Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Tror du inte på orden i inledningen? Låt oss ta en titt. I det avancerade elfordonssegmentet, som är designat för att ta sig an uppgiften att vara huvudbilen i huset, har Jaguar för närvarande bara tre konkurrenter. Audi e-tron och Mercedes-Benz EQC är fantastiska bilar, men de byggdes av "styrka" på andra hemmodellers plattformar. Tesla? Tesla är en uppsättning komponenter som finns i många bilar från andra märken.

Från en Mercedes-ratt till – se upp – vindrutetorkarmotorer "tagna" från amerikanska Kenworth-lastbilar. Hos Jaguar började historien på papper och fortsatte längs den längsta väg som krävs för att en ny modell ska se dagens ljus: design, utveckling och produktion. Och allt detta var underordnat skapandet av en bil optimalt anpassad till elkraftverket.

Redan designen tyder på att I-Pace är ett okonventionellt fordon. Lång huva? Varför behöver vi det om det inte finns en enorm åttacylindrig motor i fören? Skulle det inte vara bättre att använda dessa tum inuti? Ännu mer intressant är designen, som är svår att tillskriva en crossover, men om sidolinjerna tydligt är en coupé, och höfterna framhävs, som en superbil. Var ska den placeras då? Jaguar I-Pace vet hur man ska vara allt, och detta är dess starkaste kort. Att lyfta kroppen med hjälp av luftfjädring ändrar omedelbart dess karaktär.

Från en sänkt sportbil med 20-tums hjul placerade vid bilens kanter, till en SUV som är 10 centimeter längre, som klarar att övervinna även vattenhinder upp till en halv meter djup. Och i slutändan: design, även om den är underordnad design och funktionalitet, fungerar. Bilen är attraktiv, harmonisk och helt enkelt djärv och futuristisk, vilket återspeglar dess fokus på framtidens teknik, samt spelar ett litet kort av sentimentalitet mot de klassiska kurvorna från tidigare Jaguarer. Med undantag för dolda dörrhandtag, som gör det svårare än enkelt att komma in i bilen på grund av viss "wav-effekt".

Som sagt möjliggör fördelarna med elfordonsdesign bättre utnyttjande av det inre utrymmet. Medan I-Pace har en ganska coupe-liknande form, vad gäller rymd, är detta inte känt alls. Interna tum är generöst doserade, så det ska inte vara några klagomål från föraren och de andra fyra passagerarna. Om du har bilder av gamla Jaguar-interiörer i ditt sinne, kommer I-Paces interiör att verka helt utanför märkets kontext. Men bakom ett så djärvt beslut att helt designa en bil som markerar varumärkets framtid följer bara det faktum att de här undviker klassikerna. Och detta är korrekt, för i själva verket "passar" allt.

Förarmiljön är helt digitaliserad och uppdelad i tre huvudsektioner. Istället för klassiska instrument finns en enorm digital skärm på 12,3 tum, infotainmentsystemets huvudskärm är 10 tum och under den finns en extra skärm på 5,5 tum. Det sistnämnda säkerställer på något sätt att intuitionen förbättras avsevärt, eftersom genvägar till de uppgifter vi använder mest i bilen snabbt kan återkallas. Här menar vi främst styrning av luftkonditionering, radio, telefon osv.

Även i övrigt är gränssnittet för huvudinfotainmentsystemet vackert designat och lätt att använda. Speciellt om användaren ställer in valfria etiketter på första sidan och alltid har dem till hands. För att erhålla nödvändiga data på mätarna krävs ytterligare justering. Där är gränssnitten mer komplicerade och att styra rotorn på ratten är inte heller det lättaste. Det är logiskt att en så stark digitalisering av miljön skapar oundvikliga problem: det lyser starkt på alla skärmar, och de blir dessutom snabbt en magnet för damm och fingeravtryck. På tal om kritik så saknade vi ett telefonfodral som stödde trådlös laddning, något som sakta håller på att bli standard även för bilar som inte är lika digitalt avancerade som I-Pace.

