Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Mer än bara ett hopp

Jag minns fortfarande den första generationen Octavia, som min far stolt tog med till sitt hemgarage, och sedan i flera månader mer stolt förklarade hur förbipasserande och bekanta frågade honom vad fan det var för en stor och rymlig bil. Metalliskt silver var en hit på den tiden, 16-tumshjul var semi-race, 1,8-litersmotorn lät avgörande, även om litermotorerna idag har samma effekt.

Först och främst var det modellen med vilken Škoda slutligen anpassade sin riktning mot framtiden och tog farväl av den socialistiska realismens halvtidshistoria (som inte alltid var dålig, men med ett tvivelaktigt tecken).

Vad som hände dem emellan är känt, men idag är Octavia den fjärde generationens bil som äntligen har vunnit rättigheterna hemma i VW-koncernen, även bland premiummärken, eftersom det är uppenbart att gränsen är mindre och att alla tekniska innovationer, som såväl som plattform MQB, gör tjecker tillgängliga från dag ett av nästa generations utveckling.

Trots liknande eller till och med samma grunder lyckades de återigen skapa en bil som skiljer sig tillräckligt mycket från sina inhemska konkurrenter (Golf, Leon, A3) för att vara igenkännbar och unik. Samtidigt skiljer sig nya Octavia inte (åtminstone inte nämnvärt) ens prismässigt. Ja, varje framsteg har en kostnad.

Om du trodde att nya Octavia skulle vara revolutionerande på ett annat sätt hade du säkert fel, och det är vettigt. Den här bilen har aldrig varit en bil som kan övertyga och imponera på dem som letar efter designexcesser, om inte avantgarde. Kundkretsen som tog hand om denna modell visste vad hon ville och vad hon inte ville. Han vill absolut inte sticka ut till varje pris. Och denna återhållsamma elegans, till stor del formad av ett rent användargränssnitt, har bevarats av designers.

Det är dock sant att med nya proportioner, lägre motorhuv, smala och avlånga strålkastare och en bredare grill ser Octavia nu mer elegant ut, mindre beroende av (ren) invändig rymd. Men det här är kanske bara personlig erfarenhet. Det är dock definitivt en bil som sticker ut i denna färgkombination, men det handlar främst om färgskalan. Och kanske 17-tumshjul, som inte är små, utan fungerar mer diskret, men tillåter bekväma däck (mer om det senare).... Trots allt har Octavia behållit sina igenkännliga egenskaper, särskilt i form av en husvagn eller skåpbil. Men för nu ...

Jag skakade alltid (som många kollegor) på huvudet när rykten om inredning, materialval och färger nådde fram. I denna del höll Škoda fast vid traditionalismen, som naturligtvis dikterades av prispolitiken. Med arrangemanget av instrument och instrumentbräda, dörrbeklädnad och mycket mer hände inget allvarligt. Men för den som köper Octavia på grund av dess attraktiva former, fräscha färger (invändigt) och innovativa material är det förmodligen inte så. Och eftersom Škoda älskade att betona detta nya tillvägagångssätt, undrade jag verkligen hur mycket av det som tillkännagavs var sant.

Motorn är otroligt energisk för en 2.000-liters diesel och även upp till XNUMX XNUMX-strecket är den också hyfsat lyhörd.

Jag erkänner, det första intrycket är mer än positivt - dörrbeklädnaden är gjord av flera material, åtminstone den övre delen är behagligt mjuk vid beröring, instrumentbrädan, särskilt den övre delen, är fodrad med ett intressant textilmaterial, silver- grå lameller. , lite krom och aluminium... smart färgschema, typ av lagerlayout...

Det här är riktigt bra, men framför allt ett märkbart språng i rätt riktning. Speciellt om jag lägger till en intressant tvåekrad ratt, som precis är förtjockad, med multifunktionsknappar (med intressanta vridknappar) och en mittdisplay för infotainmentsystemet. Utöver den trevliga miljön finns det (fortfarande) en allestädes närvarande känsla av rymd, höjd, runt armbågarna, benutrymme... Ja, jag har aldrig haft svårt att trivas här.

Om du letade efter även mindre defekter skulle du naturligtvis genast hitta en justering för lutningen (och längden) på sätet eller den del av sätet som inte är lutad. Men för att jag är lite bortskämd, kanske till och med en tums sidostöd. Passagerare bak förbises vanligtvis inte då bänken är bekväm, sätena är väl utformade i sittdelen och framför allt finns gott om benutrymme. Väldigt ledsen.

