Kort test: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Vi har redan bearbetat scenen i längsgående och tvärgående riktningar. Vi hävdar fortfarande att detta är ett beprövat och förbättrat fordon designat främst för familjer. Det kan ses att det byggdes inifrån, eftersom alla sötsaker är gömda inuti. Det är därför formen inte sticker ut, i ärlighetens namn – 17-tumshjulen som ingår i Bose Edition är ännu mer uttalade i den testade versionen.
Den angivna utrustningen står högst upp i prislistan. För de som känner till märket Bose är det klart att den här bilen är utrustad med ett toppmodern ljudsystem. Men eftersom det inte räcker för att namnge hela paketet efter märket Bose, har Scenica också utrustats med läder på sätena, ratten och växelspaket. Men förbise inte de många logotyperna runt bilen.
Det finns en sak till på tillbehörslistan som bör kontrolleras först. Vi betonar alltid att Renault har de bäst designade och färdiga smartkorten för upplåsning och låsning eller för att komma in och ur bilen. Det är förvånande att ingen av de andra tillverkarna försöker kopiera denna innovation. Systemet är så enkelt och komplext att om du bara hade ett par byxor på dig skulle du glömma vad en Renault-nyckel är. Metoden att tanka förtjänar också beröm: inga pluggar, lås och upplåsning - vi öppnar dörren, och hopp, vi tankar redan.
Låt oss gå vidare till det som är ännu mer intressant i den här testade versionen. EDC, kort för Efficient Dual Clutch, står för Robotic Dual Clutch Transmission. Dubbla kopplingstransmissioner är inte nya på marknaden, men de har blivit en hit. Alla väntade på att VAG -bekymret skulle skicka de första kopiorna till marknaden, och några skakade till och med på huvudet. Men verksamheten fastnade, och nu lägger alla sådana växellådor i sina modeller på transportören. Renault valde en torrkopplad dubbelskivkoppling. Denna koppling överför något mindre vridmoment, så den fungerar också (för tillfället) tillsammans med en 110 hästars turbodiesel. En sådan här motor är bra nog för daglig användning, men tyvärr irriterande. Vilken kilowatt extra kraft skulle kunna förbättra hela detta kit så bra ...
Låt oss gå tillbaka till växellådan. Parkeringsmanöver och långsam körning är en allvarlig brist i vissa växellådor med två kopplingar, och EDC går smidigt utan att knacka och till och med accelererar smidigt och exakt. Växellådan tillåter också manuell växling, men vi lägger inte så stor vikt vid denna funktion i en sådan maskin. Om den hade spakar på ratten kunde de fortfarande fungera, så det enklaste och roligaste är att byta till D och låta växellådan göra sitt bästa.
Hittills är allt, kan man säga, smidigt. Hur är det med beräkningen? Låt oss uttrycka det så här: EDC är utan tvekan det rätta valet. För att inte tala om specifikationerna, det här är en växellåda som hänger med i tiden och en dag när bilen säljs begagnad kommer det bara att vara positivt. Tyvärr ber Renault om bra tusen för detta, men det är ändå värt att överväga. På AM säger vi att det skulle vara lättare att överleva med trasan under röven och med ett konventionellt ljudsystem, och till det lägger vi till en dubbelkopplingslåda. Och glöm inte smartkortet.
text och foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition – pris: + XNUMX rub.
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 23.410 € |
| Testmodellkostnad: | 27.090 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 81kW (110 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,0 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm3 - maximal effekt 81 kW (110 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 240 Nm vid 2.000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn drivs av framhjulen - 6-växlad dubbelkopplingsrobotlåda - däck 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| kapacitet: | topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,9/4,5/5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 130 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.430 kg - tillåten totalvikt 1.969 kg. |
| Yttermått: | längd 4.344 mm - bredd 1.845 mm - höjd 1.635 mm - hjulbas 2.703 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 60 l. |
| Låda: | bagageutrymme 437–1.837 XNUMX XNUMX l |
Våra mått
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 46% / mätarstatus: 3.089 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,8 år ( 121 km / h) |
| Maximal hastighet: | 180 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,5m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Om ditt finger sätter sig på EDC när du fattar ett köpbeslut är det värt att överväga noggrant. Vi rekommenderar detta. Det är bara synd att den inte kan fås i kombination med en kraftfullare motor.
Vi berömmer och förolämpar
växellåda (låg hastighet manövrering)
smart kort
utsökt interiör
