från Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74) Sol

Det är bra att jag märkte kedjorna i bagageutrymmet hemma, för annars hade jag kanske inte ens insett att däcken är utrustade med sommardäck. Denna kombination verkar perfekt för den här vintern eftersom det (nästan) ingen snö i dalarna förrän i slutet av januari. Men om en person fastnar i en snöstorm eller vill köra till parkeringsplatsen under Bled -stugan på Pokljuka, kommer kedjorna fortfarande att vara till nytta.

Sommardäck på snön?

Först försökte jag naivt utan det och gav upp efter bara 50 meter. Det fångar INTE! Alltså: kedjor. Sedan gick det, trots den levande röven. Han följde också en slingrande väg till och från Pokljuka. När vägen var torr gjorde de det sommardäck Även om temperaturen på -3 ° C håller sig bättre än på vintern, bör bara blicken riktas tillräckligt långt för att du inte ska bli överraskad av ispölen. Det är värt att notera att Yaris skryter exemplariskt läge på vägen, tillräckligt stark fjädring och mycket bra styrväxel för denna klass.

Om vi ​​lämnar sätena med mindre betoning på sidogrepp, tillsammans med kort (både spakväg och utväxling) blir körbetyget över genomsnittet. Men bara när motorn snurrar över fyra tusen rpm, för i det nedre området klarar lyhördheten bara mindre accelerationskrav, och på nedgångarna till Pokljuka-platån kan den inte.

Bensinmotorn saknar flexibilitet

Så, som Alosha redan fick reda på i det stora testet, minus för flexibilitet... Förmodligen är detta inte förknippat med en liten bränsleförbrukning: i genomsnitt 6,1 liter per hundra kilometer fick köra en icke-mänsklig snigel, och den genomsnittliga stannade exakt 2,2 liter högre än fabriken lovade. Utan överdrift.

Vi var oroliga för två andra, mindre viktiga små saker som är svåra att missa 2012. Mellan vyerna inbyggd dator vi går i samma riktning med knappen mellan sensorerna (obekvämt och farligt), och riktningsvisarna kan inte varna för en riktningsändring tre gånger med en lätt beröring av rattspaken.

Salongen är trevligt rymlig

Den övergripande kör- eller passagerarupplevelsen är bra tack vare den rymliga känslan och kvalitetsmaterialen. De klassiska mätarna framför föraren kan verkligen vara mer transparenta än den lilla digitala displayen på gamla Yaris, men det är därför en av de små lådorna saknas inifrån. Det finns fortfarande tillräckligt med dem, men de är ganska små, särskilt de framför föraren.

Med tanke på bilens storlek behöver du inte klaga på rymden. Det kommer att finnas gott om plats för en vuxen i baksätet, och bagageutrymmet är hyfsat stort trots de mindre yttermåtten. Renault Clio, som är nästan 15 centimeter längre och 35 millimeter bredare, rymmer bara två liter mer.

Vilken utrustning ska man välja? Om du kan acceptera klassiska cyklar med dekorativa detaljer, manuell luftkonditionering och manuellt skjutbara bakrutor, och om du inte kan klara dig utan Bluetooth, med pekskärmar, backkameror och radiokontroller på ratten, är Sol-utrustning en bra val .... ... Jämfört med den bästa sportutrustningen kommer du att spara 1.150 XNUMX euro. Tillräckligt för fyra uppsättningar vinterdäck.

Text och foto: Matevzh Hribar

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.329 3 cm74 - maxeffekt 101 kW (6.000 hk) vid 132 3.800 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 175/65 R 15 (Dunlop).
kapacitet:	topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,6/4,6/5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 125 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.115 kg - tillåten totalvikt 1.480 kg.
Yttermått:	längd 3.785 mm – bredd 1.695 mm – höjd 1.530 mm – hjulbas 2.460 mm – bagageutrymme 272–737 42 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 2 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 51% / Vägmätarstatus: 4.774 km
Acceleration 0-100km:	12,0s
402 m från staden:	18,5 år ( 135 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,4 / 16,6s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	13,1 / 18,0s (W./VI.)
Maximal hastighet:	175 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,4m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Med uppdateringen fick Yaris mognad, rymlighet, utrustning och materialkvalitet, samtidigt som den tappade några av elementen som skilde den från konkurrenterna: en flyttbar bänk, centrala sensorer och en intressant design. Gissa hur mycket de båda betyder för dig.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

körprestanda, manövrerbarhet

chassi, styrväxel

kraftfull motor (kontrollera)

kort och exakt överföring

material, produktion

kameraupplösning för bakre parkeringshjälp

mediagränssnitt och pekskärm

dålig motormanövrerbarhet

bakbänken är inte längre rörlig i längdriktningen

installation av färddatorknappen

Dålig Bluetooth -anslutningskvalitet

klassiska räknare (subjektiv åsikt)

inga dagsljus