Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Gå tillbaka?
Innehåll
Eftersom den nya Outlander verkligen är ett steg upp från den gamla, men å andra sidan har plug-in-hybrider och bilteknik i allmänhet gjort mer framsteg än vad de har gjort. Outlander PHEV... Han tog ett steg framåt, men när han såg honom genom hela marknadens ögon kan han ha gått lite tillbaka.
Detta är inte den nya bensinmotorns fel: istället för den gamla tvålitern, som var skyldig till den ganska höga förbrukningen när batteriet är urladdat, nu är det här. ny 2,4-liters fyrcylindrig motor med Atkinson-cykel... Följaktligen är förbrukningen, särskilt i hybridläget, lägre, även om motorn är kraftfullare än sin föregångare (nu kan den leverera 99 och tidigare 89 kilowatt). Den bakre elmotorn är också kraftfullare, så Outlander PHEV är nu mycket livligare utanför staden. Den nya elmotorn på baksidan kan leverera 10 kilowatt mer, och skillnaden, trots att den inte är minst vikt (naturligtvis har plug-in-hybriden många komponenter) på grund av den ökade effekten hos båda, är helt klart synlig.
Drivsystemet har inställningar Regelbunden start (för automatisk monteringskontroll), rabatt (för att hålla batteriet laddat), Ladda (för att aktivt ladda batteriet med en bensinmotor) och EV (och elektrisk).
Utöver eldrift fungerar Outlander i andra fall som hybrid – som seriell eller som parallellhybrid. I det första läget fungerar bensinmotorn endast som en generator och laddar batterierna med energi. Detta hybridläge används främst vid lägre hastigheter och när effektbehovet är lägre (lågt batteri). I parallellläge (vid högre hastigheter och högre krav på föraren) är motorn dessutom kopplad direkt till framhjulsdriften, medan båda elmotorerna är igång samtidigt.
Tja, vi har testat Outlander på vintern, i riktiga vintertemperaturer, inte i februari -temperaturer i år. När vi lägger till detta påverkan av vinterdäck blir det klart att vi för sådana förhållanden kan skriva: att 30+ miles på el är undantaget snarare än regeln (men med tanke på storleken på bilen och situationen är inte ett dåligt resultat). På sommaren kan det bli ett 40-tal av dem och med dessa siffror är nya Outlander bättre än den gamla. Och när vi lägger till en ännu effektivare hybriddrift till det blir det tydligt varför nya Outlander PHEV förbrukar 2 tiondelar av en liter (cirka 5 procent) mer än den gamla på vårt standardschema - trots att vi mätte standardförbrukningen under gamla ännu bättre med sommardäck.
Den helelektriska fyrhjulsdriften har nu fler anpassningsalternativ. sports (detta stärker också ratten och ökar gaspedalens känslighet) och snö (Den "stals" av Eclipse Cross, och Outlander kan vara väldigt rolig i snön) De nya LED-strålkastarna är jättebra, och interiören har också förändrats mycket. Och nu kommer vi till en av de värsta delarna av Outlander. Dess sensorer liknar äldre varianter och är inte tillräckligt transparenta, och infotainmentsystemet kunde ha designats mycket bättre.
Det är också synd att bilen inte kommer ihåg hur återhämtningskraften var inställd (den styrs av spakarna på ratten), så den måste växlas till maximal regenerering varje gång den startar eller växlar körläge (andra lägen är mindre användbara). Den sitter bra (med undantag för framsätena i längdriktningen för längre användare), och utrustningen (inklusive säkerhet) är extremt rik. Detta beror naturligtvis på att testet Outlander hade den högsta diamantutrustningen. Detta pris stiger till knappt 48 tusen, men efter avdrag för Ekofondens bidrag stannar det på drygt 43 tusen. – det här är fortfarande ett tillräckligt bra nummer för en så rymlig och utrustad bil. Om din förhandlingsförmåga fortfarande ligger något över genomsnittet kan beräkningen vara ännu mer fördelaktig.
Och om ditt sätt att använda ditt fordon är gynnsamt, vilket innebär att din dagliga körsträcka (eller körsträcka när du laddar batteriet) inte överstiger Outlanders elektriska räckvidd, kan den totala kostnaden för att använda Outlander faktiskt vara mycket liten. ...
Och så vi kan lugnt säga att Outlander, sett på avstånd, kanske inte är ett (stort) steg framåt, inte för alla - men för de som gillar det (och är villiga att acceptera några av bristerna) kan det vara ett bra val.
