TEST: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Innehåll
Först och främst måste vi förtydliga att våra fotografer, åtminstone på jobbet, inte gillar vintern. Till en början är de oroliga för att bilarna blir smutsiga efter några meter från biltvätten, och sedan måste de gå i hög snö för att ta bilder. I slutändan är de dock fortfarande besvikna över att vitt dödar färgkontraster och samtidigt strålar ut alla coola saker de använder som tapeter. Därför undviker de det smart, lämnar till Primorsky -regionen eller missbrukar garagehuset. Outlander hade otur att se blått i vårt Adriatiska havet.
Vi, ryttarna, hade dock tur att det snöade rätt under "hans" tester. Jag erkänner att jag innan den första snön var helt likgiltig inför nya Outlander. Jag vet av erfarenhet att de gör bra SUV, att de är några av de mest framgångsrika när det gäller teknisk tillförlitlighet och att de inte har gjort det särskilt bra de senaste åren. Men formen på utsidan är inte särskilt imponerande, och jag är inte rädd för att erkänna att min föregångare med den karakteristiska (för) stora masken låg mycket närmare mitt hjärta. Kanske på grund av likheterna med den tionde generationen Mitsubishi Lancer EVO? Säkert.
I princip saknar nykomlingen någonting: aerodynamiken är sju procent bättre och designfunktionerna överensstämmer med moderna designtrender; på testet tog moderna trender till förmån för dimljus också över funktionen för dagsljus, även om vid den tiden fanns det inga bakljus. belyst. Xenonstrålkastare gav bättre sikt i tunnlar och mörka nätter och brist på parkeringssensorer på grund av viss rädsla på parkeringsplatser eftersom Outlander är mer än anständig transparens på grund av dess storlek och form. En backkamera hjälper, men det räcker inte.
När jag rengjorde de vita ytorna för tredje gången på en vecka på onsdagsmorgonen (fan, jag är inte säker på att säljarna säger till framtida ägare att taket är svårt att rengöra och bara med en huskvast, så en högre vägsituation vann gör inte ont). (jag har bara positiva konsekvenser eftersom för mer transparens, enklare in- och utresa, och du ska inte tro vad som handlar om mer säkerhet) Jag var också orolig för den lägre responsen på smartnyckeln eller centrallås. Om du hade nyckeln i din högra jackficka (vilket ofta är fallet med högerhänta) och tog tag i kroken med din vänstra hand, upptäckte systemet ofta inte avsikten med bäraren eller användaren. Att föra höger sida närmare dörren löste detta problem, men lämnar fortfarande ett avtryck av inkonsekvent eller till och med ofullständigt arbete.
När du sätter dig bakom ratten glömmer du snabbt den noggranna städningen och njuter av resan till jobbet. Snöbasen skapades för att testa tre lägen för fyrhjulsdrift: 4WD Eco, 4WD Auto och 4WD Lock. Medan det första programmet ger lägre bränsleförbrukning, är det andra helt enkelt ett beprövat sätt att komma igång på ett säkert sätt. Speciellt med det medföljande stabiliseringssystemet ESP. Det är då Outlander snabbt rättar till förarens misstag, och med självdestruktiv kurvöverdrift kommer du genast att märka att du måste jobba mer med den "springande" framdelen än den "vridande" bakdelen. Kort sagt: säkerheten först.
Alla i bilaffären är vi mer nyckfulla förare, så vi stängde snart av stabiliseringssystemet. Till en början var vi mer än besvikna över de viktigaste kraftverksprogrammen, eftersom den tyngre näsan med (all-aluminium) 2,2-liters direktinsprutad turbodiesel dikterade takten, och bakdelen följde bara flitigt framåt tills vi antog lagen ... . permanent fyrhjulsdrift (4WD-lås). Lite mer gas fick omedelbart bakhjulen att ta rollen som förarglädje genom den elektroniskt styrda kopplingen, och leendet på våra läppar blev bredare för minuterna.
