Test: Volvo V60 T6 AWD bokstäver // Senaste nytt
Innehåll
Därmed är V60 just nu den sista Volvon på den här plattformen som kommer ut på vägen. När vi testade V90 (då med en dieselmotor i nosen) skrev Sebastian att allt han ville ha var en perfekt cylinder. I och med övergången till den nya plattformen beslutade Volvo att endast installera fyrcylindriga motorer i sina bilar. De mest kraftfulla stöds av plug-in hybridsystemet, medan andra inte gör det. Och denna T6 är det sista steget under dem. Men: medan ljudet av en fyrcylindrig motor i en V90 (särskilt med en dieselmotor) fortfarande är ett bekymmer, med den smidiga men framför allt kraftfulla bensin-T6:an finns inte dessa problem längre. Ja, det är en fantastisk motor, mer än kraftfull och smidig nog för en bil av denna klass (och pris) Volvo V60.
Naturligtvis är 7,8 liter på ett standardvarv inte något av det lägsta vi har registrerat, men när man tänker på är det en stor, robust och därför inte den lättaste familjevagnen med 310 hästkrafter (228 kilowatt). med en turboladdad nos som accelererar till 100 kilometer i timmen på bara 5,8 sekunder och under alla förhållanden, och även i tyska motorvägshastigheter, suveränt kraftfull och livlig, samtidigt som den skryter som en automatisk växellåda (vilket i denna klass är självklart), och fyrhjulsdrift, då är en sådan kostnad inte för stor och inte förvånande. Om du vill ha mindre med dessa funktioner måste du vänta på att hybridversionerna av plugins kommer. Den mindre T6 Twin Engine kommer att ha en systemeffekt på 340 hästkrafter, medan den mer kraftfulla T8 Twin Engine kommer att ha en systemeffekt på 390 hästkrafter. han reste cirka 10,4 kilometer (65 enligt officiella siffror), och accelerationen kommer att sjunka till 6 sekunder.
Men låt oss lämna den kommande plug-in-hybriden åt sidan för slutet av året och fokusera på resten av det turboladdade testet V60.
Så motorn är upp till den nivå du kan förvänta dig av en sådan bil, och samma sak kan sägas om växellådan. Den åttastegade automatlådan går smidigt och kontinuerligt, du kanske bara vill ha lite mer lyhördhet här och där. Och fyrhjulsdriften? I själva verket är det väl dolt. Tills det blir riktigt halt under hjulen, vet föraren inte ens att han sitter i bilen, och först då (till exempel vid start på hal asfalt, helst vid svängning) kommer föraren att förvänta sig att ESP -kontrollampan tänds upp, som tämde drivhjulen, som försöker växla till neutralt under angreppet på 400 Newtonmeter, märker (eller inte) att inget av det här slaget händer. V60 går bara. Avgörande, men utan drama.
Naturligtvis, när det glider kraftigt under körning, till exempel på en snöig, slingrande väg till en skidort, blir fyrhjulsdriften ännu mer märkbar. På Volvo är detta märkt med ett AWD-märke, vars huvudsakliga del är den senaste generationen Haldex elektroniskt styrd flerplåtskoppling. Det är tillräckligt snabbt för förutsägbara reaktioner, och det kan överföra tillräckligt med vridmoment till bakhjulen, så det kan också vara kul att köra under dessa förhållanden. Kort sagt: vad gäller drivteknik förtjänar denna V60 ett plus.
Självklart har även V60, som, som vi redan skrivit, byggt på samma SPA-plattform som S, V och XC90, samma moderna assistanssystem. Nytt är den förbättrade driften av Pilot Assist-systemet, det vill säga ett system som tar hand om halvautonom körning. Ändringarna är enbart för programvara, och den nya versionen följer mitten av körfältet bättre och är mindre krokig, särskilt i lite snävare motorvägsböjar. Systemet kräver naturligtvis fortfarande att föraren håller i ratten, men nu behöver det "fixa" mindre, annars blir känslan mer naturlig och bilen kör som de flesta förare skulle göra. I en kolumn följer den lätt vägen och trafiken mellan dem, samtidigt som föraren inte behöver lägga mycket kraft på detta – bara ungefär var 10:e sekund behöver du ta tag i ratten. Systemet är lite förvirrande bara för linjerna på stadsgator, eftersom det gillar att hålla sig till vänster körfält och därför i onödan kan tävla genom körfälten för vänstersvängen. Men den är egentligen tänkt att användas i trafiken på den öppna vägen, och den fungerar utmärkt där.
