Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Innehåll
Sju år är också den period som den förra Škoda Fabia tillbringade på marknaden, och detsamma gäller den första generationen. Således, för Fabio, markerar utseendet på en ny modell början på de tredje sju åren. Hittills har Fabia haft vissa positioner när det kommer till formen. Både första och andra generationen var lite klumpig, lite gammaldags och gav intrycket (särskilt andra generationen) att bilen var hög och smal.
Nu har allt förändrats. Nya Fabia ser, särskilt i konditorifärgskombinationen, sportig men definitivt modern och dynamisk ut. De ganska skarpa slagen eller kanterna är raka motsatsen till den tidigare Fabias rundade, ibland obestämda former. Den här gången behöver Škoda-återförsäljarna inte oroa sig för att utseendet ska skrämma köpare. Snarare tvärtom, speciellt om man tänker på LED-varselljus bredvid projektorstrålkastarna och en tvåfärgad exteriör som i Fabia-testet. Och ja, valet av färger är inte bara stort, utan också mycket varierande. Historien om den moderna och dynamiska exteriören fortsätter i mindre utsträckning i interiören.
Ambition -utrustningens markeringar betecknar en borstad metalldel på instrumentbrädan som definitivt lyser upp interiören, medan resten tydligt visar vilken bilgrupp Škoda tillhör. Mätarna är transparenta, men hastighetsmätaren har en nästan linjär skala, vilket gör det svårt att se i staden. Lyckligtvis innehåller de en seriell färddator grafisk display som också kan visa hastighet numeriskt, så vi tog inte bort poäng vid utvärdering av Fabia -räknare. Den stora 13 cm färg LCD -pekskärmen i mitten av instrumentpanelen gör det mycket lättare inte bara att styra ditt ljudsystem (genom att spela musik från din mobiltelefon via bluetooth), utan också att ställa in andra fordonsfunktioner. ...
Fabia får ett minus (som många andra Volkswagen Group-bilar) eftersom att justera instrumentbelysningen är en komplicerad process som kräver mycket skrivning på den LCD-skärmen och knapparna runt den. Bakom ratten kommer föraren att må bra om längden inte är särskilt uttalad. Där, någonstans upp till 190 centimeter hög (om du är van att sitta med benen något mer utsträckta, till och med några centimeter mindre), kommer det att finnas tillräckligt med längsgående rörelse av sätet, sedan slutar det, även om några centimeter finns kvar. Det är synd. Sportstolarna har ett sportigt utseende med quiltat tyg och ett integrerat icke-justerbart nackstöd. Den här är fortfarande ganska lång, men det är sant att du kan förvänta dig lite mer sidogrepp från sportstolar. Det finns gott om plats bak så länge framsätena inte skjuts hela vägen bakåt.
En medelstor förare (eller navigator) kan lätt sitta av ett halvvuxet barn och fyra vuxna, vilket förstås är helt normalt för den här klassen av bilar, kommer att behöva klämma sig in lite. Fabia har tre nackstöd och säkerhetsbälten bak, men då igen: i så stora bilar är det centrala baksätet helt klart en nödsituation, men i alla fall är Fabias säte tillräckligt bekväm. Bagageutrymmet är mestadels 330 liter, vilket är extremt bra för den klass som Fabia tillhör - många konkurrenter överstiger inte ens siffran 300. Baksätet är förstås fällbart (det är lovvärt att de två större är trea till höger). Nackdelen är att med nedfällt baksäte är botten av bagageutrymmet inte platt, utan har en märkbar kant. Botten sitter djupt (därav den gynnsamma volymen), men på grund av att den inte går att flytta (eller för att det inte finns någon dubbelbotten) är kanten över vilken bagage måste lyftas också ganska hög.
Precis som med bagageutrymmet finns det några kompromisser med chassit – åtminstone med test-Fabia. Den hade nämligen ett sportchassi som tillval (som kostar drygt 100 euro), vilket innebär en hel del gupp som slår igenom gupp i vägen in i bilen. Definitivt mer än du skulle vilja ha för vanligt familjebruk. Å andra sidan innebär detta chassi förvisso mindre magert i kurvor för sportigare körning, men eftersom hjulen var utrustade med vinterdäck var fördelarna inte uppenbara. Helt rätt: för dagligt bruk är det bättre att välja ett vanligt chassi. Fabia-testet använde en 1,2-liters fyrcylindrig turboladdad bensinmotor, som var den kraftfullaste av de två tillgängliga. Det motsvarar 81 kilowatt eller 110 hästkrafter, vilket gör Fabio till en mycket livlig bil.
Acceleration på nio sekunder till 1.200 km/h, samt motorns flexibilitet, som drar från 50 rpm utan vibrationer eller andra tecken på plåga, säkerställer snabba framsteg, även om föraren är snålare med växlingar. Den sexväxlade manuella växellådan är vältajmad – sjätte växeln är alltså ekonomiskt tillräckligt lång i motorvägshastigheter samtidigt som den kan nå drygt 5,2 kilometer i timmen. Ljudisoleringen kunde vara lite bättre, men eftersom koncernen har flera dyrare modeller i Fabias klass är denna funktion givetvis att vänta. Men i stadshastigheter, åtminstone när man kör stadigt, är motorn nästan ohörbar. Konsumtion? Bensinmotorer faller förvisso under de siffror som dieslarna erbjuder, så denna Fabia satte inga rekord på vårt standardvarv, men med XNUMX liter är siffran ändå ganska gynnsam.
