TEST: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Innehåll
Kommer du ihåg klass A och älgtestet?
Du vet säkert redan en kort historia: de började med Slå, för säkerheten vid en frontalkrock, erbjöd han behändigt en dubbel botten för att göra det lättare för motorn att undvika kupén och skickade honom till marknaden. Golgata med älgdegen och sedan serie -ESP slog oavsiktligt in den fantastiska tekniska lösningen, men många av oss tycker fortfarande att det är omotiverat. Han följde honom klass Bsom levde sitt liv utan större omvälvningar, men också observerades dåligt.
Nu är det tvärtom, som om du vore vidskeplig i en Mercedes. Den första presenterades på en ny plattform av större Bföljt förstås av ett litet A och beröm möjligheten till en lägre tyngdpunkt. Nyheten är så mycket som fem centimeter lägre än sin föregångare och har en dragkoefficient på bara 0,26.
För jämförelse ser det ut som Klass E coupé... För att inte förlora äldre kunder som är mycket lojala mot Mercedes-Benz-märket, tillägger de på en gång att sätena är högre, men på något sätt är de tysta om att sitta lägre, eftersom taket också är mycket lägre.
Detta är inte trevligt för dem som redan tar olika kiropraktorer eller massageterapeuter på grund av slitage på ryggraden, eller hur? Sedan, som om de hade lite samvete om den lägre säkerheten för basdesignen, ger de en vilolarm på långa resor som redan är i standardutrustning (Uppmärksamhet hjälp kaffe på instrumentbrädan) och kollisionsvarningHjälp för att undvika kollisioner). Men mer om det senare.
Om du får en känsla av att det finns lite ironi i mina ord har du rätt, men dessa tankar riktar sig inte mot Mercedes-Benz, utan på de konsekvenser som har uppstått efter denna irriterande dubbla undvikande. Tyskarna hade inget annat val än att sluka pickles och på något sätt fly från denna osäkra position på vägen.
För unga kunder?
Så han körde vägarna i nya B. Den kortare och snyggare kan också locka till sig några yngre kunder, även om jag är ganska säker på att han kommer att locka främst en annan kundkrets än de vill ha i Stuttgart. Jag har också hört talas om planer att det i USA kommer att vara särskilt viktigt att "föryngra" kunder eftersom det är ännu mindre troligt.
Vi har inget att hitta fel på hans utseende. Han är söt nog för att fånga åskådarnas uppmärksamhet och unik nog för att omedelbart tillgodoräkna honom höjden som är typisk för en limousin med en stjärna på näsan. Mestadels en riktig Mercedes dock.
Är det fortfarande interiören har en utmärkt miljö, har fortfarande bara en spak på ratten och har fortfarande en manuell växellåda för långa resor. Visserligen saknade vi två kopplingar. 7G-DCTvilket är en av tillbehören de vill ha 2.439 XNUMX euro för. Men även hos Mercedes, även om de vill vara speciella, gör de framsteg inom ergonomi.
Spaken på ratten är inte längre låg (farthållaren ska vara lägre än den) och ratten återgår snabbare till startpunkten, du behöver bara vänja dig vid växlingsmönstret när du behöver flytta spaken annars exakt vänster och bak för backväxel ...
Det är bara inte atletiskt
Körpositionen är utmärkteftersom det finns mer än tillräckligt med utrymme för högre, är mätarna transparenta och XNUMXD -bikakan på instrumentbrädan förstör den annars lugna miljön i B -familjen. Vi hade bara kommentarer om dålig ventilation och uppvärmning, och särskilt om sportpaketet som inte gör det passar inte på något sätt bilen.
Om en licensierad förare berättar detta, måste du verkligen tro mig. Utsikten över den främre perforerade bromsskivan, änden på avgasröret i rostfritt stål, sportpedalerna (typ av rostfritt stål!) Och lädersätena är bra, men det styvare chassit förstör denna bils främsta försäljningsargument: komfort.
tudi mer lyhörd styrsystemvars servodrivna elmotor har flyttats direkt till växeltåget, dess annorlunda bakre multilänkaxel och smarta ESP-system kan inte överväga att hoppa på korta stötar som inte är det roligaste för liveinnehåll.
Detta är särskilt viktigt eftersom det är det turbodiesel motor med en slagvolym på endast 1,8 liter och en mycket elegant effekt på 80 kilowatt. När vi väl vände oss vid kopplingen, som åtminstone i testbilen höll mycket nära slutet, den långsamma växellådan och motoren med högt vridmoment vid lägre varv, lugnade vi oss snart och började njuta av en lugn herrtur. Denna bil gillar inte acceleration, eftersom den inte tillfredsställer dynamiska förare, inte ens med ett sportchassi. Så, igen: när du köper, ge upp sportpaketet.
