Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Innehåll
Om du fördes till test C med ögonbindel, sattes bakom ratten och dina ögon var bundna, skulle ingen bli kränkt om du trodde att du satt (åtminstone) i E-klassen. Här har Mercedes -folket gjort ett bra jobb och "babybenz" som vi berättade för honom innan stjärnan dök upp på ännu mindre bilar, här når den mycket höga nivåer. Kombinationen av bruna toner i det exklusiva inredningspaketet gör interiören luftig, men även utan denna optiska effekt behöver du inte klaga på rymlighet. Förarsätet kommer att placeras i det bakre läget endast av personer på två meters höjd, men om en passagerare sitter framför en något mer än genomsnittlig höjd, kommer en passagerare med samma höjd lätt att sitta bakom honom. Naturligtvis kommer de inte att kunna sträcka på benen, men de kan inte göra detta samtidigt i S -klass.
Exclusive -interiören innehåller också bekväma sportstolar som är manuellt justerbara i längdriktningen, medan ryggstödet och sitshöjden är elektriskt justerbara. Det är synd att sitsvinkeln inte kan justeras, eftersom det skulle göra det lättare för medelstora förare att hitta en bekväm position. Men viktigast av allt, när det gäller höjd, även om testet C hade ytterligare (för rika 2.400 XNUMX euro) och praktiskt taget onödiga panoramatak i två sektioner med glidande soltak, som åt upp några centimeter höjd från taket, fanns det inte tillräckligt med utrymme. även för ledamöter i redaktionen.
På tal om förarens arbetsyta: sensorerna är fantastiska och färg -LCD -skärmen däremellan ger mycket information och är tydligt synlig även i solen. Comand-onlinesystemet innebär inte bara att du kan surfa på webben via en mobiltelefon (ansluten via Bluetooth) på en stor högupplöst skärm högst upp på mittkonsolen, men det har också en inbyggd WLAN-hotspot (så att andra enheter kan ansluta till Internet). har passagerare) att navigeringen är snabb och exakt, och kartorna erbjuder en 3D -vy över städer och byggnader (med gratis uppdateringar de första tre åren), XNUMX GB musikminne och mer. ...
Definitivt ett mycket välkommet tillskott. Vi tillskrev ett litet minus bara på grund av kontrollen: det faktum att du med ett snurrande hjul kan göra nästan allt som vi redan är vana vid i Mercedes är naturligtvis inte ett minus, och den har också en pekplatta som kan styra samma funktioner mycket snabbare och välj eller ange waypoints för navigering. Det enda problemet är att detta inmatningsfält också är ytan som föraren lägger sin hand på när man använder vridknappen, och ibland uppstår oönskade inmatningar eller handlingar, även om systemet vanligtvis avgör att användaren är en hand eller handflata. för support.
Trunk? Det är inte litet, men öppningen är naturligtvis begränsad till en limousine. Det finns naturligtvis tillräckligt med utrymme för familjen, bara räkna inte med att transportera stora laster. Ryggbänken (mot extra kostnad) fälls ut i ett förhållande 40: 20: 40, vilket innebär att du också kan bära längre föremål i denna C.
Om du tittar på de tekniska data i slutet av artikeln, och mer specifikt på prisuppgifterna, kommer du att upptäcka att det mesta - nästan 62k, samma som Test C kostar - är extrautrustning. Några av dem är ännu mer välkomna, som Exclusive-interiören och AMG Line exteriör, som är klass C, som parkeringshjälpspaketet som säkerställer enkel parkering i städer, smarta LED-ljus (nästan tvåtusen), den redan nämnda projektionen skärm (1.300 XNUMX euro), navigations- och multimediasystem Comand online och mycket mer... Men det betyder i sin tur att det praktiskt taget inte finns någon utrustning som du fortfarande behöver – med undantag för Airmatic-luftchassit. .
