TEST: Lexus CT 200h Sport Premium

Det är sant att det mesta av rutten går utför, men ändå: 12 kilometer utan droppe bensin, inklusive resor och parkering i stadens centrum. Ja, detta är kärnan i sådana hybrider: daglig användning av bensin plus miljövänlighet för stadens invånare. Så här är det, åtminstone på papper. Vad säger praxis om Lexus CT200h?

Lexus har mycket erfarenhet av hybridbilar (inte förvånande eftersom det är ett märke som är associerat med Toyota). RX, LS, GS ... Du kan hitta en hybridversion av allt detta, men inte en diesel. Så det är förståeligt att nästan den enda Lexus utan hybridversion nu är IS där du kan få diesel. Å andra sidan är detta CT, som bara finns som hybrid.

Tekniken under huden är mestadels bekant: en 1,8-liters bensinmotor tillsammans med ett batteri precis bakom baksätena och en elmotor – och naturligtvis all elektronik som behövs för att driva saker.

Bakom ratten är dess funktion helt osynlig, åtminstone tills du bestämmer dig för att visa vad som händer i bilens drivdel på en stor LCD med färgcentrum. Bensinmotorn hör inte till de mer kraftfulla - tvärtom, eftersom den kan producera bara 73 kilowatt, eller strax under 100 "hästkrafter" (jämfört med samma volym i Toyota, som kan producera nästan 50 procent mer), och kombinationen med elmotor ger totalt 136 "hästkrafter".

Det är sant att ljudisolering är bra och det är sant att elmotorn med sitt enorma vridmoment gör CT ljusare än siffrorna på papperet hävdar, men ändå: vid acceleration hoppar motorn ofta till höga varvtal (effektområde på displayen), körningseffektivitet betyder cirka fyra tusendelar eller fler varv) och detta är särskilt märkbart när du kör på motorvägen.

Som med andra liknande hybrider följer CT200h en till synes ovanlig sanning: om du vill spara bränsle, kör runt i stan. Där säkerställer energiregenerering vid inbromsning och ständig avstängning av bensinmotorn att körningen är bekväm för förarens plånbok. Men om du spenderar mycket tid på banan, förvänta dig inte mirakel.

Förbrukningen i tester stannade vid 7,1 liter och erfarenheten visar att det är cirka två liter billigare än förbrukningen på en liknande kraftfull bensinbil. I staden är skillnaden mycket större - CT200h behövde mindre än sex liter bensin per 100 kilometer (även för att du kan förvandla den, åtminstone en eller två kilometer, till en helt elektrisk bil) genom att trycka på EV-knappen. (och igen: under samma användningsförhållanden) skulle denna siffra snabbt öka med tre eller fler liter.

Detta är fallet med sådana hybrider: de är mer lönsamma när det gäller förbrukning och utsläpp, men vilken skillnad beror inte bara på förarens högra fot, men (framför allt) på vad bilen är avsedd för.

Så jag undrar bara hur sportiga chassiinställningarna är. Elektromekanisk servostyrning är inte det bästa alternativet för exakt kurvtagning, men det fungerar ganska bra där, liksom resten av chassit. Detta visar sina begränsningar på dåliga vägar, när det är för många stötar under hjulen för en bil som är så utpräglat bekväm och familjorienterad. Detta beror dels på lågprofildäcken, dels på chassiinställningarna.

Och att denna Lexus handlar om en familjebil, men i slutändan designad för mer vardaglig (vilket vanligtvis betyder urban) användning, bekräftas också av resten av bilen. I bagageutrymmet, till exempel, finns det ytterligare ett ganska stort hål under botten (första hjälpen, två eller tre par inlines eller skridskor och en väska med en bärbar dator får lätt plats i den), men det är inte särskilt stort .

Dess problem är på ett grunt djup - om du lägger ett paket med en och en halv liters flaskor (till exempel med vatten) vertikalt, kommer de att vara högre än höjden på rulljalusan som är utformad för att täcka bagage. Tillräcklig längd och bredd, böjer på djupet.

Passagerarna mår mycket bättre. Förutom att den är tyst i bilen och körningen bekvämare på grund av avsaknaden av klassiska växlar, så ska det också noteras att den sitter bra (önskade bara att förarsätet hade sänkts lite mer). material och utförande är (förväntat) i toppklass, plus plats för två vuxna fram och ett barn bak, Lexus avviker inte från klasskriterier i denna.

Det finns också gott om plats för små föremål, och måtten skiljer sig ännu mer från Lexus. Till vänster om den stora hastighetsmätaren är effektivitetsmätaren, och när nålen är i Eco -området? eller Charge omges av ett blått sken som släcks när du går in i Power -området.

Okej, grönt vore det mer logiska valet, men ändå. När man byter till sportläge börjar mätarna visa en kitschig röd färg och när vi lägger till en massa indikatorlampor till allt som ser ut som om de kom från instrumentbrädan från föregående årtusende (säg för farthållare, EV-läge...) det är slutgiltigt resultatet är ganska "förvirrande".

Beroende på bil och märke kunde japanska designers använda en enda LCD -skärm istället för sensorer och måla vad de ville på den utan den lågupplösta vita svartvita LCD -skärmen till höger utöver allt till höger. färddatorn, men alla dess data försvinner när farthållaren slås på och ersätts endast av en liten SET (uppsättning).

Ytterligare information tillhandahålls av den stora skärmen, som också är designad för navigering, Bluetooth-telefongränssnittet och ljudsystemet - den kan mer exakt visa energiflödet i drivsystemet (den lilla displayen på mätarna döljer det mesta av informationen) , samt historien om förbrukning och återvunnen energi.