På den tiden fungerade det elektriskt styrda styrsystemet (som är nytt!) mycket mer övertygande, eftersom vridmomentet, i kombination med gupp på vägen, inte överfördes så mycket till förarens händer som i de huvudsakliga körprogrammen, och andra växeln var ilagd. snart ersatt av en tredje. Ja, mer än tillräckligt med vridmoment. Därför var nöjet att köra till toppen av den slingrande bergsvägen åtminstone för våra fyra, och nedstigningen var mycket försiktigare, man kan till och med säga påtaglig, på grund av den rikliga massan. Den högre körpositionen har också den här trevliga egenskapen att se djupet i nästan varje vägkantsdike, och jag ville verkligen inte vara där.
Om säljare med större säkerhet tyckte det, så beklagar jag att jag skulle tillbakavisa det tidigare påståendet om (oavsiktligt?) bedrägeri. Vad säger du om att den här beskrivningen av att köra på gränsen till dragkraft inte är vettig? Om de mer erfarna och modiga (okej, vi blir inte arga om du hellre vill kalla oss galna) vet och kan njuta av så tuffa förhållanden kommer "normala" användare snabbt att få en känsla för vad som händer med däcken, styrningen hjul, drivning etc. d. vid vidhäftningsgränsen. Eller med andra ord: du kommer att känna när det inte längre är säkert. Om du svarar rätt är en annan historia.
Med mer än två reservplatser i den tredje raden finner vi den 25 cm längsgående förskjutningen av den andra raden användbar och ersätter 591 cm från sin föregångare. Den grundläggande XNUMX-liters, kortresekängan är ännu mer användbar, och när baksätena fälls ner får vi en platt botten och ett ganska litet förvaringsfack.
Precis som vissa (ska jag skriva mer?) Japanska bilar är Outlander mindre tillmötesgående för högre förare eftersom sittgruppen är kort, förarsätets längsgående förskjutning är för blygsam och framsätets kapacitet är för stor. små. Även om det låter udda att för en 4,655 meter lång maskin på 1,680 meters höjd, skulle vi hävda att den inte är rymlig, lita på mig. Jag personligen gillar det verkligen när kontrollerna är bekväma och högerpassagerarens knä är tillräckligt nära (åh, jag borde inte skriva det) att våra seniorkollegor inte var glada över det.
Växellådan är sexväxlad och tillräckligt exakt för att köra bekvämt, och motorn, trots 27 hästkrafter mindre än sin föregångare, hanterar Mitsubishis milda SUV tillfredsställande. Ja, du läste rätt, trots fyrhjulsdriften är detta egentligen inte för bergsklättringstubbar, eftersom däcken bara smeker asfalten mer än de biter i spillrorna på grund av den låga dragkoefficienten. Trots mindre effekt, men också mindre föroreningar tack vare ren dieselteknik, är nya Outlander mer manövrerbar än sin föregångare, vilket kan hänföras till en viktminskning på cirka 100 kg.
I testfallet unnade vi oss en pekskärm som styr radion med cd-spelare, medan resten av tangenterna – till förmån för äldre användare – är stora och genomskinliga. Yngre vuxna kommer särskilt att uppskatta det nio högtalare 710-watts Rockford Fosgate-systemet, som kan skapa ett riktigt disco med en stor subwoofer i bagageutrymmet. En populär låt på en flash-enhet och lite mer vågad på volymknappen? Det här är en seger, tro mig! Jag var också nöjd med säkerheten, eftersom det förutom fyra krockkuddar för alla passagerares ben även finns skyddsgardiner och en knäkrockkudde för föraren. Tillsammans med kolfiberimitationen som bars i dörren och framför framsätespassageraren, kompletterar den perfekt läderklädseln som råder suveränt på ratt och växelspak.
I slutändan måste vi erkänna att nya Outlander inte är överflödig och inte erbjuder mycket, men det är tillräckligt bra för att en förare ska leva i snön. Och om du älskar bilar lika mycket som vi älskar dem i vår utgåva, uppväger glädjen att köra under svåra förhållanden också alla berättigade nackdelar.
