Testa Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Jag vet vad du ska säga: då är du ung och dum. Det är inte sant. Redan ung, men inte alls dum, skulle jag ha sagt tidigare obesvärad... Då tar dessa minnen fram de vackraste stunderna i ditt liv, och du tänker, fan, det tar inte lång tid att vara lycklig.

Källan till denna lycka är utan tvekan blygsamhet och anspråkslöshet. Dacia Sandero påminde mig om de dagar då allt som gällde oss var att bilen hade fyra däck (ersättningen var redan prestigefylld) och åtminstone en råmotor och växellåda.

Det är i allmänhet att vi kunde komma till fester, där vi träffade samma person flera år i rad på utbildningskvällar och bruncher. Att gå fram och tillbaka var naturligtvis redan en bedrift, helst sex eller sju personer i en bil, som herrarna i blått inte alltid gillade.

Sandero Stepway är utan tvekan en vacker bil, även om den är värd att titta på med en students öppna ögon. Den har allt grundläggandede säger ABS, två krockkuddar (passagerare som tillbehör), luftkonditionering, radiobandspelare, även aluminiumskivor var fästa på den. Det är dock mer kritiskt att omedelbart märka att den inte har en fordonsdator, att du bara kan gissa om utetemperaturen, att radion inte har någon ratt eller knappar på ratten för säkrare drift, och att den är stabil. ESP gudomlig önskan. Detta är en potentiellt farlig bil enligt Autoshop -kriterierna, så du kommer förmodligen att dra av många poäng från betygen.

Men är det en dålig bil – som det främsta transportmedlet? Nej, det är fortfarande mycket bekvämare än att ta buss eller tåg. Den sitter relativt bra, kvaliteten är på en avundsvärd nivå, motorn upp till 130 km/h muttrar tyst sin turbodieselmelodi. Om du har ett ben kommer det att skämma bort dig låg bränsleförbrukning (fan vi har bara 4,8 liter per 100 km) och krävande användning, vilket också kan hänföras till mjuk femväxlad växellåda... Bara frånvaron av sjätte växeln (eller en något längre "längre" femma) skulle rädda passagerarna från bullret som blir irriterande på motorvägen. På den tiden snurrade 1,5-liters turbodieseln redan vid 3.200 rpm, vilket var för mycket för en bekväm motorvägstur. Det finns tillräckligt med utrymme på baksidan av bänken, liksom på bagageutrymmet, även på fästena. Isofix de är billigare än många av de mer prestigefyllda fordonen.

Så var kommer det lägre detaljhandelspriset ifrån? Först märker du bara hållbara material, som inte alltid är de trevligaste eller bekvämaste (plastspaken), eller någon bit plåt som är täckt med en mjuk beläggning i andra bilar. I slutändan märker du att varvräknaren är densamma som bensinmotståndet (skala till 7.000 varv / min, och vårt test Sandero kämpade för att gå upp till 5.000, där det bara var högt), att ingen utetemperaturvisning (mycket välkommen på vintern, mest av säkerhetsskäl) och att du måste slå på torkarna när vindrutan blir våt, vilket händer automatiskt med andra bilar. Tja, rumäner borde göra dem billiga.

Så vad saknas i ett ödmjukt studentliv? Inget, för då känner du ingen. Vad saknas Sunder Stepway? Inget förrän du sätter dig i en bättre bil. Om du ignorerar några av säkerhetsbristerna, det egentligen saknas ingenting.

text: Alyosha Mrak, foto: Matevzh Hribar

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Grundläggande information

Basmodellpris:	11470 €
Testmodellkostnad:	12300 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	65kW (90 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,6 s
Maximal hastighet:	162 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 3 cm65 - maximal effekt 90 kW (3.750 hk) vid 200 1.900 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
kapacitet:	toppfart 162 km/h - acceleration 0-100 km/h 13,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, CO2-utsläpp 130 g / km
Massa:	tomt fordon 1.114 kg - tillåten totalvikt 1.615 kg
Yttermått:	längd 4.024 mm - bredd 1.753 mm - höjd 1.550 mm - hjulbas 2.589 mm - bränsletank 50 l
Låda:	320-1.200 l

Våra mått

T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / körsträcka: 3.200 km
Acceleration 0-100km:	13,6s
402 m från staden:	19,1 år ( 118 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,6s (4)
Flexibilitet 80-120km / h:	14,3s (5)
Maximal hastighet:	162 km / h (5)
testkonsumtion:	4,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,3m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• Du behöver inte vara student för att må bra. Därför behöver du inte ens köpa prestige för en bekväm och bekymmersfri biltur.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

bränsleförbrukning

mjuk transmission

pris

ESP -namn

motorljud på motorvägen

växelspak i plast

ingen utetemperaturvisning