Om du drar från stadsbarnen med halvsvaga motorer är Fabias förbrukning exakt densamma som de mest ekonomiska bensinstationerna i vår normala krets. Škoda har tagit väl hand om säkerheten. Varför räcker det? Eftersom denna Fabia har LED -dagsljus, men den har ingen sensor som automatiskt tänder strålkastarna när körförhållandena kräver det. Och eftersom de bakre lysdioderna inte tänds under dagsljus, kan det orsaka att bilen tänds i regnet på motorvägen. Lösningen är enkel: du kan flytta ljusomkopplaren till "på" -läget och lämna den där, men ändå: Fabia är också ett bevis på att regelverk inte följer marknadsutvecklingen.
Körljus utan bakbelysning får endast användas tillsammans med en automatisk strålkastarsensor. Fabia kompenserar genom att kunna varna föraren om trötthet (via sensorer på ratten) och har ett inbyggt automatiskt nödbromssystem som standard (på denna och högre utrustningsnivå), som först piper. varna föraren som ignorerade faran (upptäckt av bilen med radarn framför) och sedan bromsa också. Om du lägger till en hastighetsbegränsare till detta blir listan för denna bilklass ganska lång (men naturligtvis inte komplett). Förutom allt ovan, innehåller Ambition-paketet också en tilläggsavgift för automatisk luftkonditionering (endast en zon), och från listan över extra utrustning, som du kan se på bilderna, finns det också en multifunktionell sportratt .
Och förresten, om du vill ha en Fabia med samma utrustning som testet, då är det bättre att tänka på Style -versionen. Då kommer du att betala mindre, du kommer också att få saker som du inte kan betala för när du väljer en Ambition (till exempel en regnsensor eller automatiskt ljus), och du kommer att betala några hundra mindre ... Och priset? Om du inte vet att Skodas inte längre är de billiga och dåligt utrustade (och tillverkade) släktingarna i Volkswagenkoncernen kan du bli förvånad. Av kvalitet och utrustning att döma har skadorna ökat dramatiskt, och priset är rätt, vilket samtidigt betyder att om du tittar på prislistorna kommer du att upptäcka att det är någonstans mitt i klassen.
text: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 10.782 € |
| Testmodellkostnad: | 16.826 € |
| Kraft: | 81kW (110 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximal hastighet: | 196 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti Lackgaranti 3 år, 12 års garanti för prerjavenje. |
| Oljebyte varje | 15.000 km |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.100 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.853 € |
| Däck (1) | 1.058 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 6.136 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.506 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.733 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 24.386 0,24 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 71 × 75,6 mm - slagvolym 1.197 cm3 - kompression 10,5:1 - maxeffekt 81 kW (110 hk) .) vid 4.600-5.600. rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 14,1 m/s - specifik effekt 67,7 kW / l (92,0 hk / l) - max vridmoment 175 Nm vid 1.400 4.000 -2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,62; II. 1,95 timmar; III. 1,28 timmar; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - differential 3,933 - fälgar 6 J × 16 - däck 215/45 R 16, rullande cirkel 1,81 m. |
| kapacitet: | topphastighet 196 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 110 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.129 1.584 kg - tillåten totalvikt 1.100 560 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | längd 3.992 mm – bredd 1.732 mm, med speglar 1.958 1.467 mm – höjd 2.470 mm – hjulbas 1.463 mm – spår fram 1.457 mm – bak 10,4 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 860-1.080 mm, bak 600-800 mm - främre bredd 1.420 mm, bak 1.380 mm - huvudhöjd fram 940-1.000 mm, bak 950 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 440 mm -330 bagagerum - 1.150 bagagerum 370 l – styrdiameter 45 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväskor (68,5 l), 1 × ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och framsätespassagerare - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med cd-spelare och mp3-spelare - central fjärrkontrolllås – ratt med höjd- och djupjustering – regnsensor – höjdjusterbar förarstol – uppvärmda framsäten – delat baksäte – färddator. |
Våra mått
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Däck: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Vägmätarstatus: 1.653 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,4 år ( 131 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 14,2 / 17,4s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 196 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,5 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 72,3m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (324/420)
Gott om plats, stor (men inte särskilt flexibel) bagagerum, modern teknik, bra ekonomi och en garanti. Fabia har verkligen tagit ett stort steg framåt med den nya generationen.
Exteriör (13/15)
Den här gången bestämde Škoda att Fabia förtjänade en mer flamboyant och sportigare form. Vi håller med dem.
Interiör (94/140)
Sensorerna på den stora skärmen på fordonsdatorn är transparenta, de störs bara av en komplex belysningskontroll. Stammen är stor.
Motor, växellåda (51
/ 40)Motorn är flexibel och älskar att snurra, och 110 "hästkrafter" är en mer än tillfredsställande siffra för en så stor maskin.
Körförmåga (60
/ 95)Lego på vägen, trots det sportiga (och därför tuffa, vilket märks mycket på våra vägar) chassi, skadades av vinterdäck.
Prestanda (25/35)
Med en Fabia som denna kan du enkelt vara bland de snabbaste i farten, och du kommer inte att skrämmas av de längre, snabbare motorvägarna.
Säkerhet (37/45)
Fabia Ambition fick också 5 NCAP -stjärnor för sitt vanliga automatiska bromssystem.
Ekonomi (44/50)
På ett normalt varv visade Fabia gynnsam låg bränsleförbrukning för en så kraftfull bensinmotor.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
säkerhetsutrustning
bagageutrymme
ojämnt bagagerum med golvfällda säten
inget automatiskt ljus tänds i mörkret
för stel chassi för daglig användning
