Testkort: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge är resultatet av en modern kombination av biltillverkare. De har olika karosser, chassi, utrustning och motorer på (virtuella) hyllor. På begäran av köpare kan de dock kombinera dessa artiklar för att få olika modeller. Det är naturligtvis 500C med sin nya tvåcylindriga motor, som till och med hedrades som årets motor 2011 av en särskild jury av biljournalister.
Ekonomisk tvåcylindrig?
Vi har redan testat denna motor två gånger i vår tidning: i en liknande Fiat 500 och i det nya Jag kastade upp Upsilon... Testare erfarenhet? De skiljer sig mest när det gäller genomsnittlig bränsleförbrukning. Skillnaderna kan förmodligen hänföras till olika sätt att använda bilen (läs: vikten av trycket på gaspedalen). Vinko har redan förklarat hur han reagerar på ett rutintest. Fiat 500 (AM 21-2011) att rörelsen i den första delen är ganska starkt motsatt, och därför behövs mer avgörande tryck på den.
I början av testet bestämde jag mig också för att testa ett extra motorprogram med en märkskylt Eco... Enligt hans uppfattning liknar detta kastration, eftersom det aldrig tillåter att motorns fulla kraft används.
Jag erkänner att det gick lite på nerverna, för jag kände hela tiden att jag kunde vara lite snabbare (men bilen var aldrig ett hinder på vägen!). Resten av trafiken i städerna kunde bibehållas hela tiden, och det fanns inga problem på motorvägarna upp till en total gräns på 130 km / h.
Resultatet av detta experiment är bara något lägre genomsnittskonsumtion. Detta är faktiskt ett bevis på att denna tvåcylindriga motor, som inte döljer sin konstruktion alls under hela driften, kan reduceras till ett lägre genomsnitt, men normal normal förbrukning är fortfarande mycket svår att uppnå.
Detta är resten 500C Ett helt tillfredsställande och acceptabelt fordon, särskilt för dem som gillar direktkontakt med frisk luft, även om de av denna anledning måste hyra ett mindre bagageutrymme.
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Grundläggande information
Teknisk information
| motor: | 2-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 875 3 cm63 - maxeffekt 85 kW (5.500 hk) vid 145 1.900 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| kapacitet: | topphastighet 173 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 95 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.045 kg - tillåten totalvikt 1.385 kg. |
| Yttermått: | längd 3.546 mm – bredd 1.627 mm – höjd 1.488 mm – hjulbas 2.300 mm – bagageutrymme 182–520 35 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / mätarstatus: 9.144 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,2 år ( 120 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,3s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 14,1s (V.) |
| Maximal hastighet: | 173 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 6,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,9m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
оценка
Även om 500C har funnits på våra vägar ganska länge, väcker den fortfarande uppmärksamhet. Med en turboladdad tvåcylindrig motor lovar den lägre bränsleförbrukning som tillverkaren lovat än vad som faktiskt kan uppnås.
Vi berömmer och förolämpar
en annan intressant syn
tillfredsställande vägläge
liten men tillräckligt kraftfull motor
stolens flexibilitet och körställning
mindre bagageöppning på grund av mjukt tak
stor avvikelse för den verkliga genomsnittliga förbrukningen från standarddata
