Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Undrar varför en person ska köpa en bil med en basmotor i näsan och den rikaste utrustningen? På ditt eget sätt har du rätt. Om vi tittar på Mazda, för en trippel som testet måste man dra av 18.790 XNUMX XNUMX euro.
För liknande pengar kan du också tänka dig en trilling med en dieselmotor i fören, för vilken du drar 600 € mindre om du är nöjd med grundutrustningspaketet (CE), eller 300 € mer (19.090 €) om genomsnittet (TE) nog.
Och sanningen är att du kommer att köra mer ekonomiskt, billigare, och när det gäller vridmomenthantering, ännu bekvämare. Det är omöjligt att inte märka skillnaden på nästan 100 Nm i vridmoment (145 Nm: 240 Nm), som bensinmotorn uppnår vid 4.000 varv / min, och dieseln vid 1.750 77 varv / min. (80 cm ?: XNUMX cm?) Mycket lika.
Detta är siffrorna på papper, men i praktiken har det visat sig att även en enkel motorcykel som dricker gröna suveränt kan hantera rörelsens dagliga behov. Tack vare den inbyggda tekniken i hans tarmar stör honom inte alls i arbetet i det nedre arbetsområdet. Dessutom verkar det vara ännu bättre där, även om siffrorna tyder på annat.
Så om du är en mer avslappnad typ av förare är tanken på att köpa en sådan trippel inte så fel. Speciellt om du tittar på prislistan och upptäcker att skillnaden mellan jämförbara bensin- och dieselmotorer är cirka två tusen euro. Det är inte så litet, eller hur?
Först och främst kan du spendera dessa pengar på andra bekvämligheter. Till exempel den som erbjuds av TX -utrustning som dina grannar säkert kommer att avundas på snöiga dagar som januari i år.
Tja, det finns dock några saker att erkänna; även om du går för det mest grundläggande paketet (CE) är det mycket du inte kommer att missa i Troika. Det inkluderar också luftkonditionering, ljudsystem, alla nödvändiga säkerhetstillbehör (inklusive DSC) och en mängd andra saker som standard.
För en riktig vinterresa måste du dock klättra högre, släppa TE -utrustningen och skära igenom TX. Här ger uppvärmda framsäten och uppvärmd vindruta en trevlig start på polarmorgnar, en regn- och farthållarsensor för en trevlig resa till mållinjen, en säker parkeringssensor bak och 17-tums hjul för bättre sikt.
Testtrojkan var också utrustad med metallfärg, ett larmsystem och en Bluetooth-handsfree-enhet, vilket ger priset till knappt 20 19.649 euro (XNUMX XNUMX euro).
En enhet som ger en säker telefonanslutning under körning är bekväm och prisvärd (299 €), men den har en nackdel: rösten på den andra på linjen är (för) tyst, vilket är särskilt viktigt på grund av hög motor på höga varv stör störande varvtal.
Men som vi nämnde tidigare: om du tillhör rätt köpare av denna Mazda, riktiga med lite lättare fot, kanske du inte ens märker det.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – pris: + XNUMX rubel.
Grundläggande information
| Försäljning: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 18.790 € |
| Testmodellkostnad: | 19.649 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 77kW (105 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximal hastighet: | 184 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,3 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.598 cm? – maximal effekt 77 kW (105 hk) vid 6.000 145 rpm – maximalt vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| kapacitet: | topphastighet 184 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 149 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.180 kg - tillåten totalvikt 1.770 kg. |
| Yttermått: | längd 4.460 mm - bredd 1.755 mm - höjd 1.470 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 55 l. |
| Låda: | 340-1.360 l |
Våra mått
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / körsträcka: 14.420 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,9 år ( 127 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,7s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 18,2s |
| Maximal hastighet: | 184 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 8,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 45,8m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Chansen är stor att du inte hittar många troxes på vägen med den mest grundläggande motorn i näsan och den rikaste uppsättningen utrustning inuti (okej, det finns också den rikare TX Plus). Inte bara för att trenden i vårt land är inriktad på dieselmotorer. Men om du fortfarande funderar på att köpa en Mazda är det kanske inte på sin plats att tänka på var du ska investera ytterligare 2.000 XNUMX euro – i motorn eller i komforten.
Vi berömmer och förolämpar
utförande
rik utrustning
hantering och position på vägen
måttlig drivmotor
exakt växellåda
ratt
motorljud vid högre varvtal
hög ventilationsfläkt
samtalspartners dämpade röst från Bluetooth -enheten
bakluckeknapp (smutsiga fingrar)
rymlighet på ryggbänken
