Test: KTM 1290 Super Duke GT

När jag satt bakom dess breda ratt under testet verkade det som om jag gick in i någon annan dimension. Det är som att jag har tryckt på snabbspelningsknappen hela vägen. Med det menar jag inte några knappar på styret som du kan använda för att anpassa hur hela cykeln fungerar efter eget tycke. Ibland är det verkligen förvånande var vi kommer ifrån. Vad alla cyklar kan och hur man spelar med dem. Jag vet att det är förmätet att säga att även en nybörjare kan köra den, men det är sant - under de mildaste förhållandena (fjädring, slirkontroll, motorkraft) kan vem som helst, även en nybörjare, köra den. Men, ja, det är alltid så, men. I själva verket är det ett odjur i skepnad av en sportresenär, där en racingdräkt i läder fortfarande är en obligatorisk utrustning.

Så ett varningens ord, om du är någon som letar efter känslan av frihet och nöjet av att åka lätt medan du rider, hoppa över det du läser eftersom du absolut inte är rätt förare för denna KTM. Motorcykel gjord på ett monster vi kallar super hertig, och detta förhållande är mer av en turistversion GT är på intet sätt dold. Det är en kraftig cykel som har något bättre vindskydd än sin avskalade version, som är en "roadster" i ordets rätta bemärkelse när det alltid är svårt att hålla sig i sadeln. Sitsen här är väldigt bekväm, vadderad och tillräckligt stor för att du även ska njuta av snabba svängar med en tjej i ryggen. Sidofodral passar honom bra, så han kan också vara en resenär. Den levereras som standard med toppmodern elektronik och semi-aktiv fjädring, vilket i praktiken innebär att du säkert kan få ut det mesta av den när som helst, oavsett omständigheterna.

När jag nämner det brutala vridmomentet på 144 Nm och vad 170 'hästar'Det kanske står klart för dig att det här är en motorcykel som också kan vara en racerbil. När KTM tillverkar en cykel och säger att den är sportig är de bäst att lita på. Det var därför jag var tacksam för det varje gång MSC (Stability Control System) med ett utmärkt ABS-system som även fungerar i sluttningar. Säkerheten tillhandahålls av olika inställningar för driften av motorelektroniken, allt från fullständig kontroll och inneslutning i regnprogrammet till fullständig utsvävning i supermotoprogrammet, som gör att du kan köra vid gränsen utan att störa elektroniken.

Men för detta behöver du rätt kartingbana eller, om du är väl förberedd, bra asfalt på bergspass. Cykeln, som kostar strax under $19, ger mycket valuta för pengarna. 23 liters bränsletank det finns inbyggda LED-ljus som kommer att lysa upp svängen inifrån på natten och förbättra sikten avsevärt, dessutom behöver du inte oroa dig för att stänga av blinkersen, eftersom de själva sköter det.

Under körning visar den sig vara väldigt tillförlitlig och håller en riktning väldigt bra, du måste bara vara försiktig så att du inte blir lurad av all den där elektroniken och kvalitetskomponenterna, för den går lätt väldigt snabbt på alla vägar och kräver mycket själv- kontrollera. nödvändig. Speciellt när du överdriver med "quickshiftern" som gör en hög smäll ur avgasröret och pumpar adrenalin genom dina ådror.

• Grundläggande information

  Försäljning: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Basmodellpris: 18.849 €

• Teknisk information

  motor: 4-takts, 1.301cc, tvilling, V3 °, vätskekyld

  Kraft: 127 kW (170 km)

  Vridmoment: 144 Nm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja, bakhjulsglidning som standard

  Ram: stålrör

  bromsar: främre 2x 320 mm skivor, Brembo radialfäste, bak 1x 245 skivor, kurvtagning ABS

  Suspension: WP polariserad fjädring, USD teleskopisk framgaffel, 48 mm, enkel stötdämpare bak

  Däck: före 120/70 R18, bak 190/55 R17

  Längd: 835 mm

  Bränsletank: 23 XNUMX liter

  Hjulbas: 1.482 mm

  vikt: 205 kg

Vi berömmer och förolämpar

utförande, utrustning

förarassistanssystem

polyaktiv suspension anpassar sig perfekt till alla underlag

effekt och vridmoment

bromsarna

bekväm sportställning för resor

vindskydd över 160 km / h

något grov tvåcylindrig drift vid mycket låga varv och varv per minut

det kan erbjuda lite mer komfort för passageraren

slutbetyg

Du vill föra in lite rent adrenalin i ditt dagliga motorcykelliv utan att behöva lida av supersportspecialer eller roadsters.