Och så ska stammen vara så här. Stor, rymlig, med en elegant högöppningsdörr som jag inte ens tyckte var värd att böja sig över eller titta i pannan. En seriös 600 liter är förstås ett värde som vilken familjefar som helst kan njuta av., alla som gillar att bära mycket sportutrustning med sig, och alla kommersiella resenärer.

Det är praktiskt taget ingen idé att tappa ett ord om det praktiska, eftersom Škoda sätter standarden här (i klassrummet), annars kan du bekvämt och enkelt ta bort ryggstöden från ryggen, sprida fasthållande elastiska nät eller mellanväggar, hänga upp en shoppingväska. (vikkrok) ... Ja, om du behöver (tillräckligt med) utrymme i ett elegant paket, då (

I den här generationen har Škoda Octavio moderniserats så att utbudet av motorer och drivenheter är fler än någonsin. Men trots den milda plug-in hybridiseringen är jag säker på att dieseln kommer att regera på topp ett tag. Inte bara är XNUMX-litersenheten nu särskilt ren, välinställd, tyst och tyst (med dieselstandarder), utan för att den är nästan otroligt effektiv och ekonomisk.

Efter den första långa resan tittade jag på honom med stor misstro. färddatorn visade en förbrukning på 4,4 liter... Och detta under körning, vilket jag inte skulle kalla en modell för ekonomi. Så jag fokuserade på förbrukningen under hela testperioden och tillsatte inte mer än fem liter. Och det här med en bil med en längd på nästan 4,7 meter, som med all utrustning närmar sig en vikt på 1,5 ton. För den som reser mycket och mycket är en sådan bil fortfarande den enda lösningen.

Komforten i chassit är skriven med stor bokstav, så DCC-systemet gör inga speciella ändringar.

Annars har jag aldrig varit ett fan av DSG-transmissioner, men nu får jag tänka om. Motorn och transmissionen (nu utan fysisk anslutning, via kablar) är så elegant sammankopplade och inställda att DSG sällan avslöjar sina svaga punkter (knarrande, släpar ...). Även med en snabb start är omkopplarna mjuka, och plötsliga förändringar i dynamiken är inte pinsamma (åtminstone inte så självklart) och hittar snabbt rätt växel, växling och start går smidigare. Betydande framsteg har också gjorts inom mekatroniken.

Och det hela fungerar mycket bättre och mer responsivt även med den mer dynamiska körningen som motor-transmissionskopplingen nu tillåter. Motorn är inte bara mer energisk än vad effektklassen antyder, utan även nära 2.000 3.000-märket på varvräknaren är den lika rolig att reagera på och verkar vara lätt att leka med Octavias vikt, speciellt när man accelererar från mitten av -räckvidd. Och allt detta med en väldigt lågmäld ljudbild som tydligt anger sitt ursprung först vid över XNUMX XNUMX rpm (och kanske på morgonen).

Jag lyckades vrida spåren lite, men seriöst, inställningarna ändras inte. Motorn reagerar lite skarpare, transmissionen växlar senare, mekaniskt mer uttalad, känslig (intressant - även ner), ljudet av en dieselmotor är mer närvarande i kabinen. Givetvis påverkar spåren även chassit (båda finns i förpackning) eller stötprestanda, men skillnaden mellan normal och sportig prestanda är riktigt subtil.

Undersidan av de större däcken kan vara annorlunda, men annars finns det utrymme för förändringar. Faktum är att chassit i den här generationen är bekvämare, men säkert mer flexibelt och genomtänkt än i någon av de tidigare, där de ville förmedla mer dynamik i första hand.

Personligen är jag ganska säker på att fjäder- och stötinställningarna verkligen är desamma. "Jag skulle säga att det är en bra kompromiss, eftersom den fungerar bra på trasig trottoar i stadskärnor (cykeln träffar fortfarande laterala stötar här och där), samtidigt som den ger tillräckligt med kroppskontroll och stabilitet även vid högre hastigheter.

Och nej - oavsett hur chassit är uppställt så duckar det inte i hörnen, men det är sant att lean kan vara lite mer än du förväntar dig (trots DCC-dämparkontrollen), men det påverkar inte positionens tillförlitlighet på något sätt (om det inte är överdrift). Samtidigt känns styrningen kommunikativ, engagerande även vid högre kurvtagningshastigheter för att ge en känsla av tillförlitlighet även vid körning i uppförsbacke.

Skoda har talat med stor entusiasm om nya Octavia, vilket brukar vara ett tecken på att man när man närmar sig en ny produkt måste vara åtminstone lite mer försiktig, om inte återhållsam. Men den här gången måste jag erkänna att de Tjeckerna gjorde sitt jobb mer än väl och levererade på de flesta av de utlovade marknadsföringstricken.

