Testkort: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Den ena är en dröm för drygt 50 tusen euro, så mycket de vill för en sportig 4C, och den andra är 22.320 euro för en mycket mer användbar och inte alls långsam (åtminstone när det gäller trafiktätheten på vår väg) Juliet . Inskriptionen Sportiva Quadrifoglio Verde säger naturligtvis också mycket till dem som inte är bekanta med Alphas historia: en fyrklöver har alltid ansetts ha tur. Speciellt på Alpha.

Giulietta är förmodligen minst alfa när det gäller körkänsla, och ändå bäst för de flesta. Vi klandrar henne inte för att hon talar italienska: är det inte bättre att läsa på vatten- och gasmätare än på vatten- och bränslemätare? Naturligtvis måste traditionen upprätthållas, och Alpha har så mycket att säga att även en mormor (ja, sällan en farfar) hellre skulle somna under en kvällshistoria än att berätta historien till slutet. Naturligtvis medför ekonomin och fastställda regler (historia!) Även några nackdelar, till exempel ratten, som inte kan röra sig i längdriktningen, eller sätena, som kan vara ännu sportigare, även om förarens rumpa slutligen satt ordentligt lågt. Trots användning av aluminium har mittkonsoler funnits i flera år, så på Frankfurt Motor Show har de redan presenterat en något uppdaterad efterträdare som bland annat kommer att ha en större pekskärm.

En relativt liten slagvolym gör dig inte törstig över havet; även tack vare den "korta" sexväxlade växellådan älskar han att snurra och visar att det inte finns något skämt med honom. Naturligtvis innebär kortare växelförhållanden också mer buller på motorvägen, när motorhastigheten vid 130 km / h redan är 3.000 på mätaren, vilket annars är transparent. Vi känner redan till den lägre väljaren: d för sportig körning, n för normalt och a för "all väder" eller dåligt väder.

Väljaren bestämmer hur motorelektroniken fungerar, gaspedalens känslighet, styrsystemets reaktionsförmåga och elektronikens funktion för ökad säkerhet (ASR-traktionskontrollsystem och VDC-stabilitet). Responsen mellan de utvalda programmen är uppenbar, eftersom motorn omedelbart hoppar när den växlar från nvd (dynamisk), som om den lyssnade på förarens hjärta. På chassit har vi inget att klaga på: vid normal körning är den lite styvare, men inte obekväm, och vid skarpare körning ser den till att de främre drivhjulen följer förarens önskemål och bakhjulen följer främre. Vi hittade inga problem med den snabba bakdelen även med en kraftig riktningsändring, du måste vänta med gasen tills svängen är över, annars måste du "lägga till" ratten.

Det vanliga varvet visade att denna hoppiga Giulietta också kan vara relativt bränsleeffektiv, även om vi i testet använde i genomsnitt 11,1 liter per 100 kilometer. Nej, vi gick inte till racerbanan eller sprang terräng, vi jagade bara dynamiskt trafik. För mycket? Naturligtvis, även om dessa 125 kilowatt måste matas. Men om vi ignorerar förbrukningen (hmm, är detta ens viktigt till ett sådant pris och stabilitet, särskilt med en sådan sportmodell?), Då finns det inget att frukta: Giulietta förlorade inte någonting ens med en minskning av storlek eller mindre påtvingad laddning. motor. Tidigare förvärvat.

Text: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	15.750 €
Testmodellkostnad:	22.320 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	8,3 s
Maximal hastighet:	218 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	11,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.368 3 cm125 - maxeffekt 170 kW (5.500 hk) vid 250 2.500 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
kapacitet:	topphastighet 218 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 134 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.290 kg - tillåten totalvikt 1.795 kg.
Yttermått:	längd 4.351 mm – bredd 1.798 mm – höjd 1.465 mm – hjulbas 2.634 mm – bagageutrymme 350–1.045 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / mätarstatus: 7.894 km
Acceleration 0-100km:	8,3s
402 m från staden:	16,0 år ( 143 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,1 / 14,5s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,4 / 11,5s (W./VI.)
Maximal hastighet:	218 km / h (VI.)
testkonsumtion:	11,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,2m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Motorn är bra om du förstår att hoppning också innebär mycket bränsleförbrukning. Men du förväntar dig inget annat än versionen Quadrifoglio Verde ...

Vi berömmer och förolämpar

motorn studsar

"Korta" växlar, sportighet

utseende, utseende

bottenväljare

användning av italienska

pris

för kort sjätte växel

inte tillräckligt förskjutet roder i längdriktningen

bränsleförbrukning på testet

kommer renoverad