Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: spegelbild
Den italienska legenden om XNUMXs, som under de sista "européernas" storhetstid stod emot genombrottet för den aggressiva "japanen", återupplivades förra året av medlemmar av grundarfamiljen. Med tanke på den framgång som MV Agusta har uppnått i nästan ett decennium var detta en förväntad utveckling som skulle ske senare än tidigare.
Och det var förra året, då de 140 "hästkrafterna" på den kraftfulla Corsaro 1200 roadstern med sin 87 1.187 kubikmeter tvåcylindriga (9°) motor och många små detaljer är ett perfekt exempel på den italienska designskolan. visades vid omstart. Vid den tiden tillkännagav de också en tystare, lite klassisk cykel som skulle märkas 1 2/3, i fotspåren av den legendariska 1 2/XNUMX som till och med fanns med i låten.
Namnet betyder inte att den är utrustad med en 950 cc motor. Se, det här är en lika konstruerad enhet som lätt kan hantera 200 "hästar" på testbänken på Bolognafabriken (kanske för den 1.200 9 kubikmeter superbiken som sparvarna i Italien redan har skrivit om). För de ryttare som 1 2/117:an är avsedd för så lugnade de bara pulsen något och sänkte kraften till 90 "hästkrafter", och framför allt ökade vridmomentet vid lägsta varv. Hela 102 procent av vridmomentet på 2.700 Nm nås vid XNUMX XNUMX rpm. Intressant, eller hur? Har BMW R fått rättvis konkurrens?
Ja, visst, även om det inte är nödvändigt att folk som väljer mellan en italiensk och en tysk produkt är likadana, men det är bra att någon lyckats göra en riktigt bra tvåcylindrig litersenhet.
Morini har en så fin motor att en person oavsiktligt kör ytterligare en kilometer mer än vad han ursprungligen planerat. Det var vad som hände oss.
Höstens lövverk virvlade kraftigt i vindbyarna redan när vi red det och kände det behagliga sammetslena brummandet från Morinis Bialber Corsacort. Tyvärr vet vi inte om de tidigare Morinis var så polerade eftersom vi är för unga för att uppleva det från första hand, men deras förslag att optimera den här enheten för dagligt bruk verkar fortfarande malplacerad. Om Corsaro 1200 redan kräver en erfaren förare (du kan läsa mer om denna modell och våra intryck i något av följande nummer), så är det vid 9 1/2 det motsatta.
Allt den här cykeln gör är väldigt betryggande. Så han sitter. Bakom ett riktigt brett, högkvalitativt styre som ingen cross eller enduro kan skydda, sitter den avslappnad, upprätt och ergonomisk. Även om sitthöjden på 800 millimeter inte är precis för den minsta av ryttare, kommer långa, medelstora och små ryttare att må bra på den. Detta ger en bra känsla och gör cykeln mycket lättare att hantera. Som du kan se på bilden är sätet dessutom bekvämt och mjukt rundat även där det finns plats för en passagerare. Den här passar honom perfekt.
Vår kollega, som gav sin åsikt, saknade endast sidohandtag för ett säkrare grepp. Tja, det kommer att hålla föraren lite starkare, vilket inte heller är dåligt, eller hur? Moto Morini erbjuder även nämnda sidohandtag, uppvärmda grepp, vindruta, 25 liters sidoväskor och liknande i tillbehörslistan.
Kort sagt, komforten är riklig, och därför kräver en avslappnad hållning en mer avslappnad åktur. I hastigheter över 160 kilometer i timmen blir det en riktig kamp att hålla i ratten, det blåser så hårt i bröstet. Det är dock förvånande att även vid maximal hastighet utan skydd mot vinden, kör cykeln lugnt och noggrant följer den givna linjen. Alla kan inte göra det!
I dessa hastigheter hjälper en riktigt målmedveten atletisk hållning armarna lite. Vid en avundsvärt hög hastighet på 243 kilometer i timmen, lika mycket som mätaren visade på en plan del av asfalten, är mer än en minuts uthållighet i denna position redan en enorm ansträngning. Inget vindskydd. Ingen! Det är därför raka 9 1/2 gillar slingrande bakvägar där hastigheterna inte går över 130 eller 140 mph. Det kan lätt turas om där. Ramen, motorn och upphängningen bildar en enhet över genomsnittet som inte orsakar mer missnöje. För att vara petig kan transmissionen vara lite mjukare och den bakre stötdämparen kan vara mjukare för att svälja korta, snabba stötar från bakhjulet över gupp på vägen.
Men i samma andetag kan vi inte dölja vår entusiasm för de glänsande ekrarna (även om cykeln är skodd med utmärkta sportklassiska Pirelli slanglösa däck), som idag inte bara är sällsynt, utan också unik, supertransparent. armaturer med sensorer och en rik dator ombord. över speglar som är bevis på att även små och snyggt designade kan ge utmärkt sikt bakåt, och över bromsar som svarar försiktigt men bestämt nog för att dra i spaken för att tvinga fram ett säkert stopp.
Om det här är en ny bild av Morini erkänner vi att vi gillar den väldigt mycket. Dess spegelbild i havet framför Piran är ett ganska vagt minne av ett en gång så härligt förflutet.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Huvudmodell pris: 2.755.860 IS
Testfordonsmiddag: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Teknisk information
motor: 4-takt, tvåcylindrig, V 87°, vätskekyld, 1.187 3 cm86, 0 kW (117 hk) vid 8.500 102 rpm, XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning
Växla: fet, multiskiva
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Suspension: USD teleskopgaffel till salu, diameter 50 mm, be om en justerbar, enkelsidig, central stötdämpare
bromsar: 2 skivor fram 320 mm, bromsok med 1 lägen, bak 220 x skiva Ø XNUMX mm
Däck: Jag kommer att sälja 120 / 70-17, jag kommer att sälja 180 / 55-17
Hjulbas: 1.470 mm
Sitthöjd från marken: 800 mm
Bränsletank/provflöde: 20, 8 l / 5, 6 l / 100 km
Torr vikt: 198 kg
Representerar och säljer: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794
Vi berömmer:
uthållighet
form som är en blandning av klassiskt och modernt
vridmoment och motoreffekt
nästan 21 liters bränsletank
bekväma säten (även för passageraren)
Detailov gudom
Visa speglar
Vi skäller:
- gasspaken kunde flyta smidigare under den första fjärdedelen av färden
- lite styv transmission
- poraba honung med sport priganyan (12 l)
Teknisk information
motor: 4-takt, tvåcylindrig, V 87°, vätskekyld, 1.187 3 cm86,0, 117 kW (8.500 hk) vid 102 6.700 rpm, XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
bromsar: 2 skivor fram 320 mm, bromsok med 1 lägen, bak 220 x skiva Ø XNUMX mm
Suspension: USD teleskopgaffel till salu, diameter 50 mm, be om en justerbar, enkelsidig, central stötdämpare
Bränsletank: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Hjulbas: 1.470 mm
vikt: 198 kg
