Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
Innehåll
I Kia kunde de naturligtvis inte passera den eufori som rådde vid VM, så nya Carens erbjöd ett specialerbjudande som kallades VM 2014. Men tur är att hela redaktionen för Auto magazine hittade författaren. för vem fotboll betyder lika mycket som gårdagens tidning.
Lyckligtvis för författaren är det bara klistermärket på baksidan av bilen som indikerar fotboll, för rookien hade inte bollen för att bevisa att jag kunde dribbla eller svara innan han tog bilen, eller jag vet vilket land Cristiano Ronaldo är från. ... ... Spanien, eller hur? Skämta åt sidan, Kia, tillsammans med delägare Hyundai, har naturligtvis deltagit i världsfotboll som sponsor i många år, så vi kan inte betrakta detta som en dålig sak. Frågan om fotboll är rätt träningsplats för en bilfabrik och om det kan vara mer lämpligt att investera i motorsport är dock fortfarande kontroversiellt.
Kia Karens är ett verk av Peter Schreyers team, och baserat på recensionerna hade de (igen) en bra dag, vecka eller månad lika mycket som formgivarna spenderade på grundläggande rörelser. Den tredje generationen är något kortare (20 mm), smalare (15 mm) och lägre (40 mm) än sin föregångare, men på grund av sin 50 mm längre hjulbas är den tillräckligt stor för att enkelt kunna åka skoter förutom två vuxna . barn., skidor eller bagage för helgen. Carens erbjuder två alternativ, en fem-sits och en sju-sits version, så räkna dina barn noggrant innan du köper. Oavsett antalet bebisar kommer du att vara nöjd med utrustningen som erbjuds av VM 2014.
ESC-stabiliseringssystem, Start Assist (HAC), främre och sidokrockkuddar, sidogardin-krockkuddar, backkamera, bakre parkeringssensorer, LED-dagsljus och dimstrålkastare för kurvljus, luftkonditionering i två zoner, invändig kylning, läderomslag ratt och växelspak, centrallås, farthållare och hastighetsbegränsare, regnsensor, FlexSteer, färddator, Bluetooth, uppvärmda framsäten, 16-tums lättmetallfälgar, soltak och tonade fönster övertygar också dessa föräldrar som annars inte skulle ha rankat Key bland favoriterna.
Körpositionen är bra tack vare de generöst justerbara sätena och ratten, även om min rygg inte riktigt gillade den för mjuka (och för konkava) ländryggen. Faktum är att vi bara skyller på instrumentbrädan för dess mycket blygsamma dimensioner, även om den tronar högst över mittkonsolen och är modern för beröring, liksom en lite billig plast som förmodligen visar sig vara mer när det gäller rengöring än estetik. Utförande? Inga kommentarer. FlexSteer erbjuder tre rattalternativ: Normal, Comfort och Sport.
Elektrisk servostyrning ger väldigt lite motstånd mot manövrering på parkeringsplatser, normal drift för daglig körning och ett sportigare läge som belönar snabbare förare vid högre hastigheter. Ratten, tillsammans med sexväxlad manuell växellåda, fungerar lite artificiellt, för indirekt, men trevligt och alltid snyggt. En lämplig lösning för denna typ av bil om du definitivt inte är ett fan av mer sportiga Fords.
På baksidan finns tre oberoende säten, som också är justerbara i längden. Tyvärr finns det inga Isofix -fästen i mitten, vilket är mildt sagt ett konstigt beslut med tanke på bilens familjeorientering. Men låt dig inte distraheras, annars kan du snart glömma var du förvarade något, på många förvaringsplatser (även i nedre delen av kabinen!).
1,7-liters turbodieseln kan kallas "Veckans arbete" då den klarar sitt tryck bra. Det är inte det tystaste, även om det är ganska förfinat, det kan också ge uppmuntrande omkörning och förbrukar endast 5,3 liter per 100 kilometer på en normal slinga. Kanske skulle det vara ännu bättre om ISG (Idle Stop & Go system) motoravstängningssystem inte bara fanns med på listan över tillbehör (tillägg på 300 euro). Medan vi hade en svagare 85 kilowatt -version i vårt test (det finns också en mer nervös 100 kilowatt -version) är vi inte förvånade över att det redan är det mest populära valet för både Carens och Sportage. Den passar bara in i den här bilen tills du självklart laddar den till full kapacitet.
