Test: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) kopp
Innehåll
Kijina Venga drar säkert nytta av båda: ett trevligt ord, ett lätt sådant - mer på vissa ställen, mindre på andra, och försvinnande associationer. Kia förändras nämligen tydligt som varumärke: dess bilar förändras från billiga och tekniskt efterblivna, men tråkiga i designen, till dyrare (men än så länge, lyckligtvis, fortfarande ganska dyra), tekniskt moderna och framför allt intressanta produkter.
Venga är typiskt för detta, från och med utseendet. Även här måste vi lägga undan personliga smaker och besvikelser, men när vi betraktar det med obelastade ögon måste det erkännas att denna koreanska C3 Picasso är minst trogen om inte intressant. Jag gillade det, ja, till och med kärleksfullt.
Alla drag verkar logiska, med en början och ett slut, designmetoderna är moderna, detsamma gäller instrumentbrädan med mätare (som har intressant grafik, tydlig och transparent), samt delvis dörrbeklädnad. Cockpiten ser fräsch ut, även lite livlig. Generellt lite mindre relevant för ratten, där designers tycks ha tappat inspiration.
Spännande belysningen av alla knappar är också bra på instrumentbrädan, inklusive USB- och AUX -ingångar. Ur denna synvinkel är cockpiten välorganiserad och ergonomisk, bara den centrala skärmen, som huvudsakligen visar datumet, annars verkar många andra detaljer vara underskattade minst en gång. Men hans grafik är utmärkt, korrekt, alltid väl läsbar (även i solen), men allt är ganska kortfattat.
Kördatordata visas också på skärmen, men det är lönsamt. lite kritik: Det finns lite data, det finns bara en knapp för den, och den ligger (bort från händerna) under skärmen, dessutom raderas data automatiskt på lång sikt, vilket innebär att du kan övervaka kostnaden (t.ex. , den genomsnittliga förbrukningen) under en lång period.
Framstolarna ger lite grepp i sidled, gott om denna typ av fordon (eller typiska kunder eller användare), deras nackstöd är för långt framåt för att sitta tyst (helkroppsliggande), men sätena är bekväma, fasta och välformade, vilket anses vara bra för dem efter en lång sittning.
Till fördelarna hör bra kraftfulla taklampor (centrala och två för läsning), och nackdelarna är att dessa tre lampor också är de enda i kabinen.
Sammantaget ger Venga intrycket att designers har tänkt mycket på användaren utöver den som redan nämnts, med många användbara lådor och flexibilitet.
Ryggbänken är rörlig i längdriktningen med en tredjedel och en halv decimeter, och fälls också enkelt i taget med sätet, vilket fördjupar det något. Med detta sagt, när det ses genom bålen, bildas fortfarande ett steg vid höjningspunkten (bänkens början), men det finns ett extra spår på stammen som tillåter en dubbel botten; Men i detta fall har den förstorade pipan en platt botten.
Längst upp i bagageutrymmet finns en rejäl hylla med tre användbara fack, ljuset för att lysa upp den är ett och ganska svagt, men det finns även ett 12-voltsuttag och två fack för att stänga dörren, en på var sida om dörren . Vilket inte är så självklart som det kan verka idag.
motor i Venga-testet verkade det helt rätt, igen genom en typisk användares ögon. Upp till 100 kilometer i timmen (stads- och förortshastigheter) är ganska glada, det finns tillräckligt med vridmoment, och den femväxlade transmissionen täcker motorns användbara arbetsområde. Skiftarrörelserna är också mycket bra, precisa och korta, bara feedbackberättelsen vid växling är lite haltande.
Vid hastigheter över 100 kilometer i timmen överstiger vikt och aerodynamik redan motoreffekten, så den motoriserade Venga är något svagare där. Motorn gillar inte heller att snurra för mycket; vid 6.500 rpm, där det röda fältet på varvräknaren börjar, stannar elektroniken; i första växeln är det ganska grovt, och i nästa är det så mjukt att det verkar som om motorn bara inte klarar det. Vilket sannolikt inte heller är långt ifrån sanningen.
tudi den här cykeln är ganska högljudd över 4.000 rpm (och för 160 km / h i femte växeln måste den vridas till 4.800 rpm), och dess förbrukning är inte alls exemplarisk, särskilt på motorvägen, det vill säga med en hastighet av cirka 130 km / h . Vid körning kan förbrukningen överstiga 14 liter per 100 kilometer, men det kan aldrig vara särskilt blygsamt.
Hittills visar sig Venga vara nästan en bra bil med några brister, men det är också en som lovar i sitt (yttre) utseende, men ger mindre. Och svaret är direkt relaterat till skillnaden i pris jämfört med jämförbara men dyrare liknande bilar. Till exempel stänger dörren och bagageluckan ett billigt, smidigt ljud.
