Kort test: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Utrustning är aldrig tillräckligt

Köpare, inklusive de i Slovenien, är redan ganska bortskämda. Maskinen i sig är inte ens lika viktig för oss som utrustningen. Men det händer aldrig.

Du behöver inte byta till det från Beemves Five, till exempel tillräckligt för att komma från Punto. Först verkar det som en vinkel liten lastbil: på grund av det höga sittläget, eftersom billig plast råder i utseende och beröring, eftersom (förarens) ben är i nedre läget och inte framåt, för att du kan höra det karakteristiska turbodiesel -ljudet vid start och för att du också vanligtvis uppfattar dåligt ljud isolering.

Därför måste man på en sådan Doblo köra flera kilometer för att vänja sig vid varandra. Förmodligen är det första som piggar upp dig ett stort antal lådor och förvaringsutrymme, inklusive stora lådor i dörrarna och en skrymmande hylla ovanför vindrutan. De ovannämnda Petyka och Punto kommer inte ens i närheten av det. Det är sant att de inte är stoppade i tyg. Det är också svårt att inte märka Panda -apparaterna, som också inkluderar inbyggd dator med dubbeldata, som bara har den dåliga egenskapen att vara "ensidig".

Sedan börjar du räkna utrustningsartiklar, tillgänglig: mycket bra manuell luftkonditionering, elektriskt justerbara yttre backspeglar (men tyvärr med en mycket fjärrkontrollknapp), fyra elektriskt justerbara fönster (alla fyra automatiskt i båda riktningarna), fjärrstyrning, tredje fällbara bakre bänk, höjdjusterbar och ryggradssätet, justerbar ratt i båda riktningarna och två (instrumentbräda och bagagerum) 12-voltsuttag. Så lite av den komfort som vi är vana vid från moderna personbilar.

Plats!

Om du är en familjeman, annars är det trevligt att veta vad som finns inuti Mycket plats åt alla håll, men den vackraste delen är fortfarande bakom. där asymmetriska svängdörrar med enkel öppning (och möjligheten att öppna även 180 grader) öppnar de upp ett nästan perfekt kvadratiskt utrymme. Om du kanske inte är uppmärksam: detta är en Doblo från Cargo -familjen, vilket innebär att den måste (enligt lag) ha ett fysiskt separat bagageutrymme från det personliga. Vid första anblicken låter detta som en nackdel, men så är inte alltid fallet; det är i denna Doblo en barriär tillverkad av trådnät (mycket "gles"), vilket gör det enkelt att ladda påsar och liknande föremål på taket.

Botten bröst mantlad med tyg, väggarna är av halvplast (det finns inget tvåglasfönster där heller), i botten finns det fyra monteringsöglor, en lampa på sidan (för låg!) och en hylla, som också kan fällas, kan installeras i två olika höjder och laddas upp till 70 kg!! Ur användbarhetssynpunkt, som du förstår av beskrivningen, förtjänar bagageutrymmet mycket höga betyg.

1,6-liters turbodiesel är det smarta valet

Välj för honom 1,6 liters turbodiesel bra beslut. I den är denna motor, som hade premiär i Bravo, varken en idrottsman eller ens en racer. Den är inställd för låga till medelstora varvtal: den drar bra från 1.800 3.000 varv / min till 5.000 XNUMX varv / min. Tusen högre är den övre förståelige gränsen för honom, men sällan riktigt nödvändig, och i de fyra första växlarna snurrar den upp till XNUMX, vilket är helt onödigt: buller inuti den ökar, livslängden är (förmodligen) kortare och prestandan är inte mer, eftersom denna diesel också rör sig bäst med vridmoment.

Maxhastigheten för en sådan motoriserad Doblo är inte särskilt hög, men på grund av vridmomentet, även under belastning, accelererar den ganska snabbt (naturligtvis nog) till 150 kilometer per timme... I sjätte växeln snurrar motorn med 3.000 varv / min och är bekväm nog att gå så snabbt. det är inte betungande inte för honom inte för passagerare. Det vill säga, du kan också resa ganska hyfsat med det.

