Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender blir en artig gentleman (men fortfarande en jägare)

Det är svårt för mig att föreställa mig hur noga Land Rover var tvungen att tänka på vad som skulle bli efterföljaren till en av de mest kända och älskade bilarna genom tiderna. Först och främst vill jag säga att det var ganska svårt att avgöra om den nya Defender bara skulle lägga till ett nytt kapitel i sin historia eller bli en helt ny bil.

Traditionell design sa adjö

Land Rover Defender, även om den för närvarande ägs av indiska Tata och tillverkas i Slovakien, är i huvudsak fortfarande engelsk. Det är ingen hemlighet att Storbritannien i sina tidigare kolonier sakta men säkert tappar inflytande över ekonomierna i dessa länder, som i många fall också utvecklas relativt snabbt.

Därför fanns det ett behov, eller snarare en känsla, av att lokalbefolkningen fortsätter att stödja den tidigare moderkronan med sina inköp, som är mycket mindre. Som ett resultat tappade Defender sin andel av de marknader som en gång var mycket viktiga för den. Inte för att det var dödligt, eftersom det sålde bra hemma, på ön och i mer "hemma" Europa.

Ändå kändes den gamla försvararen, vars tekniska rötter går tillbaka till 1948, som en utlänning på de kullerstensbelagda vägarna i Europa. Han var hemma i naturen, i leran, på sluttningen och i ett område som de flesta av oss tvekar att ens gå.... Han var medborgare i öknar, berg och djungler. Han var ett verktyg.

Beslutet att den nya generationen, som efter några års avbrott efter att produktionen av den gamla modellen avbröts, kommer att anpassas främst för små köpare, är motiverad och logisk, eftersom den följer konkurrenternas goda exempel. Att något helt nytt inte kan göras ur en historia för flera decennier sedan.Om du inte lämnar allt bakom dig fick Mercedes (G -klass) och Jeep (Wrangler) reda på det ungefär ett år före Land Rover.

Således designade Land Rover helt om och byggde sin Defender. Till att börja med var jag tvungen att säga adjö till det klassiska rack -och -pinion -chassit och byta ut det. ny självbärande kroppsom är 95 procent aluminium. För alla er som är lite skeptiska till detta; Land Rover hävdar att Defenders kropp, designad med den nya D7X -arkitekturen, är tre gånger starkare än konventionella SUV -bilar och ännu starkare än den tidigare nämnda klassiska spaljestommen.

Siffrorna visar också att det inte bara handlar om ord. Oavsett version (kort eller lång hjulbas) är Defender konstruerad med en nyttolast på 900 kilo. Den har en svindlande taklast på 300 kg och kan bogsera en släpvagn på 3.500 XNUMX kg oavsett motor, vilket är det högsta tillåtna enligt europeisk lag.

Jo, jag testade också det senare under testet och drog den underbara Alfa Romeo GTV ur tio års sömn för att vakna. Defender spelade bokstavligen med en massa sovande skönhet och en släpvagn, med en åttastegad växellåda där växlarna överlappar varandra väl och den långa hjulbasen spelar en viktig roll, vilket delvis kompenserar släpvagnens potentiella ångest.

Den fullständiga transformationen fortsätter i chassit. Stela axlar ersätts med individuella upphängningar, och de klassiska fjädrarna och bladfjädrarna ersätts med adaptiv luftfjädring. Precis som sin föregångare har nya Defender en växellåda och alla tre differentialspärren, men skillnaden är att istället för de klassiska spakarna och spakarna är allt elektrifierat och kan fungera helt automatiskt. Även motorn har ingenting att göra med sin föregångare. Defender som testas drivs av en Ingenium fyrcylindrig 2-liters dubbel-turbomotor med 240 hästkrafter.