Här kan du snabbt se var du slösar bränsle i onödan. Alla dessa funktioner styrs av en kontroller i mittkonsolen. Vid första anblicken är detta lite obekvämt, men du kan snabbt vänja dig vid kontrollern - allt kan bara göras med fingrarnas rörelse, och handen är alltid på ett ställe.

Sammantaget är denna CT200h ett bra val för dem som vill ha miljövänlig bilteknik å ena sidan och prestigefyllda märken på nosen å andra sidan. Just nu finns det ingen konkurrens i den här klassen, men när den gör det blir livet mycket svårare för CT200h-säljare.

Ansikte mot ansikte…

Vinko Kernc: Hur ovanligt det än må vara måste du vänja dig vid det. Som den första så små Lexusen och den första kombi av märket letar de fortfarande efter utseende, men det kan också vara ett plus, eftersom sikten inte längre är en vanlig fordons tillgång. Och när man överväger den (återigen ovanliga) interiören och tekniskt överlägsna hybriddriften blir det klart: den minsta Lexus hittills skiljer sig från alla sina direkta konkurrenter, men också mycket bra.

Hur mycket är det i euro

Testa biltillbehör:

Navigationssystem 2.400

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Lexus CT 200h Sport Premium

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	26.900 €
Testmodellkostnad:	35.500 €
Kraft:	73kW (99 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,1 l / 100 km
Garanti:	3 år eller 100.000 8 3 km total- och mobilgaranti (första års obegränsad körsträcka), 12 års garanti på hybridkomponenter, XNUMX års garanti på färg, XNUMX års garanti mot rost.
Systematisk bedömning	15.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.367 €
Bränsle:	9.173 €
Däck (1)	1.408 €
Värdeförlust (inom 5 år):	9.078 €
Obligatorisk försäkring:	4.200 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	3.870 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 29.096 0,29 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 80,5 × 88,3 mm - slagvolym 1.798 3 cm13,1 - kompression 1:73 - maxeffekt 99 kW (5.200 hk) vid 15,3 40,6 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 55,2 m/s – specifik effekt 142 kW/l (4.000 hk/l) – maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) – XNUMX ventiler per cylinder. Elmotor: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 650 V - maximal effekt 60 kW (82 hk) vid 1.200 1.500-207 0 rpm - max vridmoment 1.000 Nm vid XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Batteri: 6,5 Ah NiMH uppladdningsbara batterier. Transmission: Framhjulsdrift - CVT med planetväxel - 7J × 17 hjul - 215/45 R 17 W däck, rullande räckvidd 1,89 m.
kapacitet:	toppfart 180 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2-utsläpp 87 g / km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar, mekaniska parkeringsbroms på bakhjulen (vänster pedal) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.370 kg - Tillåten totalvikt 1.790 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n.a., utan broms: n.a. - Tillåten taklast: n.a.
Yttermått:	fordonsbredd 1.765 mm, främre spår 1.535 mm, bakre spår 1.530 mm, markfrigång 11 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.460 mm, bak 1.450 - framsäteslängd 510 mm, baksäte 450 - rattdiameter 370 mm - bränsletank 45 l.
Låda:	Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l)
Standard utrustning:	krockkudde för förare och framsätespassagerare - sidokrockkuddar - knäkrockkudde för förare och framsätespassagerare - krockgardinkuddar - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar med elektrisk justering och värme – radio med CD-spelare och MP3-spelare – Bluetooth-anslutning till mobiltelefon – multifunktionsratt – centrallås med fjärrkontroll – höjd- och djupjusterbar ratt – förar- och passagerarsäte höjdjusterbar – delat baksäte – färddator.

Våra mått

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Däck: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Miltalsstatus: 2.216 km
Acceleration 0-100km:	11,5s
402 m från staden:	18,0 år ( 126 km / h)
Maximal hastighet:	180 km / h (väljarspak i läge D)
Minsta förbrukning:	4,2 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,5 l / 100 km
testkonsumtion:	7,1 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 67,5m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,8m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	64dB
Tomgångsljud:	0dB

Totalbetyg (338/420)

• När du tittar på denna Lexus finns det två saker att tänka på: Lexus vill också vara ett av våra mest prestigefyllda märken, och att bilen är full av grön teknik. Då verkar priset inte för dyrt, och i drift är bilen, trots mindre brister, mer än övertygande.

• Exteriör (13/15)

  Ganska atletisk form som inte ger en antydan till organitet.

• Interiör (64/140)

  CT200h tappar flest poäng i bagageutrymmet, vilket är mindre på grund av hybriddriften.

• Motor, växellåda (53
  
  
  / 40)

  Prestanda är inte den här Lexus starka kostym, men den sticker ut för drivlinans släthet med måttliga förarkrav.

• Körförmåga (64
  
  
  / 95)

  Det ganska styva chassit är bra för kurvtagning, men sämre på ojämna underlag.

• Prestanda (30/35)

  Elmotorns vridmoment är skyldig för att Lexus är mer levande än man kan förvänta sig.

• Säkerhet (40/45)

  Det finns mycket utrustning inklusive navigering och läder.

• Ekonomi (44/50)

  Bränsleförbrukningen är naturligtvis den här bilens främsta trumfkort, och dess pris är inte för högt med tanke på allt som den erbjuder.

Vi berömmer och förolämpar

produktion

material

användbarhet och konsumtion i staden

utseende

Utrustning

otillräckligt kraftfull bensinmotor

trunk

meter