Test: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Vägen till en känd destination var helt okänd. Bekant historia? Självklart, Dakar-rallyt!

Deltagare i detta legendariska lopp, oavsett om de är afrikanska eller sydamerikanska, vet inte den exakta vägen till mållinjen vid starten. De har en guide, en vägmätare, en GPS -sändare som meddelar dem när de är nära sitt dagliga milstolpsmål och intuition.

Jag kommer inte att avslöja koordinaterna för en eftermiddagsresa med en affärsryggsäck och en bärbar dator på ryggen, för det första vill jag inte ringa en massa dårar med öppna avgassystem, och för det andra eftersom terrängkörning är förbjuden. vårt land. Men faktiskt svängde jag inte av vägen perfekt. Jag sökte igenom passagen från punkt A till punkt B och hittade en sämre väg som gick ner någonstans till vänster in i skogen.

Denna väg förvandlades till en smal stig full av våta stenar, nedfarter, längs vilka jag hellre skulle gå ner med ett test än med en 990 cc ko, men ... Efter en halvtimmes tortyr (mer jag än en tekniker) hittade jag grusvägen riktigt svettig, och Se även punkt B. Inga fall. usch!

Trots de ständiga uppdateringarna (volymökning, motorrevision, säten, fjädring, bromsar ...) har Adventure varit en av enduro -touringcyklarna i flera år nu. Designtiden har två sidor till myntet: 990 Adventure är fortfarande i sin klass, liksom originalet 950 Adventure, den enda riktiga SUV.

Om huvudet kan glömma att det faktiskt är en 200 kg resenär, kan det driva, hoppa (med den lite starkare framgaffeln som inte skyddar sig), flytta upp och ner för att vända magen. Kort sagt, om du letar efter en knubbig terrängentusiast är han oöverträffad, och samtidigt är komforten på vägen mer än pålitlig. Testad och validerad från baksätet!

Problemet för KTM är kunder som inte behöver dessa terrängfunktioner och därför inte vet hur de ska värdera dem. Det är för mycket vibrationer för alla, motorn går sönder (dock inte riktigt), vindskyddet är inte justerbart och det finns ingen antisladdregulator i tillbehörslistan. Hej, ja, hur skulle du flyta på spillror i en hastighet av 80 eller mer kilometer i timmen?!

Dakar-versionen levereras som standard med tre plastlådor som bär vatten i väggarna, sidorörsskydd, GPS-fodral, förbättrat säte och en prickig blåorange färg. Som Fabrizio Meoni, som donerade sitt blod för att utveckla just denna motorcykel i Dakar. Med Dakar -paketet förlängdes äventyrets liv artificiellt tidigare (2013?). Den har ersatts av (vi antar) en mjukare efterträdare med Gud hjälp oss, en propelleraxel och en elektriskt justerbar vindruta.

(Obs! Testet skrevs innan KTM introducerade 1190 Adventure.)

 Text och foto: Matevzh Hribar

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Testmodellkostnad: 13.990 €

• Teknisk information

  motor: fyrtakts, tvåcylindrig, V 75 °, vätskekyld, 999 cm3, bränsleinsprutning

  Kraft: 84,5 kW (113,3) pri np

  Vridmoment: t.ex.

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: stålrör

  bromsar: två främre skivor Ø 300 mm, bakre skiva Ø 240 mm, Brembo käftar, ABS Bosch

  Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel WP Ø 48 mm, resor 210 mm, bakre justerbar enkel spjäll WP, färd 210 mm

  Däck: t.ex.

  Längd: 880 mm

  Bränsletank: 20

  Hjulbas: 1.570 mm

  vikt: 209 kg (utan bränsle)

Vi berömmer och förolämpar

utseende

körprestanda på fältet

motoreffekt

kvalitetsväskor

hållbart vindskydd

komfort när det gäller terrängprestanda

bromsarna

vibrationer

sätet täcker upp vatten

bredd med sidokåpor (dubbelvägg!)

mindre exakt växellåda