Testkort: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion -teknik

Nej. Med ögat är det redan möjligt (detta kallas en företagsbild), men inte riktigt. Touareg är Touareg, Tiguan, sedan Tiguan. Därför är den första mer prestigefylld, den andra är mer populär.

Designmässigt har Tiguan blivit mycket mer mogen, särskilt förändringarna i näsan (strålkastare, mask, LED -dagsljus) gjorde den lite mer avgörande.

Naturligtvis är Tiguan mycket mindre än sin storebror, och det märks ingenstans mer än i bagageutrymmet. Han är inte den enda i den här klassen som lider av denna "sjukdom", vi kan faktiskt lugnt säga att det är så de flesta människor är. Vad handlar det om? Bara så att stammen verkligen var - för liten.

För daglig användning, naturligtvis, tillräckligt. Varje tum är viktigt för manövrerbarheten i staden, och mindre bagageutrymme här betyder färre centimeter bakom. Men när det gäller lite mer bagage visar det sig att de längsgående tummen i Tiguan -bagageutrymmet tar slut för snabbt.

Det är därför många minibussar i mellanklass har blivit lite längre (vanligtvis bara med bakre överhäng), säger Grand-versionen. En urban SUV har också en, och i själva verket skulle Grand Tiguan ha precis rätt storlek. Ingen tredje sätesrad, bara några centimeter i längdriktningen vid bagagerummet.

Resten av bilen behöver inte så drastiska förändringar. Det finns redan tillräckligt med utrymme i baksätena (inklusive på grund av att stolarna är något högre på grund av karossens "offroad"-form), och de främre kommer inte att behöva klaga till någon.

Ergonomin är utmärkt (inklusive möjligheten att röra den känsliga mitt-LCD-skärmen), körpositionen är bra (även för att testet Tiguan var utrustad med en sjuväxlad DSG-växellåda och därför inte hade en kopplingspedal, som har, som ordspråket går,, lång körning på Volkswagen), luftkonditioneringen fungerar (även i 35-graders värme) och en nackdel (inte bara komfort, utan också säkerhet), vi ansåg bristen på Bluetooth för handsfree-samtal. Numera borde ett märke som Volkswagen inte ha råd med det.

Således kommer föraren att bli imponerad av det automatiska parkeringssystemet. Med hjälp av vanliga parkeringssensorer (bara om det finns fler av dem i varje hörn än om du bara valt passiv hjälp), hittar den en parkeringsplats och sätter sedan bilen på en parkeringsplats genom att snabbt vrida ratten och beslutsamt (med hjälp av den elektriska servostyrning). Skulle definitivt rekommendera.

Vi rekommenderar också att du väljer en dubbelkopplad sjuväxlad DSG-växellåda. Ditt vänstra ben kommer att kunna vila, växlarna kommer att gå snabbt, smidigt och diskret och bränsleförbrukningen är sannolikt lägre än att använda en manuell växellåda. Dessutom betyder de sju växlarna att dessa 103 kilowatt eller 140 "hästkrafter" av den klassiska, redan välkända och testade XNUMX-liters Tedei (i Tiguan är den också ganska smidig och tyst) kommer att användas till slutet. Då kan du "känna" att Tiguan inte är tillräckligt motoriserad, men du kommer alltid att vara bland de snabbaste.

Och detta trots att förbrukningen lätt förblir under åtta liter (för sparsamma - ungefär den sjunde), även i stan, också på grund av BlueMotion-tekniketiketten, som i praktiken innebär att motorn stängs av och startas automatiskt när Tiguan är påslagen stopp.

Tiguanen är helt klart inte en nedskalad Touareg. Det skulle vara bra om jag hade en större bagageutrymme. Men även utan detta är detta en utmärkt representant för sin bilklass, som (igen: förutom bagageutrymmet, för dem som är känsliga för den) det finns nästan inga brister. Som Volkswagen, eller hur?

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	34.214 €
Testmodellkostnad:	36.417 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,2 s
Maximal hastighet:	188 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - slagvolym 1.968 103 cm³ - maximal effekt 140 kW (4.200 hk) vid 320 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm .
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen – 7-växlad robotväxellåda med dubbelkoppling – 235/55/R17 V-däck (Bridgestone Dueler H/P Sport).
kapacitet:	toppfart 188 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,2 - bränsleförbrukning (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2-utsläpp 158 g / km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla bärarmsben, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva 12,0 - bak ,64 m – bränsletank ,XNUMX l.
Massa:	tomt fordon 1.665 kg - tillåten totalvikt 2.250 kg.
Låda:	Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 1 resväskor (68,5 l)

Våra mått

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / körsträcka: 1.293 XNUMX km
Acceleration 0-100km:	11,2s
402 m från staden:	17,4 år ( 127 km / h)
Maximal hastighet:	188 km / h (DU GÅR.)
Minsta förbrukning:	6,7 l / 100 km
Maximal förbrukning:	10,2 l / 100 km
testkonsumtion:	7,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,6m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Tiguan är inte en riktig SUV, så terräng är inget kul - och inte på trottoaren, eftersom den är för "off-road". Men eftersom den åker bekvämt, tyst och någorlunda smidigt förtjänar den ändå en sweet spot.

• Körglädje:
  
  
  

Vi berömmer och förolämpar

konsumtion

Överföring

körposition

ergonomi

inget Bluetooth -handsfree -gränssnitt

fatstorlek