Avslutningsvis, låt oss säga att han gillar att gå till tredje, men vi kunde bara skrika: "Fotboll!"
Text: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 yen) LX Family
Grundläggande information
| Försäljning: | KMAG dd |
|---|---|
| Basmodellpris: | 18.950 € |
| Testmodellkostnad: | 24.950 € |
| Kraft: | 85kW (116 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximal hastighet: | 181 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,9 l / 100 km |
| Garanti: | 7 års allmän garanti eller 150.000 5 km, lack 7 års garanti, rostgaranti XNUMX år. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.208 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.282 € |
| Däck (1) | 500 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 13.416 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.506 € |
| Köpa upp | € 33.111 0,33 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 77,2 × 90 mm - slagvolym 1.685 cm³ - kompressionsförhållande 17,0:1 - maxeffekt 85 kW (116 hk) s.) vid 4.000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 12,0 m/s - specifik effekt 50,4 kW/l (68,6 hk / l) - maximalt vridmoment 260 Nm vid 1.250 2.750– 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,77; II. 2,08 timmar; III. 1,32 timmar; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - differential 3,93 - fälgar 6,5 J × 16 - däck 205/55 R 16, rullande cirkel 1,91 m. |
| kapacitet: | topphastighet 181 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, CO2-utsläpp 129 g/km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre torsionsaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skivor, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.482 kg - Tillåten totalvikt 2.110 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n.a., utan broms: n.a. - Tillåten taklast: n.a. |
| Yttermått: | längd 4.525 mm – bredd 1.805 mm, med speglar 2.090 1.610 mm – höjd 2.750 mm – hjulbas 1.573 mm – spår fram 1.586 mm – bak 10,9 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 880-1.120 mm, bak 640-880 mm - främre bredd 1.500 mm, bak 1.500 mm - huvudhöjd fram 960-1.040 mm, bak 970 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 460 mm -536 bagagerum - 1.694 bagagerum 380 l – styrdiameter 58 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 flygplan resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktion ratt – centrallås med fjärrkontroll – ratt med höjd- och djupjustering – regnsensor – höjdjusterbar förarstol – uppvärmda framsäten – delat baksäte – färddator – farthållare. |
Våra mått
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Däck: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Vägmätarstatus: 7.352 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,4 år ( 122 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,0 / 15,1s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 181 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,8 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 71,3m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 41dB |
Totalbetyg (327/420)
Kia Carens gör ingen besvikelse när det gäller teknik, och vi hade några kommentarer om utrustningen. Enligt våra uppskattningar tillhör han medelklassen.
Exteriör (10/15)
Typisk Kia -designstil, så snyggt men inget speciellt.
Interiör (102/140)
Salongen är mycket omtänksamt gjord, men också med mindre brister.
Motor, växellåda (54
/ 40)Lämplig motor och exakt transmission, beröm FlexSteer -systemet.
Körförmåga (55
/ 95)Kia sticker inte bra ut eller dåligt i detta segment.
Prestanda (24/35)
Prestanda är tillfredsställande, men för något mer, överväga den kraftfullare 1.7 CRDi.
Säkerhet (34/45)
Bra passiv säkerhet och blygsam aktiv.
Ekonomi (48/50)
Måttlig konsumtion (inom normområdet), bra pris, genomsnittlig garanti.
Vi berömmer och förolämpar
jämnhet i motorn
bränsleförbrukning
tre servostyrningsprogram
bakre tre längsgående rörliga individuella säten
pris
exakt sexväxlad växellåda
många förråd
ISG -system (kort stopp) är ett tillbehör
den har inget Isofix -fäste i det bakre mittsätet
liten skärm på mittkonsolen
plast på instrumentbrädan