Billigt (vid beröring) är också det mesta av interiörplasten på instrumentbrädan och dörrbeklädnaden, och den bakre bänken är faktiskt just det - en bänk; helt platt, utan några sidostöd. Det centrala sätet på den är utopiskt - de nedre säkerhetsbältena på den är väldigt, väldigt täta mot varandra. Det är svårt för en vuxen att slå sig ner här, men om det finns, så biter de honom på baken från båda sidor.
Sedan: ljudsystemet, som i allmänhet förtjänar beröm, tar lång tid att läsa XNUMX GB USB -dongeln (Accord gör det direkt, till exempel), på alla knappar på förardörren, bara en tänds, bara förarglaset rör sig automatiskt och spakarna på ratten är ganska ömtåliga, även om de inte är det.
Och chassit: det är mycket högt och framför allt ganska obehagligt jämfört med sina konkurrenter, särskilt på gropar eller oegentligheter för att lugna trafiken. Så (och delvis på grund av de tunna däcken på testbilen) startade ESP -stabiliseringssystemet (för) ofta ...
Men det är också annorlunda: alla dessa brister har inte sina rötter i en hel generation bilars förflutna, vilket förenklat innebär att de kan genomlevas ganska normalt med lite tillvänjning. Så sett på avstånd är Venga en helt riktig bil, och i vissa avseenden ännu mer. Det är "kom igen!" detta verkar vara ett helt rimligt utrop.
Hur mycket kostar det i euro
Testa biltillbehör:
ECO -paket Ysg 350
Bakre parkeringssensorer 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Cup
Grundläggande information
| Försäljning: | KMAG dd |
|---|---|
| Basmodellpris: | 13.590 € |
| Testmodellkostnad: | 14.600 € |
| Kraft: | 66kW (90 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maximal hastighet: | 168 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,2 l / 100 km |
| Garanti: | 7 års allmän garanti eller 150.000 3 3 km (första 10 åren utan körsträcka), XNUMX års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.194 € |
|---|---|
| Bränsle: | 15.227 € |
| Däck (1) | 1.618 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 6.318 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.130 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 77 × 74,9 mm - slagvolym 1.396 cm³ - kompressionsförhållande 10,5:1 - maximal effekt 66 kW (90 hk) ) vid 6.000 15,0 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 47,3 m/s - specifik effekt 64,3 kW / l (137 hk / l) - max vridmoment 4.000 Nm vid 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandad rem) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,769; II. 2,045 timmar; III. 1,370 timmar; IV. 1,036; V. 0,839; - Differential 4,267 - Hjul 6 J × 16 - Däck 205/55 R 16, rullomkrets 1,98 m. |
| kapacitet: | topphastighet 168 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2-utsläpp 147 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - individuell fjädring fram, bladfjädrar, treekrade tvärstyrningar, stabilisator - bakaxel med två tvärgående och en längsgående styrning, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - frambroms skiva (tvingad), bakhjul, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.268 1.710 kg - tillåten totalvikt 1.300 550 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 70 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.765 mm, främre spår 1.541 mm, bakre spår 1.545 mm, markfrigång 10,4 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.490 mm, bak 1.480 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 48 l. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med CD-spelare och MP3 - spelare - fjärrkontroll centrallås - höjd- och djupjusterbar ratt - höjdjusterbar förarstol - separat bakre omborddator. |
Våra mått
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Kilometertillstånd: 16 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,5 år ( 119 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) P |
| Maximal hastighet: | 168 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 9,2 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 14,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 12,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 72,6m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (304/420)
Betyget kanske inte visar det, men ur användarens synvinkel är Venga en mycket bra bil, där mekaniken inte längre är andra klassens, som vissa kanske förväntar sig av "koreanerna". Och hon är snygg.
Exteriör (12/15)
Oklanderligt koreanskt utförande och fräscht, vackert utseende.
Interiör (87/140)
Mycket utrustning och en mer än anständig framkant, en besvärlig bänk i ryggen, men återigen mycket bra bagageflexibilitet.
Motor, växellåda (48
/ 40)Mycket livlig motor och mycket bra växellåda, men högt och obekvämt chassi på kortare hål eller stötar.
Körförmåga (55
/ 95)Genomsnitt i allt, sticker inte ut i någonting.
Prestanda (22/35)
Under 100 kilometer i timmen är ganska snabbt, över denna hastighet accelererar motorn - för lite vridmoment.
Säkerhet (39/45)
Bra lager med säkerhetsutrustning, även bra torkare och sikt runt bilen.
Ekonomi (41/50)
Indiskret på bekostnad och något vilseledande garanti.
Vi berömmer och förolämpar
bakre bänk och bagagerum flexibilitet
exteriör och instrumentbrädans utseende
växling av spaken
framstolar (grepp, komfort)
central skärmläsbarhet
belysning av knappar på instrumentpanelen
många användbara lådor
ljudsystemets funktioner
backhållare i stopp- och startläge
intermittent och kontinuerlig drift av den bakre torkaren
ryggbänk, liten femte plats
dörrstängningsljud
billig inre plast vid beröring
högt och obekvämt chassi
ratt (utseende)
hög motor, förbrukning
inbyggd dator
