Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough fick Moto Guzzi V7 III efter dess grövre utseende. Lite för att den har tillräckligt med chub för att åka ännu mindre krävande på sämre grusvägar, och lite på grund av däck med lite terrängprofil. Det är faktiskt fortfarande den gamla goda V7:an som har muntrat upp oss så länge.

Petr Kavchich

Offroad-looken placerar den delvis i den populära familjen av scramblers, det vill säga moderna motorcyklar i retrostil som flirtar med efterkrigsmotorcyklarnas överlägsenhet när de flesta vägar i Europa fortfarande var makadam. Och på den dammiga vägen klarar sig Guzzi förvånansvärt bra.. Tja, det här är ingen racerbil, ingen tvekan om det! Men de karakteristiska, lite grova scramblerdäcken med bra grepp på grus, den tillräckligt förstärkta fjädringen och fronten och framför allt motorns underredesskydd gör att den kan fungera bra även med en kärrbana eller en trasig grusbana. .

Annars är V7 III Rough fortfarande en kitty byggd främst för avslappnad slappa (även för två - sätet är bra). i stan och på slingrande landsvägar i en rytm som inte har några gränser, förutom ett leende under hjälmen. Den tvärgående V-twin-motorn har gott om vridmoment och tillräckligt med kraft (52 hästkrafter) för att göra resan njutbar. Vi ser det som ett ännu större plus att det vid körning i sommarvärmen inte blir särskilt varmt i benen, vilket är särskilt välkommet när man väntar på grönska vid ett vägskäl i solen.

Kardankraftöverföringen till bakhjulet är ett varumärke som tillhör Guzzi och garantin för att du inte ens på långa resor behöver oroa dig för kedjesmörjning. Den stora tanken (den största i sin klass) är inte bara vackert designad och ger inte bara den typiska klassiska cykelstilen, utan är också användbar. Den rymmer upp till 21 liter bensin och ger vid en måttlig förbrukning på 5,5 liter en bra räckvidd för denna klass.. Även om du inte är klassad som resenär kan du också göra en mycket lång resa i måttlig takt, så länge du inte besväras av vindbyarna som slår mot din kropp. Styret är lika brett som en terräng- eller endurocykel, och sätet är vertikalt. Säkerheten säkerställs av stark ABS och en stor bromsskiva fram med en diameter på 320 mm. med fyrlägesok och ett slirkontrollsystem på bakhjulen. Priset är inte blygsamt, men med hänsyn till naturen, det unika utseendet och ursprunget är det ganska acceptabelt.

• Grundläggande information

  Försäljning: PVG doo

  Basmodellpris: 8.990 € €

• Teknisk information

  motor: 744 cc, tvåcylindrig, V-formad, tvärgående, fyrtakts, luftkyld, med elektronisk bränsleinsprutning, 3 ventiler per cylinder

  Kraft: 38 kW (52 km) vid 6.200 varv / min

  Vridmoment: 60 Nm vid 4.900 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, propelleraxel

  Ram: stålrör

  bromsar: Fram 320 mm skiva, Brembo fyrkolvsok, 260 mm bakre skiva, tvåkolvsok

  Suspension: främre justerbar klassisk teleskopgaffel (40 mm), bakre justerbar stötdämpare

  Däck: 100/90-18, 130/80-17

  Längd: 770 mm

  Bränsletank: 21 l (4 l reserv)

  Hjulbas: 1.449 mm

  vikt: 209 kg

Vi berömmer och förolämpar

utseende

vridmoment och motorns flexibilitet

kardanskaft, lätt att underhålla

trevlig krusning av tvärcylindrig V-cylinder

tillräckligt med komfort för två

styvare fjädring är bra för terräng, lite mindre för ryggen

långsam växel

slutbetyg

Den mångsidiga scramblern är gjord för skojs skull, inte för brådskan, och kan vara bekväm nog för två om de är överens om att det blåser lite mer än resenärer.