Testkort: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teorin är välkänd: En elmotor som utvecklar vridmoment från grunden är ett perfekt komplement till en bensinmotor som bara levererar bra vridmoment från 2.500 varv / minut eller senare. Okej, det är sant att varvtalet för dessa två motorer inte kan jämföras direkt eftersom de inte roterar samtidigt samtidigt, men det är en annan historia.

Det är viktigt att notera att den ovannämnda teorin hindrar de flesta bilister från att utveckla dieseldrivna hybrider, och PSA insisterar på det, och detta är en av deras typiska representanter: den största Peugeot i form av en skåpbil och dieselhybridteknik. Utsidan och interiören är eleganta (men vackra, särskilt från utsidan, mer en smakfråga), rikt utrustade och även tekniskt avancerade.

Träna nu. Hybriddriften är också till stor del utformad för att spara bränsle, vilket naturligtvis bara är möjligt med variabel hastighet (på grund av batteriladdning), vilket i praktiken betyder i staden. På motorvägen driver hybriden också förbränningsmotorn när den tar slut på batteriet (dvs. cirka en minut i genomsnitt vid 130 mph).

Det är klart här: diesel är fortfarande mer ekonomiskt än bensin. Därav meningen med sådan hybridisering. En sådan Peugeot drivs av den välkända turbodieseln, som (särskilt på den "öppna" vägen) är bra, ekonomisk, lyhörd och kraftfull. Alla som är utanför staden kan ofta vara mer nöjda med detta (detta) val när det gäller ekonomi.

Dessutom är 508 RXH en hybrid du inte behöver känna till för att köra. Det enda som behöver hända är att när du trycker på startknappen så händer ingenting; den drivs (nästan) alltid med el. Det kanske mest ovanliga är växelspaken, som inte har något med hybridisering att göra, det tar bara lite att vänja sig vid, men det är inget problem. Ännu mer obekvämt är att kraftverket inte svarar som en klassisk förbränningsmotor; ibland känns hela 147 kilowatt på gaspedalen, och ibland är vridmomentet mindre än man kan förvänta sig.

Den goda sidan är att denna RXH också kan hybridiseras fyrhjulsdrift och karossen är helautomatisk eller man kan koppla den manuellt.

Knappen erbjuder inställningar för Auto, Sport, 4WD och ZEV, där det sistnämnda gör att drevet stannar i el längre. Fyrhjulsdrift är ett bra val för säkrare och effektivare körning under försämrade förhållanden, men den kan inte ge fyrhjulsdriftens klassiska sportnöjen. Sportläget tillåter det inte heller, men i den här inställningen är responsen från automatlådan mycket vänligare - snabbare och mer förutsägbar. Växellådan växlar något besvärligt vid vidöppen gas: snabb gassläpp och en kort paus igen snabb fullgas. Den dränerar väldigt bra (särskilt för hand) och med mellangas.

En annan sak: det finns ingen varvräknare, i dess ställe finns en relativ effekträknare, d.v.s. i procent, vilket även har ett negativt område för batteriets laddningstid vid inbromsning. Med dess hjälp läser vi följande förbrukningsvärden: vid 100 km i timmen förbrukar den 10 procent av kraften och dricker 4,6 liter per 100 kilometer, vid 130 - 20 procent och sex liter, vid 160 - redan 45 och åtta, och i stad med 60-fyra. procent och fem liter per 100 km.

Vid 50 är två alternativ vanliga: antingen går den på tre procent och förbrukar fyra liter per 100 kilometer, eller så går den bara på el och förbrukar ingenting. Siffrorna som anges här är en mycket bra sida av den här bilen, och i praktiken mätte vi en totalförbrukning på bara 6,9 liter per 100 kilometer, vilket också är ett utmärkt resultat.

Med detta sagt är denna RXH ekonomisk inte bara i staden, vilket är hybridernas uppdrag, utan även på långa resor, där en bra turbodiesel visar sina styrkor. Om du lägger till storleken på karossen och den rika utrustningen blir det tydligt: ​​Peugeot 508 RXH har anförtrotts uppdraget som en långväga bil. Och han vill bli lite större – fyra centimeter längre från marken – mer redo att arbeta. Naturligtvis med viss tolerans.

Text: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 cm3 - maximal effekt 120 kW (163 hk) vid 3.850 rpm - maximalt vridmoment 300 Nm vid 1.750 rpm. Elmotor: permanentmagnet synkronmotor - maximal spänning 269 V - maximal effekt 27 kW - maximalt vridmoment 200 Nm. Batteri: Nickel-metallhydrid - nominell spänning 200 V. Max total systemeffekt: 147 kW (200 hk).
Energiöverföring:	motorn drivs av alla fyra hjulen - 6-växlad robotväxellåda - däck 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
kapacitet:	topphastighet 213 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 107 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.910 kg - tillåten totalvikt 2.325 kg.
Yttermått:	längd 4.823 mm – bredd 1.864 mm – höjd 1.525 mm – hjulbas 2.817 mm – bagageutrymme 400–1.360 70 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Vägmätarstatus: 6.122 km
Acceleration 0-100km:	9,5s
402 m från staden:	16,5 år ( 136 km / h)
Maximal hastighet:	213 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Det finns ganska mycket av denna Peugeot: en skåpbil, en hybrid och ganska lite av en mjuk SUV. Exteriör och bagageutrymme, förbrukning och prestanda, samt säkerhet och mindre beroende av väderförhållanden. Det är inte svårt att hitta sig själv i det.

Vi berömmer och förolämpar

bränsleförbrukning

elegans (särskilt inredningen)

Utrustning

(tyst) luftkonditionering

växla ner

styrspakar

Bagageutrymmet är 160 liter mindre

skakar motorn vid start i stopp / startläge

för många knappar

blinda fläckar (tillbaka!)

för få lådor