Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra har funnits på bilmarknaden sedan 1983, drygt tre och ett halvt decennium, och har gått igenom fem generationer under den tiden. De första tre generationerna var mycket framgångsrika i Europa och sålde 888 1,35-enheter av den första generationen, den mest framgångsrika andra generationen nådde en försäljning på 822 miljoner enheter, och 400 av dem skickades från den tredje generationen. Sedan gjorde Nissan ett orimligt drag och fyra. – Micro-generationen, tillverkad i Indien, designades för att vara en alltför global bil för att samtidigt framgångsrikt kunna konkurrera på både de minst och mest krävande fordonsmarknaderna. Resultatet var förstås fruktansvärt, särskilt i Europa: på drygt sex år har bara cirka XNUMX XNUMX kvinnor i fjärde generationen kört på de europeiska vägarna.

Således var den femte generationen Nissan Micro helt avskild från sin föregångare. Dess former huggades i Europa och för européer, och den produceras också i Europa, i Flains, Frankrike, där den delar transportband med Renault Clio.

Till skillnad från sin föregångare är nya Micra en helt annan bil. Vi kan säga att den med sin kilform nästan är nära den lilla minivanen Nissan Note, som ännu inte har någon utannonserad efterträdare, om en alls dyker upp, men vi kan inte heller jämföra den med den. Naturligtvis hämtade formgivarna inspiration från Nissans samtida designreferenspunkter, som mest återspeglas i V-Motion-grillen, medan coupé-karossens accent kompletterades av ett högt bakrutehandtag.

Nya Micra är först och främst en större bil, som till skillnad från sin föregångare, som tillhör den nedre delen av småstadsbilsklassen, tar sin första plats. Det märks särskilt i kabinen, där varken föraren eller framsätespassageraren i alla fall kommer att vara trångt. Att Micra dessutom är en ny generations små stadsbil, trots att den är större, vet man tyvärr från baksätet, där vuxna kan få benutrymme ganska snabbt om det sitter längre passagerare framför. Om det finns tillräckligt med utrymme kvar blir det ganska bekvämt att sitta på baksidan av bänken.

Vi noterar också en detalj som är särskilt viktig för familjer med flera barn. Passagerarsätet fram, förutom baksätet, är också utrustat med Isofix -fästen, så att mamma eller pappa kan bära tre barn i bilen samtidigt. Som sådan ställer Micra definitivt upp sig som en andra, och med mer blygsamma förväntningar, kanske till och med den första familjebilen.

Bagagerummet med en bas på 300 liter och en ökning med drygt 1.000 XNUMX liter gör att den kan transporteras på en fast nivå. Tyvärr kan den bara förstoras på det klassiska sättet, utan en flyttbar bänk eller platt lastgolv, och den mångsidiga formen har också resulterat i relativt små bakdörrar och en hög lastkant.

Passagerarutrymmet är anordnat mycket mindre plastiskt än föregångaren till "världskaraktären". Man kan säga att de gick till Nissan med mjukt konstläder, även för långt. Det ger komfort på de platser där vi rör det med delar av kroppen. Särskilt tilltalande är den mjuka klädseln på mittkonsolen på den plats där vi oftast lutar med knäna. Mindre förnuftig är den mjuka vadderingen på instrumentbrädan, som egentligen bara är för utseende. Det manifesterar sig främst i färgkombinationer, till exempel i Micra -testet med den ljusa orangefärgen på Orange interiörpersonaliseringspaketet, som behagligt livar upp interiören. Nissan säger att det finns över 100 färgkombinationer för vår smak.

Föraren mår bra "på jobbet". I motsats till nuvarande riktlinjer är hastighetsmätare och motorvarvtal analoga, men stora och lättlästa, med en LCD-skärm där vi kan hitta all viktig information så att vi inte behöver titta på den stora, beröringskänsliga skärmen som dominerar instrumentpanelen. Ratten sitter också bra i handen och har många omkopplare, som tyvärr också är ganska små, så du kan köra fel väg.

Samtidigt domineras instrumentbrädan av en stor pekskärm med blandade, delvis taktila och delvis analoga kontroller. Kontrollerna är tillräckligt intuitiva för att inte störa körningen, och anslutningen till smartphones är tyvärr delvis, eftersom endast Apple CarPlay -gränssnittet är tillgängligt. Andorid Out är inte och förväntas inte. Vi kan också markera Bose Personal -ljudsystemet med ytterligare högtalare i förarens nackstöd som hjälper till att förbättra kvaliteten på musiken du lyssnar på. Framsynen är solid, och kilformen tyvärr tvingar dig att vända dig till backkamera eller 360-graders vy, om tillgänglig, för att få hjälp när du backar.

Vad sägs om att köra? De nya dimensionerna hos den nya Micra jämfört med föregångaren bidrog till en mer neutral position på vägen, tillräckligt neutral för att Micra fullt ut skulle uppfylla kraven på att köra på stadsgator och korsningar utan att skrämmas av att köra på svårare vägar. Ratten är tillräckligt noggrann och leder svängarna, även om du inte överdriver. Vid en kris ingriper förstås ESP, som också har en "tyst assistent" i Micra som heter Spårkontroll. Med hjälp av bromsarna ändrar den färdriktningen något och ger jämnare kurvtagning. Intelligent nödbromsning finns redan som standard, men bara för andra fordonsdetekteringar, eftersom den bara känner igen fotgängare i en Micra med bättre Tekna -utrustning, till exempel.

