TEST: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Återigen kan jag använda slagordet att Kia inte längre bara är ett koreanskt märke. För det första, inte för att många icke-koreaner arbetar i det, utan i toppositioner (inklusive designern Peter Schreier), och för det andra, inte för att koreanerna redan inser att de inte vill ha en värld (och bortskämd, europeisk) berömmelse med koreanska modeller eller modeller. samma modeller som i deras land.

I Europa ser vi fortfarande snett på varumärken som inte är kända i vårt land. Och det är inte alls nödvändigt att prata om icke-europeiska märken. Den tjeckiska Škoda fick trots allt gå igenom något liknande i kampen om europeiska köpare. Även om den senare är en ganska lika konkurrent inom bilindustrin på de flesta europeiska marknader, tittar vissa i Slovenien fortfarande på det utifrån. Det är ännu värre för koreanska märken. De har funnits på våra marknader i många år, men vissa undviker dem starkt.

De kan ha rätt, de kan vara rädda för vad deras grannar kommer att tycka om dem, eller så kan de helt enkelt inte låta sig öppna en låda med överraskningar.

Som redan nämnts tillhör Stinger Kiji den. Jag kan lätt skriva att Stinger är den bästa Kia de någonsin gjort. Denna slutsats är dock inte på något sätt ensidig eller skakig. Tillförlitlighet och tillförlitlighet tillhandahålls endast av de som undertecknat Stinger-projektet. Om den världsberömde designern Peter Schreyer inte är en tillräcklig garanti är det värt att nämna en annan tysk expert - Albert Biermann, som har arbetat på tyska BMW i mer än tre decennier. Att ta hand om chassit och kördynamik är bara en extra bonus.

Speciellt om vi vet att koreaner vill attackera med Stinger där de inte var tidigare. I klassen sportlimousiner är de inte rädda för någon, inte ens de mest kända tyska representanterna. Och om vi tittar under huven på en Stinger med en kraftfull bensinmotor kommer många att dra på axlarna. 345 "hästar", fyrhjulsdrift och ett gäng säkerhetssystem för mindre än 60 tusen euro. Att döma av siffrorna kommer det här definitivt att vara ett bra köp för någon som inte är belastad av fördomar. Inte med koreaner.

En annan låt är en Stinger med dieselmotor. Man kan egentligen inte skylla på honom, men för att köpa en sådan bil måste man utan tvekan ha ett helt nyktert huvud. Testbilen kostade hela 49.990 euro, vilket definitivt är mycket pengar. Men här på Kia kan de inte spela korten för kraft, kördynamik och överkonkurrenskraft. Däremot måste det finnas en linje som dras någonstans där man kan korsa av någon anledning. Jag försvarar fortfarande att Stinger är en väldigt bra bil, men å andra sidan kan till exempel en Alfa Romeo Giulia eller till och med en Audi A5 prissättas bredvid. Olika designmetoder, samma kraft, premiumklass i den första känslomässiga fördärv, och i den senaste tyska perfektionen. Kia Stinger är inget att leta efter parallellt.

Det betyder förstås inte att Stinger är en dålig bil. Inte alls, speciellt om jag skrivit tidigare att det här är den bästa Kia. Det är sant, men jag är också lite partisk när det gäller att visa upp mig, främst för att jag har kört dessa bensindrivna Stingers tidigare. Och några bra, några bra saker över genomsnittet finns kvar i det undermedvetna, vare sig du gillar det eller inte. Så även på en diesel Stinger är det svårt för mig att vänja mig helt vid den.

Men återigen - även när det gäller diesel är Stinger rätt bil, och den som inte har något emot priset kommer säkert att få en bra bil. Eller så - om någon sa till mig att det här skulle bli min tjänstebil för nästa månad, de kommande tre månaderna eller hela året, så skulle jag vara mer glad än missnöjd.

Stinger erbjuder trots allt gott om plats, bra läge och utmärkt kördynamik, samt en trevlig form. Interiören är också trevlig och ergonomisk, men vissa detaljer är fortfarande alarmerande eller inte på nivå med konkurrenterna. Om bilen kostar 50 tusen euro har vi all rätt att jämföra den med samma (dyra) konkurrenter. Det är dock värt att vara rättvis och påpeka den främsta boven i att denna bil inte kostar mer än 45 tusen euro. Detta är naturligtvis GT-Line-utrustningssatsen, som är så rik att vi bara kunde lista utrustningen istället för den här artikeln, men frågan blir om det finns tillräckligt med utrymme alls.

