Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Innehåll
Škoda döljer inte nära band och samarbete med Volkswagen-koncernen och tillskriver därför inte alla fördelar och modeller till varandra. De medger öppet att den lilla Citigo är ett viktigt nytillskott i Škodas utbud, men att bilen till största delen ägs av Volkswagen. Med Rapid är det annorlunda. De lånade ett helt nytt chassi, några föråldrade komponenter och redan installerade motorer, men formen, designen och utförandet är helt och hållet deras. Med ankomsten av Jozsef Kaban och skapandet av ett nytt designteam bestående av många designers från hela Europa, blåste en ny designvind i Mladá Boleslav. De skapade en positiv stämning, bra kemi och framför allt kavlade upp ärmarna. De är inte rädda för arbete och utmaningar, men varför skulle de göra det, för Škoda har fortfarande en viktig historia och tradition, och trots allt längtar den fortfarande tryggt i Volkswagens knä.
Den första produkten från det nya designteamet är Rapid. Den nya designen kallas tidlös. Översatt skulle detta innebära att Rapid är konfigurerad med en form som kommer att vara för evigt, speciellt utan tidsgränser, och som kommer att hålla länge. Formen är fräsch men omedelbart igenkännbar. De ville skapa en bil som inte var för stor på utsidan och inte för liten på insidan på samma gång. Bilen kännetecknas av enkla men uttrycksfulla linjer, brist på experiment och onödiga komplikationer.
Maskinens nos är enkel, beroende på utrustning kan den fungera mycket elegant. Rumpan döljer sitt uppdrag mycket väl. Vid första anblicken verkar den (för) smal, liten, men när en person öppnar bakluckan (ja, Rapid har fem) blir det ett stort tomrum. Faktum är att Rapid erbjuder 550 liter bagageutrymme, och genom att fälla baksätets ryggstöd så mycket som 1.490 XNUMX liter. Och ja, du behöver inte söka på Internet – vi pratar om en av de största bagageutrymmena i denna bilklass.
När man beskriver inredningen kan man inte prata om känslor och designöverskott. Men vem i vår tid har fortfarande råd med romantik och skönhet, eller ens önskar det? Nej, Rapids interiör är inte dåligt, men det leker inte heller med känslor. Men älskare av enkla och snygga linjer och bra ergonomi kommer omedelbart att bli kär i det. Och kvaliteten är över genomsnittet. Du vet att Volkswagen gör det!
Vissa kanske stinker av den alltför hårda plasten som instrumentbrädan är gjord av. Men om jag ska vara ärlig har jag ännu inte sett en person luta sig mot instrumentbrädan medan han körde och klagade över plastens hårdhet. Den ovannämnda plastbiten är dock vackert och av hög kvalitet, utan obehagliga (för) breda slitsar, det finns inga "syrsor" och andra oönskade mullrande i bilen, den har tillräckligt med plats för förvaring av saker och lådor. Kort sagt, Rapid är tillverkad med tysk precision. Detta är bara oroande för den övre kanten på den inre dörrbeklädnaden, som är gjord av samma fasta massa och med en lite för vass kant, precis tillräckligt för att sticka en arm och armbåge när de träffar dörren.
Tack vare Elegance-trimmen var testet Rapid utrustat med en tvåfärgad instrumentpanel inuti och täckt med beige klädsel. Det senare är väldigt snyggt, men inget speciellt, eftersom ett blått märke lätt sitter kvar på jeans. Flerfunktionsratten förtjänar mer beröm, med bara några knappar för enkel radio- och telefonstyrning. Rapid var nämligen (annars tillval) också utrustad med ett navigationssystem och därför bättre radio- och Bluetooth -anslutning. Det var inga problem med kontroll och telefoni i Rapid, även om vi inte stöder sådana uppgifter i bilen (trots bluetooth -anslutningen). Du vet, vissa förare har tillräckligt med körproblem!
Hur är det med motorn? Han är en gammal bekant som också framgångsrikt "tänder" på Audi, Volkswagen och Seat. 1,6-liters turbodieselmotorn har direkt bränsleinsprutning via Common Rail, som producerar 105 hästkrafter och 250 Nm.
Tillräcklig kraft för en lugn familjetur. Det bör dock noteras att Rapid, med en egenvikt på 1.265 kg, tillåter ytterligare 535 kg i form av passagerare och deras bagage. Sammantaget, när den är fullastad, översätter detta till exakt 1.800 XNUMX kilo, och för att flytta en så stor massa testas motorns prestanda kraftigt. Speciellt på motorvägen, när trycket på gaspedalen i femte växeln inte ger önskade förändringar, och accelerationen i större eller mindre utsträckning faller på axlarna på motorns vridmoment.