Blygsamhet är en vacker kyskhet

Och så här kommer den resande föraren att veta att han 700 kilometer per laddning lätt att uppnå, och för 1.000 XNUMX måste du hålla dig till gränsen lite mer och försiktigt trycka på gaspedalen. Åh blygsamhet i konsumtionen Kördatorn talar också bra, eftersom den förväntas konsumera 100 liter i 3,8 km / h i sjätte växeln, 130 liter vid 5,2 och 160 liter med 9,4 per 100 km. Det är också trevligt att stanna mindre ofta på grund av tankning, eftersom tankningshålet är till vänster, locket är på nyckeln och det är obekvämt att skruva loss det.

Det tar inte lång tid för föraren att vänja sig växellådans värde vid växling när uppgiften blir lätt, inklusive backning. Men låt det inte gå från sjätte till tredje direkt. Förvånansvärt bra, men definitivt bättre än personliga Fiats styrväxeln: exakt, inte annars sportig, vilket faktiskt är korrekt, men helt rätt, tufft och med mycket bra feedback, det är bara synd att svängradien är betydande, och ringen är gjord av (grov) plast. Chassit är lite mindre ”personligt”, men med en sådan Doblo -bärighet är det inte ens vettigt att förvänta sig komfort från luftfjädringen av stora sedaner.

Håller; Denna Dobly -personbil, som vi förstår den idag, har till exempel inte farthållare, ett bättre ljudsystem med mp3, läder på ratten, bluetooth, ljudkontroller på ratten och mycket mer. Men ... En person behöver inte mycket tid för att vänja sig vid det han har att erbjuda, och att spendera tid i det är helt normalt och stressfritt. Vi kan säga att han har allt han behöver snyggt gömt under taket. Och ja, de hittar också en Doblo, som inte är en last och är mycket lyxigare än den här på Fiat.

text: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Grundläggande information

Försäljning:	Autocommerce doo
Basmodellpris:	16590 €
Testmodellkostnad:	17080 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	77kW (105 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,5 s
Maximal hastighet:	164 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.598 3 cm77 - maximal effekt 105 kW (4.000 hk) vid 290 1.500 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 6-växlad manuell växellåda - däck 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
kapacitet:	toppfart 164 km/h - acceleration 0-100 km/h 13,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2-utsläpp 138 g / km
Massa:	tomt fordon 1.495 kg - tillåten totalvikt 2.130 kg
Yttermått:	längd 4.390 mm - bredd 1.832 mm - höjd 1.895 mm - hjulbas 2.755 mm - bränsletank 60 l
Låda:	790-3.200 l

Våra mått

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / mätarstatus: 8.127 km
Acceleration 0-100km:	13,5s
402 m från staden:	18,9 år ( 115 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	13,1 / 15,5s (4 / 5)
Flexibilitet 80-120km / h:	14,1 / 18,3s (5 / 6)
Maximal hastighet:	164 km / h (6)
testkonsumtion:	8,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,1m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Så här händer det när Fiat förvandlar en leveransbil till en personlig: lite mer buller, något mindre trevligt interiörmaterial, lite mindre utrustning och lite mindre fjädringskomfort än vi är vana vid med bilar vid denna prispunkt. Men det finns fortfarande tillräckligt med bra sidor, inklusive de som större, dyrare bilar inte ens kommer i närheten av.

Vi berömmer och förolämpar

bagageutrymme och inre lådor

motor, växellåda

utrustning (för skåpbilar)

salongsutrymme

enkel användning

bränsleförbrukning

baksikt (särskilt på våta vägar)

svagt ljudsystem

stor ridcirkel

tankning

justeringsknappens läge för yttre backspeglar

internt buller