Bilens position är säker, och chassit är inte rädd för ännu snabbare körning på en slingrande väg. Uppenbarligen är dess panna utrustad med en 2,2-liters turbodieselmotor som erbjuder 200 "hästkrafter" och 440 Newtonmeters vridmoment. En studie av tekniska data visar att Stinger accelererar från stillastående till 100 kilometer i timmen på drygt sju sekunder, och maxhastigheten överstiger snittet på 230 kilometer i timmen – vilket räcker för vardagsbruk. I det här fallet bör vi hylla mästarna som är involverade i motorljudet. Speciellt i det sportiga körläget som valts ger inte motorn det typiska dieselljudet, och ibland kan man till och med tro att det inte finns någon dieselmotor under frontkåpan. Även vid normal körning är motorn inte överdrivet högljudd, men absolut inte i paritet med vissa av konkurrenterna.

Men det här är ganska trevliga bekymmer som inte kommer att störa många förare. Om han har råd med priset kommer han att veta vad han kommer att få och är mycket mer sannolikt att vara nöjd med köpet än inte.

Det bör i alla fall understrykas än en gång att även koreanska Kia kommer in på bilmarknaden. Även på Stingers bekostnad!

Läs mer:

Kort test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

modell: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Testmodellkostnad:	49.990 €
Basmodellpris med rabatter:	45.990 €
Testmodell prisrabatt:	49.990 €
Kraft:	147kW (200 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,9 s
Maximal hastighet:	230 km / h
Garanti:	7 år eller allmän garanti upp till 150.000 XNUMX km (de första tre åren utan körsträcka)
Systematisk bedömning	15.000 km / 12

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.074 €
Bränsle:	7.275 €
Däck (1)	1.275 €
Värdeförlust (inom 5 år):	19.535 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	10.605 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 45.259 0,45 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 85,4 × 96,0 mm - slagvolym 2.199 cm3 - kompression 16,0:1 - maxeffekt 147 kW (200 hk) .) vid 3.800 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 12,2 m/s - specifik effekt 66,8 kW/l (90,9 hk / l) - maximalt vridmoment 440 Nm vid 1.750 2.750–2 4 rpm - XNUMX överliggande kamaxlar - XNUMX ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning
Energiöverföring:	motorn driver bakhjulen - automatisk växellåda 8-växlad - utväxling I. 3,964 2,468; II. 1,610 1,176 timmar; III. 1,000 timmar; IV. 0,832 0,652 timmar; V. 0,565; VI. 3,385; VII. 9,0; VIII: 19 - differential 225 - fälgar 40 J × 19 - däck 2,00/XNUMX / R XNUMX H, rullomkrets XNUMX m
kapacitet:	toppfart 230 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,6 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-utsläpp 146 g/km
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisatorstång - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvungen kylning ), skiva bak, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,7 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1.703 kg - tillåten totalvikt 2.260 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.500 kg, utan broms: 750 kg - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.830 mm - bredd 1.870 mm, med speglar 2.110 mm - höjd 1.400 mm - hjulbas 2.905 mm - främre spårvidd 1.595 mm - bak 1.646 mm - körradie 11,2 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 860–1.100 770 mm, bak 970–1.470 mm – främre bredd 1.480 mm, bak 910 mm – huvudhöjd fram 1.000–900 mm, bak 500 mm – framsäteslängd 470 mm, baksäte 370 mm diameter 60 mm – bränsletank XNUMX
Låda:	406-1.114 l

Våra mått

Mätvillkor: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Vägmätarstatus: 1.382 km
Acceleration 0-100km:	7,9s
402 m från staden:	15,7 år ( 146 km / h)
testkonsumtion:	7,6 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,9 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 77,2m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,7m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	59dB
Buller vid 130 km / h	62dB
Testfel:	Omisskännlig

Totalbetyg (433/600)

• Med tanke på klassen bilar som Stinger ledde, hjälper det honom inte mycket att vara den bästa Kia hittills. Konkurrensen är hård och kvalitet över genomsnittet är avgörande för framgång.

• Hytt och bagagerum (85/110)

  Utan tvekan den bästa Kia hittills. Kabinen känns också bra, men det koreanska arvet kan inte ignoreras.

• Bekvämlighet (88
  
  
  / 115)

  Eftersom konstruktörerna gjorde detta med tanke på sportbilar kommer vissa att sakna komfort, men totalt sett är det helt tillfredsställande.

• Växellåda (59
  
  
  / 80)

  Jämfört med konkurrenter, i genomsnitt, men för Kia den bästa hittills

• Körförmåga (81
  
  
  / 100)

  Mästaren är dess kraftfulla bensinsyskon, men även med dieselmotorn Stinger flyger den inte. Han har ett litet problem med bakhjulsdriften på en snöig väg.

• Säkerhet (85/115)

  Liksom alla andra har Stinger inga säkerhetsproblem. Detta bekräftades också av EuroNCAP -testet.

• Ekonomi och miljö (35
  
  
  / 80)

  Annars får alla som har råd en fin men dyr bil. Med tanke på den upplevda värdeförlusten är Stinger ett ganska dyrt val.

Körglädje: 3/5

• Över genomsnittet jämfört med Kio och genomsnittet jämfört med konkurrenter och dieselmotor

Vi berömmer och förolämpar

form

motor

känsla i kabinen