Självklart slutar inte listan över säkerhetssystem där: det finns en automatisk bromsfunktion vid en frontalkollision (till exempel om ett mötande fordon svänger framför V60 upptäcker systemet detta och startar automatisk nödbromsning ), och naturligtvis automatisk inbromsning i staden (igenkänning av fotgängare, cyklister och till och med vissa djur), som också fungerar i mörkret, och samma system för förorts körning, ett system som inte tillåter någon att svänga vänster när vändning. (upptäcker även cyklister och motorcyklister)) Utnyttja ... Listan är lång och (eftersom testet V60 hade bokstäver) är komplett.
Helt digitala mätare erbjuder korrekt och tydligt läsbar information, och infotainmentsystemet, som har funnits i många år, förblir detsamma som sina större syskon, men tillhör fortfarande toppen av sådana system i bilar, som när det gäller anslutningsmöjligheter , och när det gäller lätthet. och logik. använder (men här har några konkurrenter tagit ytterligare ett halvt steg). Du behöver inte ens röra skärmen för att bläddra genom menyer (vänster, höger, upp och ner), vilket innebär att du kan hjälpa dig själv med vad som helst, även med varma, behandskade fingrar. Samtidigt har porträttplacering visat sig vara en bra idé i praktiken – den kan visa större menyer (flera rader), en större navigationskarta, medan vissa virtuella knappar är större och lättare att trycka på utan att ta blicken från skärmen. Väg. Nästan alla system i bilen kan styras med hjälp av displayen.
Skrivutrustning betyder inte fullt utrustad utrustning, så testet V60 hade bra åtta tusen extra utrustningspriser till 60 tusen (enligt prislistan). Winter Pro -paketet innehåller en extra hyttvärmare (du kanske inte har märkt), uppvärmda baksäten (kanske) och en uppvärmd ratt (vilket är mycket svårt att glömma om du provar det på kalla dagar). Även för en halvautomatisk rörelse i hastigheter upp till 130 km / h (Intellisafe PRO-paket) måste du betala extra (lite mindre än två tusen), men vi rekommenderar det starkt, liksom ett "litet" vinterpaket som inkluderar uppvärmning. säten och vindrutetorkare. Istället för ett paket med en navigationsenhet (två tusen) för Apple CarPlay och AndroidAuto räcker det med en avgift på 400 euro, och till och med mycket dyra paket Xenium Pro och Versatility Pro, som också har med sig en projektionsskärm (det är bättre att betala separat) och en elektrisk baklucka (även om det är bättre att betala extra för detta separat). Vi rekommenderar lyxiga sittplatser för tre tusen, de är riktigt bekväma. Kort sagt: från 68 tusen kan priset sänkas utan avbokning till 65 tusen (med tillägg som redan ingår för ett elektroniskt styrt justerbart chassi, ett parkeringssystem med en kamera som visar hela bilmiljön och ett fyrazons klimat). Ja, priset kan vara rimligt överkomligt med en smart markering av alternativen.
Det finns förstås inte lika mycket utrymme i kupén som de större V90 och XC90, och eftersom den är lägre och mindre SUV-lik är den också något mindre än XC60 – men inte tillräckligt för att göra användbarheten bekvämare. mycket begränsad i jämförelse. Bagageutrymmet är också (trots fyrhjulsdrift) familjevänligt, så V60 kan enkelt leva som en renodlad familjebil, även när ungarna blir äldre. Interiören är också anmärkningsvärd designmässigt, vilket vi redan (inte) är vana vid i moderna Volvobilar. Mittkonsolen sticker ut, nästan helt avskalad från de fysiska knapparna (men ljudanläggningens volymkontroll förblir lovvärd) och med det redan nämnda infotainmentsystemets stora vertikala skärm, växelspak och vridknappar för att starta och välja körläge. .
