipor även under normal stadskörning.
Känslan i kabinen speglar det faktum att testet Qashqai kom nära utrustningens topp. Materialen som används fungerar bra (inklusive läder / Alcantara -kombinationen på sätena, som ingår i det valfria stilpaketet), panoramatakfönstret ger hytten en ännu luftigare och rymligare känsla, instrumentbrädan och mittkonsolen är tilltalande för ögat och välbefinnande. Naturligtvis skulle det vara ologiskt att förvänta sig att Qashqai -interiören är på samma nivå som liknande bilar i premiumsegmentet, men i verkligheten skiljer det sig inte så mycket från dem som man skulle förvänta sig.
Medan Qashqai inte har växt så mycket från sin föregångare (bara en bra tum i grenen och lite längre totalt sett) känns den bakre bänken rymligare. Denna känsla beror delvis på att framsätena i längdriktningen är för korta för de högsta förarna (vilket är en typisk gimmick för japanska tillverkare), och naturligtvis använder vissa av dem bättre utrymme. Det är samma sak med bagageutrymmet: det är tillräckligt stort, men igen, inte annorlunda än skolvanor. Det finns gott om lagringsutrymme här, vilket också får hjälp av den elektriska parkeringsbromsen.
Qashqai skapades naturligtvis, som är brukligt i moderna bilar, på en av gruppens plattformar – den delar den med en bra hög med bilar, från Megane till kommande X-Trail. Det betyder förstås också att motorn testbilen drevs av är en av koncernens motorer, närmare bestämt den nya 1,6-liters turbodieseln.
Qashqai är inte den första bilen vi har testat på den – vi har redan testat den på Megane och då berömde vi dess smidighet men kritiserade bränsleekonomin. Qashqai är motsatsen: vi tvivlar inte på att den har påstådda 130 "hästkrafter", eftersom den uppmätta prestandan är tillräckligt nära fabriken, men i vardagskörning är motorn lite sömnig. Med tanke på att Qashqai nästan inte väger mer än Megane lekte nog Nissans ingenjörer lite med elektroniken.
En sådan Qashqai är inte en idrottsman, men i sanning: han förväntas inte ens av honom (om alls, låt oss bara vänta på någon version av Nismo), och för daglig användning är dess låga konsumtion mycket viktigare. Det är synd att motorvägen inte är lite mer trafikerad.
Chassi? Tillräckligt styv för att bilen inte lutar för mycket, men ändå tillräckligt mjuk för att trots lågprofildäcken (standard Tekna-utrustningshjulen är 19-tum, vilket är värt att överväga på grund av priset på nya däckset) absorberar gupparna på veganska slovenska däck tillräckligt bra. Det är lite mer vibrationer i baksätet, men inte tillräckligt mycket för att du inte ska höra klagomål från passagerare. Att bilen enbart har framhjulsdrift (eftersom vi än så länge med nya Qashqai kan förvänta oss att andelen fyrhjulsdrivna bilar kommer att förbli i minoritet), Qashqai ger problem bara när man startar grov från lite jämnare underlag. - då, särskilt om bilen svänger, till exempel när man startar från en korsning, växlar innerhjulet till neutral ganska abrupt (på grund av dieselmotorns vridmoment) och med en lätt retur. Men i sådana fall är ESP-systemet avgörande och i de allra flesta fall känner föraren (om han inte har en envist tung högerfot) ingenting, förutom kanske ett ryck i ratten. Den här är helt rätt och erbjuder riklig feedback, absolut enligt crossover- eller SUV-standarder, och inte på det sätt som du kan förvänta dig av till exempel en sportsedan.
Trettioentusendel (ungefär lika mycket som en sådan Qashqai kostar enligt prislistan) är förstås mycket pengar, speciellt inte för en överdimensionerad crossover utan fyrhjulsdrift, men å andra sidan måste det vara erkände. att en sådan Qashqai erbjuder mycket pengar för sina pengar. Naturligtvis kan du också överväga en för halva pengarna (1.6 16V Basic med den vanliga specialrabatten), men glöm sedan den komfort och bekvämlighet som någon av de dyrare versionerna kan erbjuda.
Hur mycket kostar det i euro
Testa biltillbehör:
Metallfärg 500
Förarassistanspaket 550
Style 400 -paket
Text: Dusan Lukic
Hur mycket hk och kW har Nissan Qashqai 1.6 dCi 130
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 30.790 € |
| Kraft: | 96kW (131 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,4 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 3 km allmän garanti, 3 års mobilgaranti, 12 års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 928 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.370 € |
| Däck (1) | 1.960 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 11.490 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.745 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.185 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 33.678 0,34 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 80 × 79,5 mm - slagvolym 1.598 3 cm15,4 - kompression 1:96 - maxeffekt 131 kW (4.000 hk) .) vid 10,6 60,1 rpm - snitt kolvhastighet vid maxeffekt 81,7 m/s - specifik effekt 320 kW/l (1.750 hk/l) - max vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem)) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - I utväxling 3,727; II. 2,043 timmar; III. 1,323 timmar; IV. 0,947 timmar; V. 0,723; VI. 0,596 - Differential 4,133 - Hjul 7 J × 19 - Däck 225/45 R 19, rullande cirkel 2,07 m. |
| kapacitet: | topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 115 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva bromsar, ABS, elbroms bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.345 1.960 kg - tillåten totalvikt 1.800 720 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | längd 4.377 mm – bredd 1.806 mm, med speglar 2.070 1.590 mm – höjd 2.646 mm – hjulbas 1.565 mm – spår fram 1.560 mm – bak 10,7 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 850-1.070 mm, bak 620-850 mm - främre bredd 1.480 mm, bak 1.460 mm - huvudhöjd fram 900-950 mm, bak 900 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 460 mm -430 bagagerum - 1.585 bagagerum 370 l – styrdiameter 55 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 flygplan resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktion ratt – centrallås med fjärrkontroll – ratt med höjd- och djupjustering – regnsensor – höjdjusterbar förarstol – uppvärmda framsäten – delat baksäte – färddator – farthållare. |
Våra mått
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Vägmätarstatus: 6.252 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,4 år ( 128 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,9 / 12,9s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 190 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,8 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 4,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 78,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 35,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 68dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (344/420)
Den nya generationen Qashqai bevisar att Nissan har genomtänkt hur man ska fortsätta på den väg som den första generationen har kartlagt.
Exteriör (13/15)
Fräscha, levande detaljer ger Qashqai sitt unika utseende.
Interiör (102/140)
Det finns tillräckligt med utrymme både fram och bak, bagageutrymmet är genomsnittligt.
Motor, växellåda (53
/ 40)Motorn är ekonomisk och dessutom ganska smidig, men naturligtvis bör man inte förvänta sig mirakel i arbetet med 130 "hästkrafter".
Körförmåga (60
/ 95)Att Qasahqai är en crossover döljer sig inte när den är på vägen, men den är tillräckligt bekväm för vardagsbruk.
Prestanda (26/35)
En väl utformad växellåda möjliggör tomgång vid omkörning, bara vid högre motorvägshastigheter exploderar dieseln helt enkelt.
Säkerhet (41/45)
Femstjärniga betyget för krockprovet och de många elektroniska säkerhetsanordningarna ger Qashqai många poäng.
Ekonomi (49/50)
Låg bränsleförbrukning och det låga priset på instegsmodellen är trumfkort, det är synd att garantivillkoren inte är bättre.
Vi berömmer och förolämpar
konsumtion
form
Utrustning
material
ogenomskinlig struktur och bristande flexibilitet för skärmväljare mellan sensorer
Panoramakamerabilden är för svag
