Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

När det gäller föregångaren så klagade vi här och där på materialen, men framför allt på designen, både utvändigt och inuti, och förstås bristen på de senaste tekniska krusidullerna. Vi hade en känsla av att Superb Group medvetet utarmade och vilseledde oss för att inte hamna i kålen på konkurrerande bilar av andra märken av företaget. Det finns ingen sådan känsla i den nya generationen. Tvärtom, Superb har redan en modern design på utsidan, den här sedanen vill bli nästan en fyrdörrars coupé med sitt tak och bak. Internt skiljer den sig förstås från Passaten som ligger ännu närmare den i gruppen, men inte med en sådan skillnad som tidigare – men sanningen är att prisskillnaden inte är så stor längre. Men mer om det senare. Det viktigaste trumfkortet för den tidigare generationen Superb finns kvar - det inre utrymmet.

Det är verkligen mycket utrymme bak, tillräckligt för att ytterligare en vuxen passagerare ska kunna sitta bekvämt i det två meter långa framsätet. Baksätena är också bekväma, den nedre kanten av glaset i dörren är tillräckligt låg för att hålla barnen från att klaga, och eftersom temperaturen bak kan justeras separat, finns det liten chans att en baksätespassagerare kommer att klaga. Kanske trycker du tre bak, men den i mitten mellan de två sätena (ja, det finns tre bälten och kuddar bak, men egentligen två bekväma säten och lite mjukt utrymme däremellan) vinner bara "var lycklig." Det är mycket bättre om det är två bakom, njuter av den rymliga lyxen och komforten. I fronten, med längre ryttare bakom ratten, ville vi i princip att förarsätet skulle sänkas lite mer än vad minimihöjdinställningen tillåter. Eftersom test Superb hade ett stort takfönster i glas hade det kanske inte funnits tillräckligt med takhöjd. I övrigt är allt exemplariskt, från inställningar av säte och ratt till positionen bakom.

Det finns också gott om förvaringsutrymmen (de svalkar även när det kommer till stängda lådor) och föraren är nöjd inte bara med de uppvärmda sätena utan med att de även är ventilerade. Och det kommer väl till pass i värmen. Ett av de områden i nya Superb som är mest avancerat jämfört med föregångaren är infotainmentsystemet. Skärmen är utmärkt, kontrollerna är intuitiva, möjligheterna är verkligen enorma. Att ansluta till en mobiltelefon fungerar utan problem, detsamma gäller för att spela musik från den, denna kan även lagras på ett SD-kort - utrymmet för en annan är för navigationskartor sparade på den. Den här fungerar också utmärkt: snabb och med bra sökning. Naturligtvis hittar du inte din destination här med en enkel sökning eller skrivning.

Däremot hittar du bara det bästa i mycket dyrare bilar. Superb-testet var också rikt på system utformade för att hjälpa föraren. Särskilt utmärker sig Lane Assist-systemet som inte bara känner igen linjerna på vägen, utan också avgör om det finns fler filer eller inte. Han kan även använda låga metallstängsel eller avgränsningskanter när han arbetar på vägen, och störs inte av att de gamla vita markeringarna också finns. Dess känslighet kan justeras och bilen stannar lätt i mitten av filen och reagerar bara inte när den är helt nära linjen - du behöver bara hålla i ratten eller efter drygt tio sekunder kommer föraren att påminnas om att den är inte designad för autonom körning. Liknande beröm kan ges till dess anslutning till dödvinkelsensorn. Om föraren försöker byta fil mot en bil som gömmer sig i döda vinkeln (eller detta kan orsaka en kollision) varnar han honom inte bara med en signal i den yttre backspegeln.

Försiktigt först, sedan mer avsevärt, stör ratten från att svänga i önskad riktning, om föraren insisterar, försök skaka ratten igen. Du kan också tacka radarfartygskontrollen, som är mycket känslig så att den inte störs av bilar på det intilliggande motorvägsfältet, men den kan också känna av fordonets hastighet i vänsterfilen om den körs över till höger. på grund av för hög hastighet. Samtidigt, om föraren vill, kan det bestämmas både under bromsning och under acceleration, eller det kan fungera mjukare och mer ekonomiskt. Naturligtvis kan Superb också stanna och starta helt automatiskt. På tal om ekonomi, den nya generationens 190-liters TDI kan producera 5,2 "hästkrafter", men förbrukningen på vårt standardvarv stannade fortfarande vid (beroende på bilens storlek) på gynnsamma XNUMX liter, och testet gick mycket snabbt. på motorvägskilometer bara en bra liter högre. Prisvärt.

Bortsett från ekonomin är TDI också (nästan) tillräckligt ljudisolerad, och dess anslutning till sexväxlad dubbelkopplingslåda är tillräckligt smart för att dölja mild andfåddhet vid de lägsta varvtalen. Vid behov kan DSG arbeta snabbt och smidigt med lågt gastryck. Det är bara om körprofilvalsystemet är inställt för miljökörning som det kan reagera för långsamt om föraren under tiden ändrar sig och kräver en snabb reaktion. Så länge Superb -föraren väljer körprofilen "Comfort" är detta en riktigt bekväm bil. Bara några få oegentligheter kommer in, och föraren på vissa ställen tror till och med att han har luftfjädring. Naturligtvis är "straffet" lite mer magert i hörn, men åtminstone på motorvägen orsakar den mjuka chassijusteringen inte oönskade vibrationer.