Körprestandan hos Micra stöds också av motorn, en 0,9-liters turboladdad trecylindrig motor. Med en maximal effekt på 90 hästar visar den på papper inte kraft, men i praktiken överraskar den med sin lyhördhet och beredskap för acceleration, vilket gör att den till fullo kan uppfylla rörelsekraven, särskilt i stadsförhållanden. Situationen är annorlunda i backarna, där han trots sin goda vilja får slut på kraft och kräver en nedväxling. Den sexväxlade växellådan kanske inte påverkas av sjätte växeln, vilket ger den lätt skyddade trecylindriga motorn mer sinnesro, särskilt under motorvägscruising, men ändå klarade Micra i denna konfiguration vardagliga transportuppgifter och med 6,6 liter bränsle. det fanns inte mycket bensin på 100 km av vägen.

Testet Micra med den högsta Tecna -utrustningen, orange metallfärg och orange personaliseringspaket kostar 18.100 12.700 71 XNUMX euro, vilket är mycket, men du kan också få det för en mer acceptabel XNUMX euro om du är nöjd med den pålitliga Visia -utrustningen och bas XNUMX-stark. atmosfärisk trecylindrig liter. Micra står dock över prisklassen för mellanklass eftersom den erbjuds av Nissan som en slags "premiumbil". Låt oss se hur kunder reagerar på detta i en mycket konkurrenskraftig miljö.

text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Läs mer:

Nissan Juke 1.5 dCi Agency

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – Pris: + RUB XNUMX

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T-teknik

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	17,300 €
Testmodellkostnad:	18,100 €
Kraft:	66kW (90 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,1 s
Maximal hastighet:	175 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,3 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 XNUMX km, tillval Utökad garanti, 12 års rostskyddsgaranti.
Oljebyte varje	20.000 XNUMX km eller ett år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	778 €
Bränsle:	6,641 €
Däck (1)	936 €
Värdeförlust (inom 5 år):	6,930 €
Obligatorisk försäkring:	2,105 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	4,165 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 21,555 0,22 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turbo-bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 72,2 × 73,2 mm - slagvolym 898 cm3 - kompression 9,5:1 - maxeffekt 66 kW (90 l .s.) vid 5.500 13,4 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 73,5 m/s - effekttäthet 100,0 kW/l (XNUMX l. bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	Kraftöverföring: motorer framhjulsdrift - 5-växlad manuell växellåda - I utväxling 3,727 1,957; II. 1,233 timmar; III. 0,903 timmar; IV. 0,660; V. 4,500 – differential 6,5 – fälgar 17 J × 205 – däck 45/17 / R 1,86 V, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	Prestanda: toppfart 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,1 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 107 g/km.
Transport och upphängning:	Vagn och fjädring: sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuella fjädringar, fjäderben, treekrade tvärgående styrningar, stabilisator - bakaxelaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingade kylning), trumma bak, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 3,0 vridning mellan ytterpunkter.
Massa:	Vikt: olastad 978 kg - Tillåten totalvikt 1.530 1200 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: 525 kg, utan broms: XNUMX kg - Tillåten taklast: np
Yttermått:	Yttermått: längd 3.999 mm - bredd 1.734 mm, med speglar 1.940 mm - höjd 1.455 mm - koppar sömnavstånd 2.525 mm - främre spår 1.510 mm - bakre 1.520 mm - körradie 10,0 m.
Interna dimensioner:	Invändiga mått: främre längsgående 880-1.110 mm, bakre 560-800 mm - främre bredd 1.430 mm, bak 1.390 mm - takhöjd fram 940-1.000 mm, bak 890 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 490 mm - bagageutrymme 300-1.004 l - rattdiameter 370 mm - bränsletank 41 l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Vägmätarstatus: 7.073 km
Acceleration 0-100km:	14,1s
402 m från staden:	19,4 år ( 118 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,2s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	17,6s (V.)
Maximal hastighet:	175 km / h
testkonsumtion:	6,6 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 64,2m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	66dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (313/420)

• Micra har kommit långt sedan förra generationen. Som en liten familjebil
  
  
  han gör sitt jobb bra.

• Exteriör (15/15)

  Jämfört med sin föregångare är nya Micra en bil som européer älskar,
  
  
  vilket säkert fångar många.

• Interiör (90/140)

  Interiören är inredd ganska livlig och behaglig för ögat. Känslan av rymd är bra
  
  
  bara på ryggbänken är det lite mindre utrymme. Orolig för de lite trånga knapparna
  
  
  ratten, annars är styrningen ganska intuitiv.

• Motor, växellåda (47
  
  
  / 40)

  Motorn ser svag ut på papper, men i kombination med en femväxlad växellåda,
  
  
  com visar sig vara ganska livligt. Chassit är helt fast.

• Körförmåga (58
  
  
  / 95)

  I staden känns den 0,9-liters trecylindriga Micra bra, men den skräms inte heller.
  
  
  resor ut ur stan. Chassit klarar kraven på daglig körning bra.

• Prestanda (26/35)

  Micra med Better Hardware Tecna är inte precis billigt, men du får en också.
  
  
  relativt stor mängd utrustning.

• Säkerhet (37/45)

  Säkerheten har tagits fast.

• Ekonomi (41/50)

  Bränsleförbrukningen är solid, priset kan vara mer överkomligt och utrustningen finns i alla modifikationer.
  
  
  helt normalt.

Vi berömmer och förolämpar

form

körning och körning

motor och växellåda

transparens tillbaka

pris

begränsat utrymme på ryggbänken