Ja, Mercedes tog med luftfjädringsteknik till den här klassen, och vi erkänner att vi missade det i test C. Dels för att vi kunde testa det bra (under vilka omständigheter du kommer att få reda på det i nästa nummer av tidningen Avto), och delvis för att testet C hade inte bara AMG Line-utsidan, utan också ett sportigt chassi och 19-tums AMG-hjul. Resultatet är ett styvt, alltför starkt chassi. Det kommer inte störa dig på vackra motorvägar, men på slovenska ruiner tar det hand om den ständiga skakningen av interiören. Lösningen är enkel: istället för ett panoramatak, tänk på Airmatic och du sparar tusen. Om du sitter kvar med 18-tums hjul som levereras med AMG Line-exteriörpaketet samtidigt, och därför med något mindre lågprofildäck, är körkomforten idealisk.
Rörelsetekniken är utmärkt. Den BlueTEC-märkta 2,1-liters turbodieseln klarar av friska 125 kilowatt eller 170 hästkrafter, vilket du naturligtvis inte kommer att kunna köra på, men en motoriserad C som denna är också bra på motorvägar där det inte finns någon hastighetsbegränsning. Detta resulterar i ett behagligt icke-dieselljud (ibland kan det till och med vara lite sportigt), sofistikerat och även låg förbrukning. Testet stannade på 6,3 liter (vilket är en riktigt bra siffra) och på ett vanligt varv var den lite underdriven och C:n skulle ta mindre än fem liter bränsle. Med tanke på att en automatisk växellåda är installerad mellan motorn och hjulen är detta resultat desto mer fördelaktigt. Annars är den sjuväxlade automaten, märkt 7G Tronic plus, snabb, tyst och nästan omärklig – det senare är faktiskt den största komplimang en automatlåda kan få.
Styrning (som är förvånansvärt noggrann och vältalig för en Mercedes, och precis lagom), växellåda och motor kan styras med agility -omkopplaren. Du kan välja läget Economy, Comfort, Sport och Sport Plus eller Personal, där du kan välja dina egna inställningar. Om du betalade extra för Airmatic -chassit skulle den här knappen styra dess inställningar. Och i "Comfort" -läget skulle det vara en sådan bokstav "C", som en flygande matta, i skarp kontrast till dess utseende.
Den här är väldigt sportig, främst på grund av AMG Line -paketet. Bakdelen är lite mer avslappnad än fören på bilen, men totalt sett ser bilen kompakt och passande ut. De redan nämnda LED -strålkastarna gör sitt jobb när de lyser upp vägen, men det finns mindre skuggfläckar vid kanten av sitt sortiment och en något lila och sedan gul kant på strålkastarstrålen, vilket ibland kan vara förvirrande. Men ändå: med tanke på att du inte längre kan tänka på xenonteknik i C-klassen (som uppenbarligen säger adjö snabbare och snabbare nu), sträcker du dig bara efter LED-strålkastarna.
Så hur högt går ett sådant C? I hög grad. Denna gång har Mercedes släppt en mindre sports sedan som kommer att vara lika bra för familjen som för sportigare förare.
När det gäller material, utrustning och bilens övergripande känsla nådde de den högsta punkten i sin klass. Således kan man våga antyda att i konfrontation med sin främsta konkurrent, BMW 3 -serien och den redan föråldrade Audi A4, finns det mycket, om inte för mycket arbete att göra. Du kommer snart att kunna ta reda på om denna känsla är sann.