På vanliga vägar måste du vara lite tystare eller välja det dynamiska läget, vilket gör Superba märkbart starkare och roligare runt hörn, på bekostnad av komforten förstås. Men låt oss slå vad om att de allra flesta ägare kommer att välja komfortläget och sedan sluta ändra inställningarna. I början nämnde vi att fördelen med den gamla Superb också var ett lågt pris. Den nya kan, åtminstone när det gäller mer utrustade versioner, inte längre skryta med detta. Lika utrustad och motoriserad som Passat, som är märkbart mindre i ryggen, är den bara två tusendelar billigare än den är – och ändå har Passaten heldigitala mätare som Superb inte har. Det ser ut som några av de andra konkurrenterna och det är tydligt att Škoda inte längre vill vara VAGs "billiga märke". Den slutliga bedömningen av en sådan Superb är alltså i första hand ett svar på frågan om hur mycket märket på nosen kostar jämfört med konkurrenterna och hur mycket dess rymlighet påverkar detta svar. Om du uppskattar mängden utrustning och kvaliteten på tekniken är Superb ett utmärkt val, och i diskussioner om hotell kan en liten prisskillnad med varumärken som är förankrade i slovenernas hjärtan göra lite ont.

text: Dusan Lukic

Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	21.602 €
Testmodellkostnad:	41.579 €
Kraft:	140kW (190 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,4 s
Maximal hastighet:	235 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,5 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti, tredje, fjärde, femte och sjätte året eller ytterligare 3 4 km garanti (skada 5 år garanti), 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker.
Oljebyte varje	15.000 km eller ett år km
Systematisk bedömning	15.000 km eller ett år km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	2.944 €
Bränsle:	5.990 €
Däck (1)	1.850 €
Värdeförlust (inom 5 år):	13.580 €
Obligatorisk försäkring:	4.519 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	10.453 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 39.336 0,39 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 81 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 cm3 - kompression 15,8: 1 - maximal effekt 140 kW (190 hk) vid 3.500 -4.000 rpm - snitt . kolvhastighet vid maximal effekt 12,7 m/s - specifik effekt 71,1 kW/l (96,7 hk/l) - maximalt vridmoment 400 Nm vid 1.750 3.250–2 4 rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - en robotisk 6-växlad växellåda med två kopplingar - utväxling I. 3,462 1,905; II. 1,125 timmar; III. 0,756 timmar; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - differential 1 (2:a, 3:e, 4:e, 3,333:e växlarna); 5 (6, 8,5, back) – hjul 19 J × 235 – däck 40/19 R 2,02, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	topphastighet 235 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 118 g/km.
Transport och upphängning:	sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.555 2.100 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.861 mm – bredd 1.864 mm, med speglar 2.031 1.468 mm – höjd 2.841 mm – hjulbas 1.584 mm – spår fram 1.572 mm – bak 11,1 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 890-1.130 mm, bak 720-960 mm - främre bredd 1.490 mm, bak 1.490 mm - huvudhöjd fram 900-960 mm, bak 930 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 470 mm -625 bagagerum - 1.760 bagagerum 375 l – styrdiameter 66 mm – bränsletank XNUMX l.
Låda:	5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l).
Standard utrustning:	förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktion ratt – centrallås med fjärrkontroll – ratt med höjd- och djupjustering – regnsensor – höjdjusterbar förarstol – uppvärmda framsäten – delat baksäte – färddator – farthållare.

Våra mått

T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Däck: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / mätare: 5.276 km
Acceleration 0-100km:	8,4s
402 m från staden:	16,1 år ( 141 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	235 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,5 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,2 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 61,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	61dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	57dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	67dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	74dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	69dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	59dB
Tomgångsljud:	39dB

Totalbetyg (362/420)

• Superb blir mer och mer prestigefylld, och detta märks i priset. Men om du uppskattar utrymme och en stor mängd utrustning, så kommer det att vara ett utmärkt val för dig.

• Exteriör (14/15)

  Till skillnad från den tidigare Superb imponerar den nya också med sin form.

• Interiör (110/140)

  När det gäller rymlighet är baksätena praktiskt taget oöverträffade i denna klass.

• Motor, växellåda (54
  
  
  / 40)

  Kombinationen av en kraftfull turbodiesel och en dubbelkopplad automatlåda är mycket bra.

• Körförmåga (61
  
  
  / 95)

  Vill du ha en bekväm åktur är Superb ett bra val, och den justerbara dämpningen gör att den sitter bra även i kurvor.

• Prestanda (30/35)

  En ekonomisk nog, tyst nog turbodiesel är mer än kraftfull nog att driva Superb suveränt.

• Säkerhet (42/45)

  Utmärkt radarkryssning och Lane Assist, bra testkraschresultat, automatisk bromsning: Superb är väl utrustad med elektroniska hjälpmedel.

• Ekonomi (51/50)

  Superb är inte längre lika billig som den en gång var, men det är också en bil som är överlägsen sin föregångare på alla sätt.

Vi berömmer och förolämpar

hjälpsystem

öppet utrymme

konsumtion

form

för hög motor

sätet för högt för högre förare