TEST: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
Innehåll
Norska elbilsföreningen testade fem elektriker under hårda vinterförhållanden i norra vår kontinent. Den här gången togs crossovers / stadsjeepar till bensinstationen: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron och Tesla Model X 100D. Vinnarna var … alla bilar.
För ett år sedan sysslade föreningen med typiska personbilar av klass B och C, det vill säga BMW i3, Opel Ampera-e och Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf och Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e presterade bäst i intervalltestet tack vare det största batteriet.
> Elbilar på vintern: den bästa linjen - Opel Ampera E, den mest ekonomiska - Hyundai Ioniq Electric
I årets experiment Endast crossovers och stadsjeepar från nästan hela utbudet av klasser deltog:
- Hyundai Kona Electric - klass B SUV, 64 kWh batteri, verklig räckvidd under bra förhållanden är 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV-klass, 64 kWh batteri, 384 km faktisk räckvidd i bra förhållanden (preliminära deklarationer),
- Jaguar I-Pace - klass D-SUV, 90 kWh batteri, verklig räckvidd under bra förhållanden 377 km (EPA),
- Audi e-tron - klass D-SUV, batteri 95 kWh, faktisk räckvidd i bra förhållanden ca 330-400 km (preliminära deklarationer),
- Tesla Model X 100D - E-SUV-klass, 100 kWh batteri, verklig räckvidd under bra förhållanden är 475 km (EPA).
Energiförbrukningen, mätt på ett avstånd av 834 km, visade att på vintern kommer bilarna att kunna täcka på en enda laddning:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 procent av EPA-mätningarna),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (oförändrad),
- Kia e-Niro - 400 km (+4,2 procent),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 procent),
- Audi e-tron - 365 km (snitt -1,4 procent).
Siffrorna får dig att tänka: om värdena var praktiskt taget desamma som tillverkarna deklarerade, måste norrmännens körstil vara mycket ekonomisk, med låga medelhastigheter, och förhållandena under mätningarna var gynnsamma. Den korta testvideon har faktiskt en hel del bilder i solen (när kabinen behöver kylas ner, inte värmas upp), men också en hel del snö- och skymningsinspelningar.
Audi e-tron: bekväm, premium, men "normal" elbil
Audi e-tron har beskrivits som en premiumbil, bekväm att resa och den tystaste inuti. Det gav dock intrycket av en "vanlig" bil, i vilken den elektriska drivningen satts in (naturligtvis efter att ha tagit bort förbränningsmotorn). Som ett resultat energiförbrukningen var hög (beräknad: 23,3 kWh / 100 km).
Antagandena från andra tester bekräftades också: även om tillverkaren hävdar att batteriet har 95 kWh, är dess användbara kapacitet bara 85 kWh. Denna stora buffert gör att du kan uppnå den högsta laddningshastigheten på marknaden utan synlig cellnedbrytning.
> Elfordon med maximal laddningseffekt [RADING februari 2019]
Kia e-Niro: en praktisk favorit
Den elektriska Kia Niro blev snabbt en favorit. Lite energi förbrukas under rörelse (baserat på: 16 kWh / 100 km), vilket ger mycket bra resultat på en enda laddning. Den saknade bara fyrhjulsdrift och möjlighet att dra släp, men den bjöd på mycket utrymme även för vuxna och en välbekant meny.
Kia e-Niro-batteriet har en total kapacitet på 67,1 kWh, varav 64 kWh är användbar kapacitet.
Jaguar I-Pace: rovdrift, attraktiv
Jaguar I-Pace skapade inte bara en känsla av säkerhet, utan också ett nöje att köra. Han var bäst av fem i den senaste uppgiften, och hans utseende väckte uppmärksamhet. Av de 90 kWh som anges av tillverkaren (faktiskt: 90,2 kWh) är nettoeffekten 84,7 kWh och den genomsnittliga energiförbrukningen: 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: bekväm, ekonomisk
Hyundai Kona Electric kändes enkel, förarvänlig men ändå välutrustad. Turen var rolig, trots de mindre bristerna. Både Hyundai och Kia förväntas bli utrustade med fjärrkontrollappar inom kort.
Hyundai Kona Electric-batteriet har en total kapacitet på 67,1 kWh, varav 64 kWh är användbar kapacitet. Exakt samma som i e-Niro. Den genomsnittliga energiförbrukningen var 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: riktmärke
Tesla Model X togs som modell för andra bilar. Den amerikanska bilen har en utmärkt räckvidd, och på vägen presterade den bättre än alla modeller på listan. Den var dock högre än sina premiumkonkurrenter och byggkvaliteten ansågs vara svagare än Jaguar och Audi.
Batterikapaciteten var 102,4 kWh, varav 98,5 kWh användes. Den genomsnittliga beräknade energiförbrukningen är 21,9 kWh/100 km.
> Återförsäljare i USA har två STORA problem. Den första heter "Tesla", den andra - "Model 3".
Sammanfattning: ingen bil är fel
Föreningen valde inte en enda vinnare – och det är inte förvånande, eftersom spektrumet var så brett. Vi fick intrycket att Kia e-Niro är bäst värderad i ekonomivarianten, medan Tesla är mest lockande i premiumvarianten. Det bör dock tilläggas att med verkliga intervall på 300-400 (och mer!) Kilometer praktiskt taget alla beprövade elektriker kan ersätta en förbränningsbil. Speciellt eftersom de alla stöder över 50 kW laddning, vilket gör att de varje dag på vägen kan laddas 1,5-3 gånger snabbare än nu.
Så är förstås inte fallet för Tesla, som redan uppnår full laddningseffekt med Supercharger (och upp till 50kW med Chademo).
Läsvärd: elbil.no
Redaktionell anmärkning www.elektrowoz.pl: Strömförbrukningen som anges av oss är ett medelvärde som erhålls genom att dividera den användbara batterikapaciteten med det uppskattade avståndet. Föreningen tillhandahöll konsumtionsintervall.
Detta kan intressera dig:
