Provkörning: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - go Korea, go!!!
Koreaner är inte längre exotiska, och Kia, den äldsta koreanska biltillverkaren, är inte längre bara en produktionslinje för licensierade föråldrade modeller. Kia tar enorma framsteg med varje ny modell och kommer närmare europeiska köpare när det gäller design, och Pro Cee'd är ytterligare en modell som bekräftar Kias höga ambitioner. Före oss är en bil med en Coupe-siluett, utrustad med en ekonomisk turbodieselmotor och har sju års garanti ...
Efter femdörrars- och husvagnversionen kom den mest attraktiva versionen av Kia Cee'd-modellen, kallad Pro Cee'd, till vår marknad. Det här är en bil som på allvar kan förstöra konton för märken från mycket högre profil från Europa. Attraktivt utseende, brett utbud av motorer, utmärkt utrustning, rimligt pris och långvarig garanti, Pro Cee'd angrep allvarligt den del av marknadskakan som självisk håller Golf, A3, Astra, Focus ... Längre, lägre och lättare än en femväxlad version. dörrar kommer Pro Cee'd till oss med mycket stil och ett sportigt intryck i segmentet C. Kia har som mål att tillfredsställa Pro Cee'd med många, främst europeiska kunder som letar efter ett fordon med många europeiska egenskaper. Den tredje medlemmen i Cee'd-familjen är 4.250 mm lång, vilket är 15 mm längre än 5-dörrarsversionen. Fordonets smidighet återspeglas också i taklinjen 30 mm lägre än Cee'd. Viktigast är att köpare av Pro Cee'd-modellen inte "berövas" bagageutrymmet, som i 5-dörrarsversionen: 340 liter. Ett intressant faktum är att dörren i Pro Cee'd är 27,6 centimeter längre än i Cee'd och att den öppnas i en vinkel på 70 grader.
Den iögonfallande designformeln "mer plåt, mindre glas" resulterar i en aggressiv, sportig coupésiluett som är en av testbilens starkaste sidor. Kias designchef Peter Schreyer var tidigare från Audi och skrev på TT-modellen samt flera tidigare hits. Fronten på bilen ser väldigt sen ut, eftersom vi hade möjlighet att hänga den på Cee'd-modellen. Den enda uppenbara skillnaden mot femdörrarsversionen är en något annorlunda stötfångardesign. Bara några rader, en ny nedre ventil och mer uttalade dimljus gör tredörrarsversionen mycket mer aggressiv. När vi går mot den bakre delen av bilen verkar Pro Cee'd mer dynamisk och muskulös. Den djupa sidoprofilen och de upphöjda sidolinjerna på de små bakrutorna, tillsammans med 17-tumshjul, en takspoiler och en kromad oval avgaslist gör det slutliga intrycket. "Kia Pro Cee'd ser mycket sportigare ut än femdörrarsmodellen. Den skiljer sig klart från femdörrarsmodellen och berör en yngre målgrupp av köpare. Tack vare de sportiga egenskaperna får bilens utseende mer respekt, så förarna på vänster fil tog skydd även när det inte var nödvändigt. Helhetsintrycket är extremt positivt eftersom Pro Cee'd ger illusionen av en racerkupé, som särskilt kommer att tilltala mer temperamentsfulla köpare.” – Intryck av Vladan Petrovich är välkomna.
Även om utsidan av Pro Cee'd ser europeisk ut, kan man fortfarande hitta inslag av koreanskt tänkande inuti, särskilt på instrumentbrädan. Men när vi sätter oss bakom ratten är känslan mycket bättre än man kan förvänta sig, bland annat på grund av det attraktiva Sportpaketet som följde med "vår" bil. Passagerarutrymmets layout är densamma som Cee'd-modellen, vilket innebär att större delen av kupén är gjord av mjuk kvalitetsplast, medan rattkransen och växelspaken är inlindade i läder. Endast instrumentpanelen och mittkonsolen med radio- och luftkonditioneringsreglage imponerar inte med kvalitet, eftersom de är gjorda av hårdplast. ”Återigen måste jag berömma sitsen i nya Kia. Ergonomi överträffar alla förväntningar eftersom alla switchar är lättillgängliga och placerade precis där vi förväntar oss att de ska vara. Bekväma säten med en stark profil avslöjar den här bilens sportsliga ambitioner. Det verkar som att designerna inte uppfann "varmt vatten" i inredningen. De höll sig till ett beprövat recept, så det kan kännas lite kyligt till en början. Men för varje ny kilometer växte en känsla av respekt för inredning och kvalitetsfinish. Jag gillar att allt in i minsta detalj är gjort med kirurgisk precision. Bilens sportiga utseende på natten framhävs av den röda belysningen av instrumenten och luftkonditioneringsdisplayen. Jag märkte att Pro Cee'd sitter relativt lågt, så det sportiga intrycket är ännu mer uttalat. Avståndet mellan ratt, växel och säte är noggrant uppmätt, så vi ger ergonomin en ren femma.” Petrovich noterade.