Traditionella värderingar kvarstår dock

Således är Defender helt annorlunda än sin berömda föregångare ur teknisk och designmässig synvinkel, men de har fortfarande något gemensamt. Detta handlar naturligtvis om vinkel. Det är svårt att hitta en mer boxig eller kantig bil. Det är sant att karossens ytterkanter är vackert avrundade, men "fyrkant" är verkligen en av de mest igenkännliga visuella egenskaperna hos denna bil. Även om du inte märker den kroppsfärgade rutan på sidan, de fyrkantiga ytterbackspeglarna, de fyrkantiga bakljusen, de fyrkantiga LED-dagsljusen och till och med den nästan fyrkantiga nyckeln, kan du inte missa de nästan fyrkantiga proportionerna av exteriör.

Defender, sett bakifrån, är nästan lika lång som bred, och detsamma gäller längden och höjden på framänden från näsan till vindrutan. Som ett resultat är Defender också mycket transparent på alla sidor av fordonet, och föraren kan göra allt som döljs av de breda takstolparna med Han observerar panoramaet av omgivningen på den centrala multimediaskärmen.

Var och en måste bedöma själv om han gillar den yttre och inre bilden av Defender, men något är sant. Dess utseende och känsla är helt imponerande, varför de som vill vara oansenliga inte köper den här bilen. Jag säger inte att alla gillar det, men några av de äldre detaljerna (gångvägen på motorhuven, girafffönstret vid låren och taket ...) är mycket smart integrerade i moderna designmetoder för att ge en överblick.

Jag menar, det finns en god chans att de kommer att titta på den lurviga morfadern i Defender snarare än den sköra bruden i cabriolet i korsningen, inklusive utseendet på samma unga dam. Låt någon förstå, men Wrangler har äntligen en värdig konkurrent på detta område.

Innan jag berättar hur livet är med den nya Defender säger jag till alla som redan har bestämt sig för att de måste vänta. Kunder har enligt uppgift redan utnyttjat det, så du måste vänta några månader, särskilt om du ska bråka med konfiguratorn mycket.

Bättre på marken och på vägen

Trots att det från och med nu är en extremt vacker och chic SUV, indikerar specifikationerna att den ska prestera bra på fältet. Dessutom hävdar Land Rover att nykomlingen på fältet är ännu kraftfullare än sin fylliga och robusta föregångare. I en grundläggande chassismiljö sitter den 28 centimeter från marken med en lång hjulbas, och luftfjädringen gör att intervallet mellan de lägsta och högsta positionerna kan nå 14,5 centimeter.

För de flesta säger den här informationen inte mycket, men de med viss erfarenhet inom området vet att bara en centimeter eller två kan göra skillnad i att komma i mål i slutet av dagen eller stanna kvar. När du övervinner upp- och nedgångar kan du förvänta dig en 38-graders ingångsvinkel framåt och 40-graders utgångsvinkel. Samtidigt kommer du att kunna röra dig på 90 centimeters djup i en timme utan att skada någon uppsättning. Jag menar, det här är ganska seriös fältdata.

Även om den nya modellen har lite gemensamt med sin föregångare, förblir filosofin densamma. Så jag har inte testat allt som fabriken lovar i testet. Även om de är klädda i en mer fashionabel kaross, finns det ingen anledning att inte lita på påståendena från anläggningen, som har tillverkat de mest kraftfulla SUV: erna i över 70 år.... Men i närheten av Ljubljana hittade jag några riktigt branta kullar och skogsstigar som jag klättrade upp och ned, och jag undrade hur lätt försvararen övervinner hinder.

Den goda nyheten är att en viss del av dess terrängpotential också kan användas av dem med liten erfarenhet av terrängkörning.

System Terrängsvar den kan nämligen känna igen egenskaperna hos terrängen du kör och kontinuerligt justera och ändra inställningar för körning, fjädring, höjd, färdprogram och gas- och bromspedalsvar. Jag gillade också det faktum att i branta sluttningar när jag kör uppför, när jag bara såg trädtopparna eller den blå himlen genom vindrutan, så jag körde helt blind, genererade mittskärmen en bild av omgivningen och allt framför mig . ...

Även om jag har kört en privat SUV i flera år nu, som anses vara en av de mest kraftfulla inom detta område, måste jag erkänna att jag blev positivt överraskad av den lätthet som försvararen befann sig hal på på nedfarter. Av allt han visade var det enda som störde mig att jag inte hade en aning om det på grund av den automatiska regleringen.vilket differentialspärr var aktivt någon gång, vad var höjden, hur bromspedalen skulle reagera och vilket hjul hjälpte mest på vägen mot mållinjen i denna situation.

Även om all denna information kan visas på skärmen framför föraren, skulle jag fortfarande föredra att all denna information också kan härledas från mer "analoga" indikatorer som kräver mindre uppmärksamhet. För alla med erfarenhet av terrängkörning är det naturligtvis också möjligt att manuellt välja eller ställa in olika körprogram (sand, snö, lera, stenar, etc.).

Fyrhjulsdriften är en av de som står för de mest påtagliga skillnaderna mellan individuella fyrhjulsdrivna fordon, så det är dags för en snabb "runda" (jag erkänner, jag kan inte tappa humöret) för att lära känna varje Övrig. det är lite mer. Om försvararen inte är deten stilig klättrare, bogserbåt och klättrare som gör det mesta själv, men den långa hjulbasen, vikten och nästan vägdäcken gör honom ingen nytta. Defendern är utan tvekan en som föredrar en måttligt lugn, men ännu långsammare kryssning än ett snabbare tempo. Och det gäller alla baser.

Det råder ingen tvekan om att Defender är en över genomsnittet terrängåkare på fältet, och den visar sig även vara pålitlig på vägen. Luftfjädringen ger bekväm och nästan omärklig dämpning från gupp på vägen, och kurvlutningen är mer uttalad än de flesta stadsjeepar med luftfjädring. Anledningen ligger förmodligen främst i höjden, eftersom den Försvararen är nästan två meter hög. Det är samma sak som Renault Trafic, eller 25 centimeter mer än de flesta SUV: er.

Det kan jämföras med den första generationen av standardfjäderbelastade VW Touareg vad gäller dess position på vägen och dess hanteringsegenskaper. Men var försiktig, det här är en komplimang som personifierar livlighet, lång neutralitet i hörn (ingen näsa och rumpa läcker), likgiltighet för torra eller våta vägar. Tyvärr, trots den progressiva ratten, tappar den lite feedback från vägen. Uppriktigt sagt skulle det inte vara meningsfullt att söka efter sportighet eller exceptionell hantering i Defender. Faktum är att ett lyxfordon ger en sådan SUV mycket mer komfort, och det här är ett område som ligger mycket närmare det.

Med tanke på bilens vikt borde 240 "hästkrafter" räcka för alla behov, även med en lite mer dynamisk körhastighet.... Accelerations- och hastighetsdata bekräftar detta, men med en så stor och tung kaross kan 2-litersmotorn helt enkelt inte dölja sitt fyrcylindriga ursprung. För att en relativt liten slagvolym ska utveckla tillräckligt med kraft för att flytta drygt två ton massa måste den snurra lite mer, vilket innebär att den första stora händelsen börjar med cirka 1.500 varv / minut eller högre.

Därför är start och växling från första till andra växeln inte så smidigt och smidigt som det kan vara med en stor förskjutning och minst en (helst två) ytterligare cylindrar. Han döljer inte en sådan ambition, eftersom det är uppenbart att växellådan också är redo för större, kraftfullare motorer. Det fick viss kritik för bromsarna, som vid mycket låga hastigheter har svårt att dosera bromskraften försiktigt nog.

Därför blir det för abrupt att stanna med korta rörelser, vilket kan få passageraren att tro att du inte är den mest rutinerade föraren. Men poängen handlar inte alls om att imponera på damerna, utan i potentiellt riktigt störande situationer. Att Alpha i trailern inte klagade, men tänk om det fanns en häst istället för Alpha i trailern?!

Stuga – gedigen och vänlig atmosfär

Om exteriören är något slags designmästerverk som stolt följer historien om sin föregångare, kan jag inte säga detsamma om interiören. Detta är helt annorlunda, naturligtvis, mycket mer prestigefyllt och makalöst lyxigare.... Mycket uppmärksamhet har ägnats åt valet av material, som mestadels är mycket hållbara vid beröring. Ett undantag är den repkänsliga gummerade lådan i mittkonsolen.