Безопасность
Redan nämnt system för att undvika kollisioner med hjälp av radar varnar den först föraren för ett för kort säkerhetsavstånd med en varningslampa på instrumentbrädan och ger sedan en ljudvarning samtidigt som bromssystemet förbereds för full inbromsning. För att vara ärlig verkar det som om systemet är mer promotion (eller i samband med det redan nämnda faktumet att det inte finns någon så kallad smörgås under baken), eftersom jag inte skulle sakna det i Slovenien, men vi måste tänka till om tyska motorvägar är snabb inbromsning snarare regel än undantag. Så vi ger tummen upp.
Också värda beröm är dubbla xenonstrålkastare, interiörbelysning och Isofix -fästen, som bör fungera som ett exempel för de flesta bildesigner. Men vi missade möjligheten till oberoende baksäten eller åtminstone en längsgående rörlig bakbänk, vilket ytterligare skulle öka det redan användbara bagageutrymmet.
Priset är rimligt
Slutligen bör det noteras att klass B är relativt billig. Åtminstone för Mercedes-Benz. Om bas A-klassen med endast en 1,5-litersmotor (70 kilowatt) och en femväxlad växellåda börjar på 19.950 1.700 1,6 kan du få 90 euro mer än B-klassen med en 180-litersmotor (34.210 kilowatt), sex -hastighet en manuell växellåda och mer utrymme, naturligtvis. Tycker du fortfarande att det är dyrt med tanke på att familjeklassen C XNUMX T kostar hela XNUMX € XNUMX?
Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Grundläggande information
| Försäljning: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 23.100 € |
| Testmodellkostnad: | 30.344 € |
| Kraft: | 80kW (109 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,2 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 30 års garanti för mobila enheter med regelbunden service av auktoriserade verkstäder, 3 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.271 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.396 € |
| Däck (1) | 1.380 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 17.627 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.090 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.285 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 36.049 0,36 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 83 × 92 mm - slagvolym 1.796 cm³ - kompressionsförhållande 16,2: 1 - maximal effekt 80 kW (109 hk) vid 3.200-4.600 / min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 14,1 m/s - specifik effekt 44,5 kW / l (60,6 hk / l) - maximalt vridmoment 250 Nm vid 1.400 2.800–2 4 rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,94; II. 2,19 timmar; III. 1,22 timmar; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - differential 3,348 - fälgar 7,5 J × 18 - däck 225/40 R 18, rullande cirkel 1,92 m. |
| kapacitet: | topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 121 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (omkopplare till vänster om ratten) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,4 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.475 2.030 kg - tillåten totalvikt 1.200 735 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.786 mm, främre spår 1.552 mm, bakre spår 1.549 mm, markfrigång 11,0 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.430 mm, bak 1.430 mm - framsäteslängd 530 mm, baksäte 440 mm - rattdiameter 375 mm - bränsletank 50 l. |
| Låda: | Golvyta, mätt från AM med standardkit 5 hinkar Samsonite (billiga 278,5 liter): 5 platser: 1 resväska (36 l), 2 resväskor (68,5 l), 1 × ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | Huvudstandardutrustning: krockkuddar för förare och framsätespassagerare - sidokrockkuddar - krockgardiner - krockkudde för föraren - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - Multifunktionsratt - Fjärrstyrt centrallås - Ratt med höjd- och djupjustering - Förarstol med höjdjustering - Delad bakbänk - Färddator. |
Våra mått
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Vägmätarstatus: 5.416 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,3 år ( 129 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 13,2 / 16,9s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 190 km / h (W./VI.) |
| Minsta förbrukning: | 6,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7,3 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 70,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 53dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (330/420)
En intressant familjebil som verkligen inte har några rivaler i premiumklassen. För att vara ärlig fruktar vi att detta inte kommer att locka dem som ännu inte har kontaktat Mercedes-Benz. Kanske till och med omotiverat, eftersom det inte är så dyrt att vara utom räckhåll.
Exteriör (10/15)
Intressanta former, för det är både en okarakteristisk Mercedes, och samtidigt en typisk Mercedes.
Interiör (97/140)
Gott om plats för familjer, konkurrenskraftigt stort bagageutrymme, dålig prestanda med manuellt klimat, något sämre när det gäller komfort på grund av det sportiga chassit.
Motor, växellåda (52
/ 40)I detta avsnitt förlorar den mest för några av sina konkurrenter (läs: Ford C-Max), även om den i verkligheten inte har några rivaler i premiumklassen.
Körförmåga (57
/ 95)Vägläget är bra men inte på topp, bromskänslan och (lateral) stabilitet är inte de bästa.
Prestanda (27/35)
Den svagaste motorn som erbjuds var aldrig avsedd för ilska eller muskeldisplay.
Säkerhet (40/45)
Det finns inga säkerhetsproblem: den nya klass B är åtminstone jämförbar, om inte bland de bästa. Observera bara att mellan standarden och tillbehören.
Ekonomi (47/50)
Genomsnittlig förbrukning, intressant pris på basmodellen, tappar lite i pris när man säljer en begagnad.
Vi berömmer och förolämpar
motor
komfort (utan sportchassi)
säkerhetsutrustning
Isofix tips
dålig ventilation / uppvärmning
ingen farthållare
långslagsväxellåda
flexibilitet i det inre rummet