Octavia är bara en riktigt rundad, enhetlig och koordinerad bil. Den här gången mest med lite (välbehövligt) mervärde inom inredning och styling, men också med en transmission som bara fungerar för en gammal bekants öga, och den här gången fungerar det riktigt förvånansvärt bra (vilket inte alltid har varit fallet ) . Allt annat är den Octavia du alltid velat ha. Jag erkänner att hon övertygade mig.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	30.095 €
Basmodellpris med rabatter:	27.145 €
Testmodell prisrabatt:	30.095 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,8 s
Maximal hastighet:	222 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,3-5,4l / 100km
Garanti:	2 års allmän garanti utan körsträcka, upp till 4 års förlängd garanti med 160.000 3 12 km gräns, obegränsad mobilgaranti, XNUMX års färggaranti, XNUMX års rostgaranti.
Oljebyte varje	(justerbart intervall) km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	€ 1.211 XNUMX
Bränsle:	4.100 €
Däck (1)	1.228 €
Värdeförlust (inom 5 år):	21.750 €
Obligatorisk försäkring:	2.360 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	4.965 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 35.614 0,36 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 81 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 3 cm16,0 - kompression 1: 110 - maxeffekt 150 kW (3.000 hk) vid 4.200 9,6 -55,9 76,0 rpm - medelvarvtal vid max. effekt på XNUMX m/s - specifik effekt på XNUMX kW/l (XNUMX l. insprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 7-växlad DSG-växellåda - utväxling I. 3,579; II. 2,750 1,677 timmar; III. 0,889 timmar; IV. 0,722; V. 0,677; VI. 0,561; VII. 4,167 - differential 3.152 / 7 - hjul 17 J × 205 - däck 55/17 R 1,98, rullande cirkel XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 222 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,8 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 112-141 g/km.
Transport och upphängning:	stationcar - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelfjädring, luftfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), skivbromsar bak, ABS , bakhjul elektrisk parkeringsbroms ( växla mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.487 1.990 kg - tillåten totalvikt 1.600 740 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.689 mm - bredd 1.829 mm, med speglar 2.003 mm - höjd 1.468 mm - hjulbas 2.686 mm - främre spår 1.543 - bak 1.535 - markfrigång 10,4 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 900-1.120 mm, bak 570-810 mm - främre bredd 1.500 mm, bak 1.465 mm - huvudhöjd fram 930-1.010 mm, bak 980 mm - framsäteslängd 475 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 375 mm - bränsletank 45 l.
Låda:	640-1.700 l

Våra mått

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / Däck: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Vägmätarstatus: 1.874 km
Acceleration 0-100km:	8,8s
402 m från staden:	14,9 år ( 140 km / h)
Maximal hastighet:	222 km / h
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,1 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 72,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,0m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	58dB
Buller vid 130 km / h	64dB

Totalbetyg (530/600)

• Octavia är nu, ännu mer än tidigare, ett väldesignat och homogent fordon som klarar alla uppgifter. I den senaste generationen är det värt att notera framstegen i chassits komfort och prestanda hos DSG-växellådan.

• Hytt och bagagerum (104/110)

  Det är synd att du är van vid det. Rymlig och tillgänglig i alla riktningar och storlekar. Mästarklass!

• Bekvämlighet (95
  
  
  / 115)

  Kombinationen av ett kalibrerat och matchat chassi (justerbara dämpare tillför lite i testmodellen), utrymme, bra sittplatser och ergonomi är grunden för mycket hyfsad komfort.

• Växellåda (68
  
  
  / 80)

  Den fyrcylindriga dieselmotorn EVO överraskar verkligen med sin lyhördhet och energi. Tillsammans med kostnaden.

• Körförmåga (85
  
  
  / 100)

  Octavia har äntligen fått ett mer moderat och enhetligt chassi, där körkomforten är placerad precis ovanför dynamiken. Höger.

• Säkerhet (107/115)

  Det kan finnas många säkerhetssystem ombord, som alla är den senaste utvecklingen inom koncernen.

• Ekonomi och miljö (71
  
  
  / 80)

  Förbrukningen av en TDI med DSG är exemplarisk, nästan överraskande låg.

Vi berömmer och förolämpar

rymd och inredning

beslutsam, energisk TDI och lyhörd DSG

maximal förbrukning

känner inuti

lutning av förarstolen

Driftsområdet för DCC-systemet är för litet

några backar vid snabb körning