TEST: Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum

(Återigen) vi hade rätt. Med turbodieseln sänkte vi förbrukningen drastiskt (5,3 liter istället för 7,8), upplevde behagligare ljud (samma ljud är väl inte precis en ära för en bensinmotor, eller hur?) och mer blygsamma vibrationer och fick bättre prestanda. Turbodieseln 1,3-liters Multijet imponerar med sitt vridmoment trots endast fem växlar, eftersom turboladdaren andas full lunga från 1.750 5.000 rpm och inte stannar vid XNUMX XNUMX rpm. Därför missade vi inte den sjätte växeln på banan.

Det bör noteras att trots den senaste tekniken är Multijet fortfarande en turbodiesel, så den kan höras och kännas vid lanseringen. Detta var ännu mer alarmerande vid omstart efter korta stopp, när Start & Stop -systemet återupplivar motorn, för då skakar bilen lite. Men man vänjer sig snabbt när man går till macken och upptäcker att den genomsnittliga bränsleförbrukningen bara var 5,3 liter. Färddatorn visade till och med siffror i intervallet 4,7 till 5,3 liter, vilket bör behandlas med försiktighet, men vi kan fortfarande bekräfta att detta är en verklig ekonomi. På tal om tankning, var försiktig när du fyller på eftersom vi blev blöta några gånger för första gången. Om du är för otålig för att fylla på till det sista lediga hörnet, älskar gasolja att plaska förbi pistolen. Grrr ...

Med tanke på att vi redan har berömt Upsilonkas exteriör och kritiserat interiörens grova form, några ord till om testbilens fördelar och nackdelar. Platinum-paketet innehåller mycket utrustning, vi blev bortskämda med den halvautomatiska parkeringsfunktionen, Blue & me-systemet, panoramasoltaket, City-programmet för servostyrning ...

Men det var några andra saker som störde oss. Vi missade uppvärmning eller kylning i sätena (tro mig, det är bättre att inte kryssa i skinnet utan det), och parkeringssensorerna utlöses när du väntar på grönt ljus när växellådan går på tomgång. Sedan utlöser varje förbipasserande fotgängare detta irriterande pip. För utsidan, som åtminstone män gillar mer nu, kritiserade vi installationen av den främre registreringsskylten (vid kontakt med trottoaren eller den första snön förlorar du den omedelbart) och installation av krokar på bakdörrarna, som de är svåra för små barn.

Trots vissa nackdelar kan man säga att Lancia Ypsilon -turbodieseln utan tvekan är rätt val om du gillar den här bilen.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	16.600 €
Testmodellkostnad:	19.741 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	70kW (95 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,4 s
Maximal hastighet:	183 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.248 cm3 - maximal effekt 70 kW (95 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 200 Nm vid 1.500 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/45 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
kapacitet:	topphastighet 183 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,7/3,2/3,8 l/100 km, CO2-utsläpp 99 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.125 kg - tillåten totalvikt 1.585 kg.
Yttermått:	längd 3.842 mm - bredd 1.676 mm - höjd 1.520 mm - hjulbas 2.390 mm - bränsletank 40 l.
Låda:	245-830 l

Våra mått

T = 15 ° C / p = 1.094 mbar / rel. vl. = 44% / mätarstatus: 5.115 km
Acceleration 0-100km:	11,8s
402 m från staden:	17,8 år ( 125 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,3 (IV.) S (13,1 (V.))
Maximal hastighet:	183 km / h (V.)
testkonsumtion:	5,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,9m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Lancia Ypsilon turbodiesel visade sig i ett mycket bättre ljus än bensinen. Så diesel!

Vi berömmer och förolämpar

motor (vridmoment)

bränsleförbrukning

utrustning

parkeringssensorer utlöses också när växellådan går på tomgång

lädersäten utan värme / kyla

enkel enkelriktad visning av data från fordonsdatorn