Naturligtvis bör det tilläggas att nyheten är utrustad med ett brett utbud av säkerhetssystem. Vi tvivlar inte ens på att de passiva säkerhetselementen fungerar bra, men vi kan säga att det med vissa assistanssystem fortfarande kan vara ett steg mot konkurrens. Här tänker vi främst på radarfartygskontroll och körfält. Duon har lätt råd med ett misstag, en oförskämd reaktion, onödig hämning etc.

Drivteknik? På Jaguar lämnades ingenting åt slumpen när det gällde imponerande prestanda. Två motorer, en för varje axel, erbjuder 294 kW och 696 Nm vridmoment. Och inte riktigt något vridmoment när vi väntar på att motorn ska vakna. Från början. Direkt. Allt detta räcker för att en bra två-ton stålkatt hoppar till hundra på bara 4,8 sekunder. Flexibiliteten är ännu mer imponerande, eftersom I-Pace bara tar två sekunder att hoppa från 60 till 100 kilometer i timmen. Och det är inte allt. När du trycker på pedalen i sportläge med cirka 100 kilometer i timmen, piper I-Pace som en LPP-buss i praktiken. Allt detta sker utan ackompanjemang av aggressiva och störande ljud. Bara lite vind på kroppen och prassel under hjulen. Vad är bra när du vill åka lugnt och bekvämt. Och här är I-Pace också bra. Det var ingen kompromiss i komfort på grund av elektrifiering. Vill du ha säteuppvärmning eller kylning? Det finns. Måste jag omedelbart kyla eller värma upp kupén? Inga problem.

Till alla konsumenter, ett litet mellanmål till ett litiumjonbatteri med en kapacitet på 90 kilowattimmar. Tja, om vi uteslöt alla dessa konsumenter och var försiktiga med vår högra fot skulle en Jaguar som denna kunna gå 480 kilometer. Men i verkligheten, åtminstone med flödet från vår normala cirkel, är räckvidden från 350 till max 400 kilometer. Så länge du har rätt laddningsinfrastruktur borde I-Paces snabbladdning inte vara ett problem. För tillfället har vi bara en laddstation i Slovenien som skulle kunna ladda en sådan Jaguar från 0 till 80 procent med 150 kilowatt på bara fyrtio minuter. Troligtvis kommer du att koppla in den i en 50 kilowatts laddare, där den laddar upp till 80 procent på 85 minuter. Så hemma? Om du har en 16 amp säkring i ditt hemuttag måste den stå på hela dagen (eller längre). Om du funderar på en laddningsstation för hemmabruk, med en inbyggd 7 kilowatt-laddare, behöver du lite mindre tid – drygt 12 timmar, eller tillräckligt snabbt för att kompensera för de saknade batterireserverna över natten.

Den nuvarande European Car of the Year motiverar sin titel med att vara den enda bilen på bilmarknaden på en så hög nivå som kombinerar banbrytande teknik, prestanda, praktiska egenskaper och i slutändan arv. Redan för denna fräckhet, som gjorde att han kunde fly några av de traditionella bojorna och djärvt se in i framtiden, förtjänar han en belöning. Men om slutprodukten är så bra, så råder det ingen tvekan om att priset är välförtjänt. Är det lätt att leva med en sådan maskin? Vi skulle ljuga om vi sa att vi inte skulle lyda honom ens lite, eller ens anpassa oss till vardagen. Eftersom dess uppgift är att vara huvudmaskinen i huset kommer batteritiden alltid vara ett problem att vara på väggen innan man planerar en rutt. Men om ditt liv är i det här intervallet, så råder det ingen tvekan om att en sådan I-Pace är det rätta valet.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Grundläggande information

Försäljning:	Auto Active doo
Testmodellkostnad:	102.000 EUR €
Basmodellpris med rabatter:	94,281 XNUMX € XNUMX €
Testmodell prisrabatt:	102.000 EUR €
Kraft:	294kW (400 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	4,9 ss
Maximal hastighet:	200 km / h km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 8 km, 160.000 år eller 70 XNUMX km och XNUMX% batteritid.
Systematisk bedömning	34.000 km / 24