Passagerare som sitter bak kommer att få ett bekvämt inresesystem. Trots detta system krävs det lite "gymnastik" för att komma in i baksätena, eftersom taket är lågt och trösklarna är breda. Vi måste också invända mot det inte så väl utvecklade Easy Entry-systemet. Framsätena "minns inte" positionen där de befann sig innan de flyttade. Med tanke på förändringar i karosseriet och det faktum att mängden utrymme har varit oförändrad från femdörrsmodellen, erbjuder Pro Cee'd gott om plats i baksätena för två vuxna eller till och med tre kortare personer. När vi kör i baksätet märker vi en minskad komfort på dåliga vägar. Styvare fjädring med lågprofilsdäck 225/45 R17 ger ökad känslighet för sidojämnheter. Det är därför Pro Cee'd skakar på dåliga vägar, som mer temperamentsfulla förare kanske gillar.
Under huven på den testade Kie Pro Cee'd andades en modern 1991 cm3 turbodieselenhet, som utvecklade 140 hästkrafter vid 3.800 305 rpm och 1.800 Nm vridmoment i området från 2.500 2.0 till 205 10,1 rpm. Pro Cee'd 5,5 CRDi har en topphastighet på 100 km/h och accelererar från noll till 1.700 km/h på bara XNUMX sekunder, enligt fabriken. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är cirka XNUMX liter "svart guld" per XNUMX kilometers färd. Detta är fabriksdata. I praktiken visade sig Common-Rail-enheten vara mycket avancerad och vi nådde lätt fabrikens genomsnittliga förbrukningssiffror. Intrycken från Vladan Petrovich och Pro Cee'd-motorn är följande: "Motorn är utmärkt, en riktig representant för dieselkraft och högt vridmoment. Oavsett växel drar motorn imponerande, och omkörningar är ovanligt lätta. Kraftiga mellanaccelerationer uppnås i både femma och sjätte växeln. Den enda viktiga förutsättningen är att inte minska hastigheten under XNUMX XNUMX rpm, eftersom denna motor, som alla moderna turbodieslar, är "kliniskt död". Men här vill jag påpeka en detalj som jag inte riktigt gillade. När man körde aggressivt åtföljdes varje hastighetsändring av en viss fördröjning i gasacceptansen, vilket ser ut som ett turbohål. Och när du gör hastighetsändringsprocessen mycket snabbt, och antalet varv sjunker lite, startar motorn först efter en kort paus. När det gäller den sexväxlade, den är mjuk, tyst och sportig kort, men den har inget emot mer precision."
Kia Pro Cee'd väger 84 kg mindre än Cee'd, och tack vare användningen av 67 % specialstål har lättare vikt och större styrka uppnåtts. 87% av höljet är tillverkat av rostfritt stål. Allt detta ger ett ökat vridmotstånd, vilket tillsammans med den flerlänkade bakaxeln och Michelin-däcken gör körningen väldigt rolig. Även när du verkligen leker med fysikens lagar (tack vare Vladan Petrovich), går Pro Cee'd outtröttligt in i svängar, och bakdelen är helt enkelt orörlig. Naturligtvis, för att studera upphängningens prestanda, stängde Petrovich först av den elektroniska "skyddsängeln" (ESP), och showen kunde börja: "Pro Cee'd är väldigt smidig, och jag märkte att bilen är lika säker både med och utan ESP honom. Men låt oss inte glömma att Pro Cee'd är 15 mm längre än Cee'd och hjulbasen förblir densamma. Dessutom utökar den tunga turbodieseln "i näsan" den givna banan något för mer aggressiv körning. Det ska dock förstås att detta inte är en riktig racingsportbil, och att fjädringen ger en kombination av komfort och bekvämlighet å ena sidan och sportig kraft å andra sidan. Mitt intryck är att det inte är så stor skillnad i fjädringsinställningar mellan Pro Cee'd och Cee'd. Jag måste också påpeka de utmärkta bromsarna som gör sitt jobb utan några klagomål.” avslutar Petrovitj.
Slutligen kommer vi till det rabatterade priset på Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LÄDER är 19.645 XNUMX euro. För det första har Kije upphört att vara billigt av en helt motiverad anledning: en produkt av en viss kvalitetsnivå och utrustning har också ett visst pris, som inte kan skilja sig markant från konkurrerande produkter på marknaden. Och testmodellen var utrustad med ett rikt paket med utrustning, som inkluderar: luftkonditionering med dubbla zoner, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, krockkuddar, gardinkrockkuddar och knäkrockkuddar, dubbelzons luftkonditionering, farthållare, halvläder, full elektrifiering. ISOFIX. , tonade fönster, AUX, USB-port ... Pro-cee'd kommer att glädja Kia-fans, men ett stort antal intresserade förväntas, vilket Kia inte har tänkt på ännu.
Videotestkörning: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
