Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Genetiker skulle säga att det är en klon, barnmorskor skulle säga att det är en enäggstvilling, datavetare skulle säga copy-paste, skriftlärda skulle säga att det är en fotokopia, och det finns en annan term. Detta gäller design, ingenjörskonst, utseende, tillverkning och alla andra processer som inte specificeras innan nya fordon levereras till utställningslokaler. Därifrån gör de marknadsföring och försäljning – och dessa två koncept är helt annorlunda för Škoda Citigo än för Volkswagen up!

Citigo I grund och botten är detta en söt småbarn med enkla men igenkännliga rörelser, så åtminstone kan du titta bakom honom och tänka, vilket definitivt är ett bra första steg. På grund av sin ringa storlek är Citigo främst inriktat på städer och åtminstone mer utvecklade platser, och ligger på andra plats i familjen när det gäller typiska medelålders shoppare. Men här nämner deras marknadsförare två andra populationer: ungdomar (under sina studier) som fortfarande är ekonomiskt beroende av sina föräldrar, vilket innebär att föräldrar på många sätt fortfarande bestämmer sig för att köpa och pensionärer som inte längre behöver en större bil.

I många avseenden Citigo han vet verkligen hur han ska tillfredsställa allt ovanstående. Framstolarna är till exempel mycket rymliga, speciellt för den klass som den tillhör. Sätena har en fullvuxen lång del av sätet, de tenderar att vara lika hårda som gruppen, sätena är inte trötta, båda är höjdjusterbara och har måttligt sidogrepp och två medelstora vuxna trycker inte med armbågarna och axlar. , vilket innebär att de också är vanliga. den främre bredden är tillräcklig. Deras utseende är till och med lite sportigt med inbyggda kuddar, men dessa kuddar är för långt framåt för att luta sig bekvämt på eftersom de skjuter huvudet framåt för mycket.

Ratten är också mycket bra: tjock, välkontrollerad och relativt liten i diameter, men i nedre läget täcker den helt sensorerna, bara sektioner från noll till 20 och från 180 till 200 kilometer i timmen är synliga. Mer om tryckmätare: alla analoger är bra, de ser vackra och transparenta minimalistiska ut, men varvtalsgivaren är väldigt liten och ger därför inte korrekta avläsningar. Men i en bil som Citigo stör det mig inte. Det är inte många som störs av det faktum att det inte finns några luftluckor i instrumentpanelen som vi är vana med de flesta bilar. Spåret är högst upp på instrumentbrädan och luftkonditioneringen är också mycket bra. När du svalnar på varma dagar, tänk på att en stor luftkonditionering inte kan anslutas till en liten motor.

Även i Citat Jag måste säga att deras Move & Fun är en bra idé. Känns igen på sin medelstora skärm som sticker ut från mitten av instrumentbrädan, denna multifunktionella enhet kombinerar navigering, färddator och varningssystem för att omedelbart göra det klart att detta inte bara är ett tillbehör du kan köpa från Interspar, utan en enhet som ansluts enkelt till fordonet och som även kan dras ut för enkel utomhusanvändning. Även om Citigo är liten i storleken kan den vara användbar även när du förvarar småsaker ur fickor eller handväskor, eftersom den har tillräckligt med lådor och utrymme för småsaker. De är få, men definitivt tillräckligt. Vi blir upprörda bara över lådorna i dörren, som är ganska stora, men halvlitersflaskan ramlar av hela tiden, eftersom de är för breda.

För unga människor! Inget av ovanstående kommer att störa dem, inklusive Bluetooth -anslutning och bra ljudsystemljud, men de kommer att sakna en SD -kortplats när VAG berör alla fyra USB -portar. Det visar sig dock också att antennen för radion är ganska svag, eftersom de lokala stationerna är relativt dåliga på jakt.

Pensionärer! Om de inte köper femdörrarsversionen måste de betala extra för baksätesassistanssystemet, eftersom sätesrörelsen i Citigo-testet var särskilt obekvämt: spaken för att fälla ryggstödet och flytta sätet framåt är placerat vid botten av sätet, det måste böjas varje gång, rörelse sätet är ganska styvt, sätet älskar att luta sig bakåt och kommer inte ihåg inställt läge. De kommer inte heller att gilla informationen: den lilla monokroma informationsdisplayen på sensorerna är för mörk, de virtuella knapparna i Move & Fun -systemet är mycket små, skärmkänsligheten är mycket låg (för mycket uppmärksamhet under körning!) Och en liten , nästan miniatyrklocka, data på samma skärm och utomhustemperatur.

