Testbeskrivning: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Titta på bilden som visar bilens framsida. Tror du att stötfångaren är 200 hästkrafter lägre än Clio? För 288 € extra kan du tänka dig en tvåfärgad främre stötfångare som påminner om kolfiber- och aluminiumskydd, men båda är faktiskt plast. För ett snyggare utseende och bättre aerodynamik är detta förmodligen bra, men inte för stadskanter och grusvägar. Därför vill vi inte erkänna att främre stötfångaren verkligen är för låg för familjen, eftersom vi av misstag testade dess styrka efter bara några dagars testning. Det slutade inte bra.

Sedan begärdes ytterligare en omgång av en annan anställd. Han körde ut ur servicegaraget, körde några kilometer och nej, vände tillbaka och föredrog att lämna honom på jobbet över natten och sa att motorn låter konstig och att åtminstone avgasgrenröret förmodligen exploderade i en olycka, om inte något- ännu värre. När han ringer mitt hus för att berätta om sina observationer börjar jag skratta: nej, det här är inte en defekt motor eller ett perforerat avgaser, men ljudet kan tillskrivas R-Sound Effect-systemet.

Du vet? Genom R-Link-gränssnittet (en valfri 18-tums eller 6-centimeter pekskärm genom vilken vi styr navigering, multimedia, telefon och bilinställningar) kan du föreställa dig ljudet från motorn i en racing Clio, Clio V1.5, vintage , motorcykel. , etc. Det ändrade ljudet hörs sedan genom högtalarna bara i kabinen, men nyheten får att fungera beroende på gaspedalen. Så mer gas betyder mer buller, så jag tycker att det är omedelbart förvirrande för de oinvigde. Och så att kollegan verkligen var orolig, inte utan anledning, tog han hand om motorcykelns dämpade ljud. En del skratt i en ledare bevisar att systemet inte har fel, även om vi kanske undrar om familjen Clio dCi är rätt för det ...

Så om du inte har pengar till Clia RS, överväg åtminstone några fina kolfiberfärgade tillbehör, för med rätt ljudscen kommer du återigen att uppleva vad semi-race RS-förare upplever varje dag under körning. Om ljudscenen verkar dum för dig, överväg superbilar. När enskilda cylindrar stängs av på grund av ekonomi och ekologi kan passagerare fortfarande höra, säg, en åttacylindrig, först då genom ljudsystemet, och inte på grund av motorn och därför avgassystemet. Om de kan, varför inte Renault ...

Många av oss älskar van Clios dynamiska form. Kanske till och med mer än femdörrarsversionen. Oavsett om detta beror på att sidorutorna avsmalnar mot baksidan, de dolda Alfino-krokarna i C-stolpen eller den stora bakspoilern spelar det ingen roll. Det är förmodligen en kombination av allt, och om det inte vore för denna plog på framsidan (okej, låt oss inse det, det hade fått mycket höga betyg för sitt utseende). Det finns en användbar bagageutrymme under bakluckan, som också har två alternativ: du kan använda hela volymen eller dela bagagerummet i två. Basen 443 liter kan användas med full kapacitet, medan topplayouten och den vikta ryggbänken skapar en platt botten och källarutrymme för små föremål.

Vissa konkurrenter är mer generösa med plats, eftersom Škoda Fabia Combi har 505 liter bagageutrymme, medan Seat Ibiza van har 13 liter mindre än fransmannen. Således tillhör Clio den gyllene medelvägen. Det finns gott om plats i baksätena, även om de högre höfterna försämrar synen något, vilket barnen inte gillade. Och låt oss inte glömma: Isofix -fästen är lätt tillgängliga, vilket vi ofta saknade med franska märken men prisade med tyska.

Även om de har en 1,6-liters dCi i huset kan du få den äldre 1,5-literen på Clio. Eftersom vi testade den starkare av de två varianterna på turbodieslar (55/70 och 66/90), på grund av det stora vridmomentet, uppstår inte problem med snabbare rörelse, såvida inte bilen är fullastad eller om bilen är inte under en sluttning. påminner om Vrsic. Även om de ovannämnda 66 kilowatt bara kan tämjas med en femväxlad växellåda (vars aktivering kan begränsas ytterligare av ljud), finns det inga problem med överdrivet buller på grund av en för kort beräknad sista växel eller större girighet.

Tvärtom, med en lugn körning kommer förbrukningen att vara från 5,6 till 5,8 liter, beroende på hur många rutter du har rest längs motorvägen. Prisvärt. Den elektriska plastratten precis under tummen, som inte är trevlig i sommarvärmen, ger bara knapp information om vad som händer med framhjulen, men Clio Grandtour har en stabilisator som är starkare och 10 procent styvare. chassi än femdörrarsversionen. sätter sig inte vid full belastning. Till sist, naturligtvis, slutsatsen att Dynamique-utrustning (det tredje av fyra alternativ) och tillbehör (R-Link 390 euro, specialfärg 190 euro, reservhjul 50 euro, etc.) inte missade mycket, den enda nackdelen är det faktum att det inte finns någon parkeringssond.

Vi måste dra av ytterligare 1.800 euro från testbilspriset, eftersom detta är den vanliga rabatten för alla kunder. Då är priset på 16.307 XNUMX euro för testbilen inte ens så högt, och om du inte vill ha fler sporttillbehör kan det bli ännu lägre.

Text: Alyosha Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	17.180 €
Testmodellkostnad:	18.107 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	11,8 s
Maximal hastighet:	178 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm3 - maximal effekt 66 kW (90 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 220 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
kapacitet:	topphastighet 178 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2-utsläpp 90 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.121 kg - tillåten totalvikt 1.711 kg.
Yttermått:	längd 4.267 mm – bredd 1.732 mm – höjd 1.445 mm – hjulbas 2.598 mm – bagageutrymme 443–1.380 45 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / mätarstatus: 1.887 km
Acceleration 0-100km:	11,8s
402 m från staden:	18,3 år ( 123 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,1s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	18,1s (W./VI.)
Maximal hastighet:	178 km / h (V.)
testkonsumtion:	5,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,8m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Clio RS och Grandtour -versionen kunde naturligtvis inte ha varit mer annorlunda: den första sportiga, den andra för familjen, mer elastisk för racerbanan, mer ekonomisk för dåliga familjebudgetar. Modellen ska bara vara en modell, eftersom många av oss tycker att Clio med sin stora bagageutrymme är väldigt attraktiv.

Vi berömmer och förolämpar

dynamiskt exteriör

utrustning (R-Link)

smart nyckel

lättillgängliga Isofix -fästen

bagageutrymme och användarvänlighet

inga parkeringssensorer

främre stötfångare för låg (tillval!)

plast på ratten

dålig sikt (bakifrån)