Situationen är annorlunda vid lägre hastigheter och vid körning i staden, där det inte finns några problem med trafik eller motor. 1,6-litersmotorn, trots att den bara fungerar med en femväxlad manuell växellåda, köps dock med låg bränsleförbrukning. Genomsnittlig bränsleförbrukning under testperioden var bra sex och en halv liter per 100 kilometer, men om du kör medvetet smidigt, utan onödig acceleration och slår rekordhastigheter, räcker 100 liter dieselbränsle till 4,5 kilometer. För många är detta antalet som gör att de vill ge upp högre hastigheter på motorvägen, och i slutändan, på grund av ökad trafik och snabba biljetter, är detta inte längre så önskvärt.
Och några ord om priset. För grundversionen av Rapid, det vill säga med en 1,2-liters bensinmotor, måste mindre än 12.000 XNUMX euro dras av. Endast turbodieseln kräver ytterligare fyra tusen euro, och i fråga om testbilen tillhandahölls skillnaden i pris av ett antal ytterligare utrustning, inklusive en navigationsenhet. Så en snabb blick på testbilens pris är inte rättvist, men det är sant att den inte är tillgänglig. Men om vi vet vems beskydd Škoda faller under och att de flesta komponenterna, inklusive motorn, tillhör Volkswagen, då (priset) är lättare att förstå. Kvaliteten är inte billig, även om den är signerad av Škoda.
Text: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 18.750 € |
| Testmodellkostnad: | 20.642 € |
| Kraft: | 77kW (105 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti (3 och 4 års utökad garanti), 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 624 € |
|---|---|
| Bränsle: | 11.013 € |
| Däck (1) | 933 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 8.168 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.190 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.670 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 27.598 0,28 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 79,5 × 80,5 mm - slagvolym 1.598 cm³ - kompressionsförhållande 16,5:1 - maxeffekt 77 kW (105 hk) s.) vid 4.400 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 11,8 m/s - specifik effekt 48,2 kW/l (65,5 hk / l) - maximalt vridmoment 250 Nm vid 1.500 2.500– 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,78; II. 2,12 timmar; III. 1,27 timmar; IV. 0,86; V. 0,66; - Differential 3,158 - Hjul 7 J × 17 - Däck 215/40 R 17, rullomkrets 1,82 m. |
| kapacitet: | topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 114 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,8 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.254 1.714 kg - tillåten totalvikt 1.200 620 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.706 mm, främre spår 1.457 mm, bakre spår 1.494 mm, markfrigång 10,2 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.430 mm, bak 1.410 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 55 l. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 2 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - främre elfönster - radio med CD och MP3-spelare - centrallås med fjärrkontroll - justerbar ratt i höjd och djup - höjdjusterbar förarstol - bakre separat bänk. |
Våra mått
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Vägmätarstatus: 2.342 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,5 år ( 129 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Maximal hastighet: | 190 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 4,5 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 76,2m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,1m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 40dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (305/420)
Rapid är ett intressant tillskott till Škodas utbud. Med sin rymlighet, kvalitetsmontering och beprövade motorer kommer den sannolikt att övertyga många kunder som inte ens har tänkt på varumärket Škoda tidigare.
Exteriör (10/15)
Rapid är precis en tillräckligt stor maskin för de användare som inte gillar (för) små.
Interiör (92/140)
Det finns inga onödiga experiment inuti, utförandet är i nivå med bagageutrymmet eller tillgång till det.
Motor, växellåda (51
/ 40)Motorn är inte för idrottaren, men den är ekonomisk. Växellådan kan inte klandras för den extra växeln, och chassit tjänar enkelt allt ovan.
Körförmåga (52
/ 95)Rapid gör inte besviken med sin hantering, men den är inte ett fan av att manövrera och bromsa i höga hastigheter.
Prestanda (22/35)
Vid acceleration saknar vi ibland hästar och måste vänta tills motorns vridmoment gör sitt jobb.
Säkerhet (30/45)
Han lyfter inte fram sig själv med säkerhetskomponenter, men å andra sidan kan vi inte klandra honom för bristen på säkerhet.
Ekonomi (48/50)
Den finns bara i grundversionen, men det är ett mycket ekonomiskt och ekonomiskt fordon med dieselmotor.
Vi berömmer och förolämpar
bränsleförbrukning
Överföring
välbefinnande i salongen
framrutetorkare och bakrutetorkare rengör ytan över genomsnittet
femte dörr och bagagerumsstorlek
slutprodukter
motoreffekt
bara fem växlar
sidvindskänslighet vid höga hastigheter
pris på tillbehör och pris på testmaskin