Så interiörkänslan hos ett så mindre V60-syskon är fantastisk – det är en av de bilar som låter föraren eller ägaren veta att han får mycket för pengarna (kanske till och med mer än de större syskonen). Och det faller väl också in i kategorin körglädje?
Volvo V60 T6 AWD -bokstäver
Grundläggande information
| Försäljning: | VCAG doo |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 68.049 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 60.742 € |
| Testmodell prisrabatt: | 68.049 € |
| Kraft: | 228kW (310 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| Garanti: | Allmän garanti två år utan kilometerbegränsning, möjlighet att förlänga garantin från 1 till 3 år |
| Systematisk bedömning | 30.000 km / 12 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 2.487 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.500 € |
| Däck (1) | 1.765 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 23.976 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.495 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 11.240 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 54.463 0,54 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 82 × 93,2 mm - slagvolym 1.969 3 cm10,3 - kompressionsförhållande 1:228 - maxeffekt 310 kW (5.700 hk) s.) vid 17,7 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 115,8 m/s - specifik effekt 157,5 kW / l (400 hk / l) - maximalt vridmoment 2.200 Nm vid 5.100 2- 4 XNUMX rpm - XNUMX överliggande kamaxlar (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - efterkylare |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatisk växellåda - utväxling I. 5,250; II. 3,029 timmar; III. 1,950 1,457 timmar; IV. 1,221 1,000 timmar; v. 0,809; VI. 0,673 3,075; VII. 8,0; VIII. 19 - differential 235 - fälgar 40 J × 19 - däck 2,02/XNUMX R XNUMX V, rullningsområde XNUMX m |
| kapacitet: | toppfart 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,8 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 7,6 l/100 km, CO2-utsläpp 176 g/km |
| Transport och upphängning: | crossover - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.690 2.570 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg |
| Yttermått: | längd 4.761 mm - bredd 1.916 mm, med speglar 2.040 mm - höjd 1.432 mm - hjulbas 2.872 mm - främre spår 1.610 - bak 1.610 - markfrigångsdiameter 11,4 m |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 860-1.120 mm, bak 610-880 mm - främre bredd 1.480 mm, bak 1.450 mm - huvudhöjd fram 870-940 mm, bak 900 mm - framsäteslängd 480 mm, baksäte 450 mm - 370 rattringdiameter mm - bränsletank 60 l |
| Låda: | 529 –1.441 l |
Våra mått
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Däck: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Vägmätarstatus: 4.059 km | |
| Acceleration 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 14,5 år ( 157 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 7,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 71,7m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Testfel: | Omisskännlig |
Totalbetyg (476/600)
V60 är en stor XC60-konkurrent för den som fortfarande tror på klassiska kombi.
Hytt och bagagerum (90/110)
Den klassiska kombidesignen innebär lite mindre bålflexibilitet, men överlag är denna V60 ett utmärkt val för en familj.
Bekvämlighet (103
/ 115)Infotainmentsystemet som var det bästa av alla när det kom ut på marknaden har funnits i flera år.
Växellåda (63
/ 80)En bensinmotor är ett bättre val än en diesel, men vi föredrar till och med en laddhybrid.
Körförmåga (83
/ 100)En sådan V60 har inte det mest bekväma chassit, men därför är den pålitlig i hörn och tar tillsammans med fyrhjulsdrift perfekt hand om en övertygande position på vägen.
Säkerhet (98/115)
Säkerheten, både aktiv och passiv, är på den nivå du kan förvänta dig av en Volvo.
Ekonomi och miljö (39
/ 80)Förbrukningen är något högre på grund av turbobensin, men fortfarande inom förväntade och acceptabla gränser.
Körglädje: 3/5
Han är ingen idrottsman, han är inte särskilt bekväm, men han är en bra kompromiss, som även ger en viss njutning på hala underlag.
Vi berömmer och förolämpar
form
infotainmentsystem
hjälpsystem
Apple CarPlay och Android Auto är tillgängliga mot en extra kostnad.