Å andra sidan är dörrbeklädnaden och instrumentbrädan utformade på ett sådant sätt att alla nyckelbrytare, alla ventilationsöppningar och allt som kan skada eller gå sönder gömmer sig säkert bakom olika handtag och hållare. En måste-ha-funktion för en cockpit, som också kan inkludera dem som inte kommer att ångra Defender. Förarens cockpit och mitten av instrumentbrädan är naturligtvis digitaliserade och, när det gäller användarupplevelse, skiljer sig mycket från de flesta andra bilmärken.

Jag vände mig snabbt till alla dessa grundläggande operationer, men jag hade fortfarande en känsla av att det skulle ta väldigt lång tid för alla funktioner och alternativ att bli enkla och intuitiva.

Som det passar en sådan inställning av maskinen, det finns nästan ingenting som inte finns i Defender... Sätena är bekväma, utan stolar, utan uttalade sidostöd, vilket definitivt hjälper till att öka avkopplingen. Inställningen är kombinerad, dels elektrisk, dels manuell. Jag kan inte komma förbi det stora glidande panoramafönster. Inte bara för att det här är det första jag skulle betala extra för vilken bil som helst, utan också för att det också är väldigt användbart i det här fallet.

Även med en hastighet på 120 kilometer i timmen eller mer finns det ingen irriterande trumma och vrål i kabinen.... Ljudet från det moderna ljudsystemet är särskilt uttalat i den stora och rymliga kabinen, och det är också lovvärt att enkelt ansluta till en mobiltelefon och sedan använda alla funktioner som är kopplade till denna anslutning.

De av er som inte kan leva utan smarta enheter och andra enheter som behöver laddas då och då kommer säkert att få mycket pengar i Defender. Den har en hel rad kontakter, från klassiska via USB till USB-C, och de finns på instrumentbrädan (4), i andra raden (2) och i bagageutrymmet (1). Bagagerummet är förresten, som sig bör för en bil med så stor bärförmåga, en stor användbar låda i storlek och form. Vrata är traditionellt enkelvingade, och bakom dem gömmer sig allt från 231 (för tre typer av säten) till 2.230 liter användbar volym.

Intressant är också den inre backspegeln, som förutom den klassiska reflektionen också har förmågan att titta igenom kameran. Vid omkoppling visas bilden som genereras av kameran installerad i takantennen över hela spegelns yta. Jag är inte helt säker på om jag gillar bilens digitala utseende mer än den klassiska reflektionen, och det är främst för att titta från vägen till skärmen kräver ett visst mentalt språng. De flesta av passagerarna var mycket nöjda med detta, men jag ser poängen särskilt för dem som annars skulle bli besvärade av reservdäcket när de ser tillbaka eller om bagageutrymmet är fyllt till brädden med bagage eller last.

För att sammanfatta, de intryck som Defender lämnat Jag måste erkänna att det på många sätt är en fantastisk bil som jag skulle vilja se på min bakgård ett tag. Annars tvivlar jag på att det med åren kommer att visa sig vara lika tillförlitligt och oförstörbart som föregångaren, så (och även på grund av priset) kommer vi troligen inte att se det i nästan alla afrikanska byar. Jag är dock övertygad om att det helt enkelt inte kommer att vara möjligt att förstöra det på asfalt och grusvägar, dit de flesta ägare tar det.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Aktiv doo
Testmodellkostnad:	98.956 €
Basmodellpris med rabatter:	86.000 €
Testmodell prisrabatt:	98.956 €
Kraft:	176kW (240 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,1 s
Maximal hastighet:	188 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,6 l / 100 km
Garanti:	Den allmänna garantin är tre år eller 100.000 XNUMX km.
Systematisk bedömning	34.000 km / 24