Mitsubishi Outlander PHEV даймонд
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 47.700 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 36.600 € |
| Testmodell prisrabatt: | 43.200 € |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maximal hastighet: | 170 km / h |
| Garanti: | Allmän garanti 5 år eller 100.000 8 km, batteri garanti 160.000 år eller 12 XNUMX km, rostskyddsgaranti XNUMX år |
| Systematisk bedömning | 20.000 km / 12 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.403 € |
|---|---|
| Bränsle: | 5.731 € |
| Däck (1) | 2.260 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 16.356 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.495 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.255 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 38.500 0,38 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 88 × 97 mm - slagvolym 2.360 cm3 - kompressionsförhållande 12:1 - maximal effekt 99 kW (135 hk) vid 6.000 rpm / min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 19,4 m/s - specifik effekt 41,9 kW/l (57,1 hk/l) - maximalt vridmoment 211 Nm vid 4.200 2 rpm - 4 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 1 ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning - luftintag intercooler. Elmotor 60: maximal effekt 137 kW, maximalt vridmoment 2 Nm. Elmotor 70: maximal effekt 195 kW, maximalt vridmoment 13,8 Nm. System: np max effekt, np max vridmoment. Batteri: Li-Ion, XNUMX kWh |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorer driver alla fyra hjulen - CVT-växellåda - np-förhållande - 7,0 × 18 J-fälgar - 225/55 R 18 V-däck, rullande räckvidd 2,13 m. Vagn och fjädring: SUV - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - front individuellt fjädringar, spiralfjädrar, tvärgående treekrade styrningar, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor, ABS, elektriska bromsar på bakhjulen (växling mellan säten) - styrning hjul med kuggstång, elektrisk servostyrning, 3,0 varv mellan ändarna |
| kapacitet: | topphastighet 170 km/h - acceleration 0–100 km/h 10,5 s - topphastighet elektrisk 135 km/h - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 1,8 l/100 km, CO2-utsläpp 40 g/km - elektrisk räckvidd (ECE) 54 km, batteriladdningstid 25 min (snabb till 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Massa: | tomt fordon 1.880 kg - tillåten totalvikt 2.390 XNUMX kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 4.695 mm - bredd 1.800 mm, med speglar 2.008 mm - höjd 1.710 mm - hjulbas 2.670 mm - främre spårvidd 1.540 mm - bak 1.540 mm - körradie 10,6 m |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 870-1.070 mm, bak 700-900 mm - främre bredd 1.450 mm, bak 1.470 mm - huvudhöjd fram 960-1.020 mm, bak 960 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 460 mm - 370 rattringdiameter mm - bränsletank 45 l |
| Låda: | 463 –1.602 l |
Våra mått
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Däck: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Vägmätarstatus: 12.201 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,9 år ( 129 km / h) |
| Maximal hastighet: | 170 km / h |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 71,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h | 59dB |
| Buller vid 130 km / h | 62dB |
| Testfel: | Omisskännlig |
Totalbetyg (407/600)
Varför Outlander PHEV har varit den mest sålda hybridbilen genom åren är klart. Den nya generationen har kanske inte tagit ett lika stort steg framåt som konkurrenterna, men det är fortfarande ett bra exempel på en plug-in-hybrid.
Hytt och bagagerum (79/110)
Gott om passagerarutrymme, analoga mätare nedslående
Bekvämlighet (73
/ 115)När det gäller el är Outlander PHEV behagligt tyst. Det är synd att infotainmentsystemet inte matchar
Växellåda (53
/ 80)Elspisen är för liten på vintern, istället för Chadem vore det bättre att snabbt ladda den med CCS -systemet.
Körförmåga (67
/ 100)Outlander PHEV är inte sportig, men med tanke på batteriernas vikt och bilens design är den mycket anständig vid kurvtagning.
Säkerhet (83/115)
Jag skulle vilja ha bättre strålkastare och lite mer transparens
Ekonomi och miljö (51
/ 80)Om du laddar Outlander PHEV regelbundet kan detta vara ett mycket prisvärt transportmedel.
Körglädje: 2/5
Fyrhjulsdrift i allmänhet och glädje när det gäller kostnader höjer betyget från ett minimum
Vi berömmer och förolämpar
öppet utrymme
Utrustning
DC -alternativ (Chademo)
1.500 W uttag i bagageutrymmet, genom vilket bilen kan driva externa konsumenter (även i huset, vid strömavbrott)
fordonet kommer inte ihåg den inställda återhämtningseffekten
analoga mätare
endast 3,7 kW inbyggd AC-laddare
