Test kort: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Ja och nej. Jo, för denna Insignia är en kombi (som Opel nu kallar en Sports Tourer), och ja, för några år sedan kunde nästan 200 ”hästkrafter” (143 kilowatt, för att vara exakt) beskrivas som en sportbil i denna klass. .
Men det är inte. Biturbo är en diesel, och även om den nämnda motoreffekten och särskilt de 400 Nm vridmomentet på pappret är en imponerande siffra, förblir denna Insignia i absoluta tal "bara" en välmotoriserad dieselmotor. Och det är svårt att sporta med dieslar, eller hur?
Nu när detta är klart kan vi förstås också skriva att motorn är utmärkt vid runt XNUMX XNUMX rpm, men längre ner, med start vid XNUMX XNUMX, kan vi förvänta oss lite mer lyhördhet från en så tekniskt avancerad motor (gör inget misstag, det är ändå ljusår före några andra dieslar i Opels sortiment). Föraren (och kanske ännu fler passagerare) är också nöjd med att vridmomentet inte kommer i ryck, utan successivt ökar kontinuerligt, samt att ljudisoleringen är tillräckligt bra och förbrukningen fortfarande är låg. slut - i testet låg den i snitt på knappt åtta liter, och med mycket måttlig körning kan den vända runt sex liter, ganska enkelt.
Chassit är mindre vänligt, främst på grund av 19-tums däcken med ett tvärsnitt på 45. Förutom att dessa storlekar är extremt obekväma (naturligtvis prisvärda), när du behöver köpa en vinter eller en ny uppsättning sommardäck, deras höfter är också styva. Annars bra fjädring och dämpning) slår passagerarna för mycket stötar (särskilt korta, skarpa) från vägen. Men det är bara priset att betala för ett sportigt bilutseende och ett lite bättre vägläge (vilket är omöjligt med den här typen av bilar, förutom säker hantering) och en tillräckligt bra känsla på ratten för vad som händer med framhjulen .
Sports Tourer betyder gott om plats i en vackert utformad bagageutrymme (minus: den bakre bänken delbar med två tredjedelar är uppdelad så att den mindre delen är till höger, vilket är ogynnsamt för att använda en barnstol), mycket utrymme för bakre bänk och förstås komfort fram. Och eftersom testet Insignia hade beteckningen Cosmo betyder det att det inte fanns några sparsamma medel i utrustningen.
Formen är en rent subjektiv sak, men om vi skriver att en sådan Insignia Sports Tourer är en av de mest dynamiska och trevliga (sport)husvagnarna kommer vi inte att missa det. Denna nya motor förbättrar designprestandan samtidigt som den bibehåller acceptabel bränsleförbrukning.
Text. Dusan Lukic
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 33.060 € |
| Testmodellkostnad: | 41.540 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximal hastighet: | 230 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,9 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.956 3 cm143 - maximal effekt 195 kW (4.000 hk) vid 400 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| kapacitet: | topphastighet 230 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km, CO2-utsläpp 134 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.610 kg - tillåten totalvikt 2.170 kg. |
| Yttermått: | längd 4.908 mm – bredd 1.856 mm – höjd 1.520 mm – hjulbas 2.737 mm – bagageutrymme 540–1.530 70 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 32% / mätarstatus: 6.679 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,7 år ( 138 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,1 / 9,9s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 8,4 / 15,4s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 230 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,2m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
оценка
Denna Insignia kommer att köpas av dem som vet exakt vad de vill: ett sportigare utseende, mer sportig prestanda, men samtidigt enkel att använda i en kombi och dieselbränsleekonomi.
Vi berömmer och förolämpar
kapacitet
körposition
konsumtion
för stel fjädring eller däck med lågt tvärsnitt
växellådan är inte ett exempel på precision och sofistikering