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.256 €
Bränsle:	9.400 €
Däck (1)	1.925 €
Värdeförlust (inom 5 år):	69.765 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	8.930 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 96.762 0,97 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - turbodiesel - längsgående monterad fram - slagvolym 1.998 3 cm176 - maximal effekt 240 kW (4.000 hk) vid 430 1.400 rpm - max vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar) - XNUMX ventiler i kamaxlar per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - 9,0 J × 20 hjul - 255/60 R 20 däck.
kapacitet:	Prestanda: toppfart 188 km/h – 0-100 km/h acceleration 9,1 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2-utsläpp 199 g/km.
Transport och upphängning:	SUV - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxel, spiralfjädrar, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivbromsar, ABS , bakhjul elektrisk parkeringsbroms (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,8 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 2.261 3.500 kg - Tillåten totalvikt np - Tillåten släpvagnsvikt med broms: 750 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - Tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.758 mm - bredd 1.996 mm, med speglar 2.105 mm - höjd 1.967 mm - hjulbas 3.022 mm - främre spår 1.704 - bak 1.700 - markfrigång 12,84 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 900-1.115 mm, bak 760-940 - främre bredd 1.630 mm, bak 1.600 mm - huvudhöjd fram 930-1.010 mm, bak 1.020 mm - framsäteslängd 545 mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 390 mm bränsletank 85 l.
Låda:	1.075-2.380 l

Våra mått

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Vägmätarstatus: 3.752 km
Acceleration 0-100km:	9,3s
402 m från staden:	13,7 år ( 129 km / h)
Maximal hastighet:	188 km / h (D)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	9,4 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 70,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,6m
AM -bord:	Ner till 40,0m
Buller vid 90 km / h	57dB
Buller vid 130 km / h	64dB

Totalbetyg (511/600)

• Den som förför en ny Defender kommer att gå med på att få en adress i ett av elitbostadskvarteren, inte terräng och okänt. Försvararen har inte glömt sin historia och äger fortfarande alla fältkunskaper. Men i sitt nya liv verkar han föredra en gentleman. Det förtjänar han trots allt också.

• Hytt och bagagerum (98/110)

  Utan tvekan en cockpit för alla. Både föraren och passageraren. Seniorer kommer att få det svårare att klättra, men väl inuti kommer känslor och välbefinnande att vara exceptionellt.

• Bekvämlighet (100
  
  
  / 115)

  Det finns inget utrymme för glidning i denna prisklass. Förutom i fallet med försvararen, som är redo att förlåta honom lite.

• Växellåda (62
  
  
  / 80)

  En fyrcylindrig motor, oavsett effekt, i en så stor kaross och med en så stor vikt, kan främst tjäna för fast, dynamisk och livlig rörelse. Men för mer glädje och välbefinnande behöver du en topp hatt eller två. Kraften kan förbli densamma.

• Körförmåga (86
  
  
  / 100)

  Luftfjädringen garanterar körkomfort. Å andra sidan, på grund av sin massa, högre tyngdpunkt och stora däcksektion, kan Defender inte motstå fysikens lagar. De som inte har bråttom kommer definitivt att gilla det.

• Säkerhet (107/115)

  Aktiv och passiv säkerhet är absolut närvarande. Det enda problemet kunde ha varit förarens överförtroende. I Defender tar det senare aldrig slut.

• Ekonomi och miljö (58
  
  
  / 80)

  Sparsamhet? I den här klassen av bilar är detta fortfarande en alltför stor utmaning, vilket Defender täcker med många andra fördelar. Det handlar inte bara om pengar.

Körglädje: 4/5

• Höga säten i en prestigefylld atmosfär, tystnad i kabinen, modernt ljudsystem och en känsla av rymd kommer att fördjupa dig i en unik körtrans. Om du naturligtvis inte har bråttom.

Vi berömmer och förolämpar

utseende, utseende

fältfunktioner och specifikationer

känsla i kabinen

användarvänlighet och rymlighet i interiören

lyftkapacitet och dragkraft

utrustning, ljudsystem

synkronisering av motor och växellåda

doseringsbromskraft (för långsamma rörelser)

glidande golvbeläggning i bagageutrymmet

tendens att bära (repor) inuti