Text: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 34.490 € |
| Testmodellkostnad: | 34.490 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximal hastighet: | 200 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,6 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 12 km total- och mobilgaranti, XNUMX års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | representanten lämnade inte € |
|---|---|
| Bränsle: | 12.135 € |
| Däck (1) | representanten lämnade inte € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 13.700 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.155 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.055 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 86 × 97,6 mm - slagvolym 2.268 cm³ - kompressionsförhållande 14,9: 1 - maximal effekt 110 kW (150 hk) ) vid 3.500 11,4 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 48,5 m/s - specifik effekt 66,0 kW/l (XNUMX l. insprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,818; II. 1,913 1,218 timmar; III. 0,860 timmar; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - differential 1 (2:a, 3:e, 4:e, 3,450:e växlarna); 5 (6:a, 7:e, backväxel) – hjul 18 J × 225 – däck 55/18 R 2,13, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 140 g/km. |
| Transport och upphängning: | terräng sedan - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar ( forcerad kylning), bakre skivor, parkeringsbroms ABS mekanisk på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,25 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.590 2.260 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 80 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | längd 4.655 mm – bredd 1.800 mm, med speglar 2.008 1.680 mm – höjd 2.670 mm – hjulbas 1.540 mm – spår fram 1.540 mm – bak 10,6 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 870-1.070 mm, i mitten 700-900 mm, bak 420-680 mm - bredd fram 1.450 mm, i mitten 1.470 mm, bak 1.460 mm - takhöjd fram 960-1.020 mm, i mitten 960 mm , bak 880 mm - säteslängd, framsäte 510 mm, mitten 460, bak 400 mm - baklucka 128–1.690 l - styrdiameter 370 mm - bränsletank 60 l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 l): 5 platser: 1 flygplan resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). 7 platser: 1 × ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - förarkrockkudde - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar elektriskt justerbara och uppvärmda - radio med cd-spelare CD och MP3-spelare - multifunktionsratt - fjärrkontroll centrallås - höjd- och djupjusterbar ratt - regnsensor - höjdjusterbar förarstol - uppvärmda framsäten - delat baksäte - färddator - farthållare . |
Våra mått
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Vägmätarstatus: 3.723 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,0 år ( 132 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,5 / 17,8s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 200 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 8,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 9,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 72,4m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
Totalbetyg (320/420)
Nya Mitsubishi Outlander sticker inte ut på något sätt: varken positivt eller negativt. Vissa kommer att vinnas över av fyrhjulsdrift, andra av sju säten eller ökända hållbarhet, och med en ny exteriör form kommer de förmodligen inte att "fånga" nya kunder.
Exteriör (11/15)
Vissa föredrog till och med föregångaren, nu är den mer rundad och med mindre luftmotstånd.
Interiör (91/140)
Det tappar några punkter i ergonomi, något i ett mer blygsamt utrymme, men vi var helt nöjda med bagagerummet och bilens användbarhet i allmänhet.
Motor, växellåda (52
/ 40)Modern motor, exakt växellåda och trevlig fyrhjulsdrift.
Körförmåga (55
/ 95)Vägpositionen är densamma som konkurrenterna, bromskänslan är densamma och riktningsstabilitet är inte precis pärlan i den här bilen.
Prestanda (31/35)
Baserat på våra mätningar med detta fordon kommer du inte bli besviken.
Säkerhet (35/45)
I aktiv säkerhet är det mer barfota, medan vi i passiv säkerhet berömmer hela fem krockkuddar, två gardinkrockkuddar och ett standardstabilitetssystem.
Ekonomi (45/50)
Förväntad bränsleförbrukning, genomsnittlig garantitid och ... ha, genomsnittlig värdeförlust.
Vi berömmer och förolämpar
längsgående rörlig ryggbänk
fyrhjulsdrivet fordon
sju platser
ljudsystem
motor
Överföring
bakre nödsäten
smart nyckeldetektering vid upplåsning
körposition
bakrutans väta
styrande lyhördhet
inga parkeringssensorer