Hur mycket är det i euro
Testa biltillbehör:
Metallisk diamantfärg 1.045
Elektriskt panoramatak 2.372
Parkeringshjälpspaket 1.380
19 '' lättmetallfälgar med 1.005 däck
LED -strålkastare 1.943
Justerbart helljussystem Plus 134
Multimediasystem Comand Online 3.618
Projektionsskärm 1.327
Regnsensor 80
Uppvärmda framsäten 436
EXKLUSIV salong 1.675
Exteriör AMG Line 3.082
Spegelpaket 603
Air-Balance-paket 449
Velourmattor
Omgivningsbelysning 295
Delbar ryggbänk 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automat
Försäkert system 442
Tonade bakrutor 496
Lagringsutrymme för Easy Pack 221
Extra förvaringspåse 101
Stor bränsletank 67
Text: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Grundläggande information
| Försäljning: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 32.480 € |
| Testmodellkostnad: | 61.553 € |
| Kraft: | 125kW (170 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maximal hastighet: | 234 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 4 års mobilgaranti, 30 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 25.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 2.944 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.606 € |
| Däck (1) | 2.519 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 26.108 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.510 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 9.250 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 52.937 0.53 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 83 × 99 mm - slagvolym 2.143 cm3 - kompression 16,2: 1 - maximal effekt 125 kW (170 hk) vid 3.000 -4.200 rpm - snitt . kolvhastighet vid maximal effekt 13,9 m/s - specifik effekt 58,3 kW/l (79,3 hk/l) - maximalt vridmoment 400 Nm vid 1.400 2.800–2 4 rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver bakhjulen - automatisk växellåda 7-växlad - utväxling I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - differential 2,474 - framhjul 7,5 J × 19 - däck 225/40 R 19, bak 8,5 J x 19 - däck 255/35 R19, rullande räckvidd 1,99 m. |
| kapacitet: | topphastighet 234 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 117 g/km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre multilänkaxel, fjäderben, tvärbalkar, stabilisator - bakre rumsaxel, stabilisator, - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjul (omkopplare längst ner till vänster) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,1 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.570 2.135 kg - tillåten totalvikt 1.800 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | längd 4.686 mm – bredd 1.810 mm, med speglar 2.020 1.442 mm – höjd 2.840 mm – hjulbas 1.588 mm – spår fram 1.570 mm – bak 11.2 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 900-1.160 mm, bak 590-840 mm - främre bredd 1.460 mm, bak 1.470 mm - huvudhöjd fram 890-970 mm, bak 870 mm - säteslängd framsäte 510 mm, baksäte 440 mm l-fack 480 bagagerum - styrdiameter 370 mm - bränsletank 41 l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 flygplan resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med CD-spelare och MP3 - spelare - multi - ratt med fjärrkontroll - centrallås med fjärrkontroll - ratt med höjd- och djupjustering - förarstol med höjdjustering - uppvärmda framsäten - delat baksäte - färddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Däck: Continental ContiSportContact fram 225/40 / R 19 Y, bak 255/35 / R19 Y / mätarstatus: 5.446 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 15,7 år ( 145 km / h) |
| Maximal hastighet: | 234 km / h (DU GÅR.) |
| testkonsumtion: | 6,3 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 77,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,4m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 53dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
Totalbetyg (53/420)
Det ser ut som Mercedes med nya C. Om det är helt i nivå med det jämförande testet vi har förberett.
Exteriör (15/15)
Den sportiga näsan och sidorna, som påminner lite om en coupé, ger den en distinkt look.
Interiör (110/140)
Inte bara hyttens dimensioner, utan också rymdkänslan kommer att glädja föraren och passagerarna.
Motor, växellåda (49
/ 40)För styva chassi är det enda som allvarligt förstör intrycket. Lösningen är naturligtvis Airmatic.
Körförmåga (64
/ 95)För en Mercedes överraskande livlig i hörn är ratten också ett stort steg framåt med den känsla den ger.
Prestanda (29/35)
Kraftfull nog, men ekonomisk att använda. AdBlue (urea) för rengöring av avgaser betalas dessutom.
Säkerhet (41/45)
Denna C hade inte alla elektroniska säkerhetssystem som finns för tillfället, men det var ingen brist på det.
Ekonomi (53/50)
Låg förbrukning är ett plus, grundpriset tåls, men siffran under strecket kan mer än fördubblas med klättertilläggsutrustning.
Vi berömmer och förolämpar
motor
Överföring
konsumtion
känner inuti
material och färger
LED -ljusstrålekant
Den AdBlue -vätska som krävs för att BlueTEC -systemet ska fungera är fortfarande ganska sällsynt i vårt land i mängder för personbilar.
dubbla kommandon i Comand -systemet