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	775 XNUMX € XNUMX €
Bränsle:	3.565 XNUMX € XNUMX €
Däck (1)	1.736 XNUMX € XNUMX €
Värdeförlust (inom 5 år):	€ 67.543 XNUMX
Obligatorisk försäkring:	€ 3.300 XNUMX
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	91.146 € 0,91 (pris för XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	2 elmotorer - fram och bak i tvärriktningen - systemeffekt 294 kW (400 hk) vid np - maximalt vridmoment 696 Nm vid np
Batteri:	90 kWh
Energiöverföring:	motorer som drivs av alla fyra hjul - 1-växlad manuell växellåda - np-förhållanden - np differential - fälgar 9,0 J × 20 - däck 245/50 R 20 H, rullande räckvidd 2,27 m.
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - acceleration 0-100 km/h 4,8 s - strömförbrukning (WLTP) 22 kWh / 100 km - elektrisk räckvidd (WLTP) 470 km - batteriladdningstid 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, luftfjädring, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, luftfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar (tvingade -kyld), ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan säten) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,5 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 2.208 kg - tillåten totalvikt 2.133 XNUMX kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.682 mm – bredd 2.011 mm, med speglar 2.139 1.565 mm – höjd 2.990 mm – hjulbas 1.643 mm – spår fram 1.663 mm – bak 11,98 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 890-1.110 mm, bak 640-850 mm - främre bredd 1.520 mm, bak 1.500 mm - huvudhöjd fram 920-990 mm, bak 950 mm - framsäteslängd 560 mm, baksäte 480 ringdiameter - 370 mm mm
Låda:	656 + 27 l

Våra mått

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Vägmätarstatus: 8.322 km
Acceleration 0-100km:	4,9 ss
402 m från staden:	13,5 ss ( 149 km / h / km)
Maximal hastighet:	200 km / h km / h
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	61,0 mm
Bromssträcka vid 100 km / h:	39,6 mm
Buller vid 90 km / h	57 dBdB
Buller vid 130 km / h	61 dBdB

Totalbetyg (479/600)

• Jaguars sinnesvridning visade sig vara det rätta beslutet med I-Pace. De som drömmer om andra tider och om några andra Jaguarer måste komma överens med att det är dags att gå vidare. I-Pace är intressant, distinkt, unikt och tekniskt avancerat nog för att sätta standarden för generationen bilar som just dyker upp på våra vägar.

• Hytt och bagagerum (94/110)

  Den EV-anpassade designen ger mycket utrymme inuti. Det praktiska med förvaringsytor gör någon gång ont.

• Bekvämlighet (102
  
  
  / 115)

  Extremt förseglad hytt, effektiv uppvärmning och kylning och utmärkt ergonomi. I-Pace känns jättebra.

• Växellåda (62
  
  
  / 80)

  Det överflödiga vridmomentet som finns tillgängligt för alla arbetsområden ger exceptionell flexibilitet. Vi har inget att klaga på batteri och laddning så länge laddningsinfrastrukturen är i gott skick.

• Körförmåga (79
  
  
  / 100)

  Trots vinterdäcken på testbilen (?) I oktober var läget tillfredsställande. Bra luftfjädring hjälper.

• Säkerhet (92/115)

  Säkerhetssystem diskuteras inte och hjälp kan orsaka vissa problem. Baksidan är något begränsad på grund av de små backspeglarna.

• Ekonomi och miljö

  Med tanke på att de inte sparade på komfort är energiförbrukningen mycket acceptabel. Det är känt att bilen skapades som en elbil.

Vi berömmer och förolämpar

Fordonsdesign

Drivteknik

Ljudisolering inuti

Hyttens funktion och rymlighet

Komfort

Fältobjekt

Radar farthållare

Döljhandtag

Bländning på skärmar

Otillräckliga backspeglar

Den har ingen trådlös telefonladdning