Baserat på motorns teoretiska kapacitet (som var kraftfullare än båda) och bilens vikt, lever Citigo överraskande i staden, men framför allt är den lätt att köra och därför inte tröttsam. inklusive överföringshantering. Motorn är också måttligt stabil och snurrar upp till en topphastighet på 6.600 rpm. Allt ovanstående är orsaken till två ytterligheter. För det första, om föraren är försiktig med gaspedalen, kan han under verkliga förhållanden uppnå en genomsnittlig förbrukning på 5 liter per 100 kilometer. Och för det andra, om föraren är nervös mellan trafikljusen och otålig på vägarna utanför staden, kan en sådan Citigo under verkliga förhållanden förbruka 10 liter bränsle per 100 kilometer, eftersom den för en något högre hastighet måste köras nästan fuktig. .

Moderater, som också är typiska Citigo-köpare, kommer att vara nöjda med följande energiförbrukningssiffror som visas av fordonsdatorn i femte växeln: vid 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 och 160 7,7 liter per 100 km. Utifrån detta blir det klart att du verkligen kan köra Citigo ekonomiskt. Naturligtvis också säker, eftersom den förutom alla NCAP -stjärnor också har aktiv nödbromsning, vilket är en nyhet i denna klass.

Så. På grund av det mesta som finns och skrivits ovan blir det Citigo från ett typiskt specialfall. Men det är också ett bra exempel där vi kan lära oss att inte tänka för mycket på det. Så, än en gång: Citigo är Skoda och säljs in skoda salonger.

Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	9.220 €
Testmodellkostnad:	11.080 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	55kW (156 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,8 s
Maximal hastighet:	171 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - front tvärgående - slagvolym 999 cm³ - maximal effekt 55 kW (75 hk) vid 6.200 95 rpm - maximalt vridmoment 3.000 Nm vid 4.300 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza).
kapacitet:	toppfart 171 km/h - acceleration 0-100 km/h 13,9 - bränsleförbrukning (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-utsläpp 105 g / km.
Transport och upphängning:	limousine - 3 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkla tvärspakar, fjäderben, dubbla spakar, stabilisator - bakaxelaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva 9,8 - bak, 35 m - bränsletank XNUMX l.
Massa:	tomt fordon 929 kg - tillåten totalvikt 1.290 kg.
Låda:	Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 4 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 resväska (68,5 l)

Våra mått

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / körsträcka: 2.332 XNUMX km
Acceleration 0-100km:	13,8s
402 m från staden:	18,7 år ( 120 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	14,5s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	25,8s (V.)
Maximal hastighet:	171 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	6,0 l / 100 km
Maximal förbrukning:	8,2 l / 100 km
testkonsumtion:	6,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,2m
AM -bord:	Ner till 43m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	52dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	65dB
Tomgångsljud:	39dB

Totalbetyg (319/420)

• Citigo, faktiskt en komplett klon av Up!, Ärver naturligtvis samma egenskaper. Den största skillnaden är bara i ikonen och tillvägagångssättet för kunder. Precis som Up! den har fortfarande utrymme att manövrera enligt företagsstandard, och totalt sett är bilen inte dålig.

• Exteriör (13/15)

  Trevlig bebis, men förmodligen åtminstone framför.

• Interiör (83/140)

  Till exempel på många sätt, men också med brister, särskilt - överraskande - inom ergonomin.

• Motor, växellåda (50
  
  
  / 40)

  Anständig körmekanik, bra för både stad och måttlig körning, resten av motorn kan vara högljutt och frosserig.

• Körförmåga (60
  
  
  / 95)

  Utmärkt för bilens syfte, men lite värre när du kör.

• Prestanda (25/35)

  Levande i staden, dessutom relativt mobil i förhållande till motorn.

• Säkerhet (39/45)

  Avancerat säkerhetspaket, men det automatiska bromssystemet kommer i vägen.

• Ekonomi (49/50)

  Ekonomiskt för måttlig körning och hela paketet är rimligt prissatt.

Vi berömmer och förolämpar

enkel körning, smidighet

utseende, synlighet

interiör utseende

ratt

Move & Fun: idé

motor: livlighet, förbrukning

Överföring

motor: vibrationer vid högre varvtal

motor: strömförbrukning

ratten kan överlappa sensorerna

sätesförskjutning

bakluckans handtag bara till höger

dålig sikt (omborddator, Move & Fun)

den har ingen SD -kortplats eller USB -port