TEST: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar anländer med F-Pace ganska sent till Hybrids BEGIN-temafesten. Naturligtvis var katten tvungen att klä ut sig, välja kläder, skor, emellan frågade hon vem som redan var och vad han hade på sig. Att ja, han kommer inte att vara som någon annans ... Och nu är han här. Det är för sent, men de som redan har druckit tyskt öl är fortfarande inte intresserade. Hon passar mer för dem som väntar i baren på att en dam ska beställa sin martini. Jag letade efter. Inte galen. Okej, låt oss gå. Men förstår du poängen? Nya Jaguar F-Pace är vacker. Det är svårt att ignorera, eftersom bilen utstrålar elegans sammanflätad med dynamik. Även baksidan, som i crossovers vanligtvis inte är mer än en uppblåst ballong, slutar här med en smal, spänd helhet, som på något sätt speglar rumpan på en sportig F-Type. När en bil inte behöver extra spoilers, sidokjolar och diffusorer för att se bra ut, vet vi att formgivarna har kommit överens. Se dock till att göra den till en större kant än vanliga 18 "ballonger, annars fungerar den som Usain Bolt i krokodilhud.

Tyvärr kan denna entusiasm inte överföras till interiören. På ett lite tecknat sätt gick samtalet på Jaguarkontoret ungefär så här: ”Har vi några andra XF-delar i lager? Till mig? Okej, låt oss bara lägga in det här." Kommer du ihåg vad jaguarerna en gång var kända för? När du öppnar hyttdörren luktar du läder, fötterna sjunker ner i tjocka mattor, var du än lägger handen känner du slät lack på en träskiva. Det finns inget sådant i F-Pace. Ingenstans. Kabinen är ergonomiskt konfigurerad, men det finns helt enkelt inga brister. Självklart kan vi stoltsera med ett fantastiskt infotainmentgränssnitt, en väletablerad växelväxel med roterande transmission, bekväma framsäten, gott om förvaringsutrymme, ISOFIX-fästen i baksätet, ett stort takfönster. Men detta är allt som på ett eller annat sätt förväntas av moderna crossovers, inte bara premium. Med tanke på att testet F-Pace bar utrustningsbeteckningen Prestige, som representerar den andra utrustningsnivån, skulle man förvänta sig ädlare material, elegans och förfining. På den tiden kunde det också förlåtas för att man praktiskt taget inte hade några assistanssystem (annat än filbytesvarning), att man hade analoga mätare med en liten, oläslig digital display i mitten och att man måste vidta smarta åtgärder varje gång för att låsa upp och låsa. Nyckel ur fickan och att farthållaren fortfarande är klassisk, ingen radar.

Men eftersom vi redan var vana vid humörsvängningar visste vi att F-Pace gav oss något bra. Det faktum att vi letade som galningar efter ett stycke stål som vi kunde fästa den magnetiska antennen på GPS-mottagaren på vår mätenhet var redan lovande. Karossen är nästan helt i aluminium, endast den nedre delen av bakdelen är av stål, och endast av den anledningen att viktfördelningen på bilen är väl utjämnad. Tillsammans med ett välbalanserat chassi, pålitlig fyrhjulsdrift, exakt styrning och en åttastegad automatlåda utgör den ett av de bästa paketen i sitt segment. Det enda undantaget är ingångsnivån på 2 hästkrafter 180-liters turbodiesel, som på intet sätt hinner med denna uppsättning tekniker. Ja, den kommer att tillfredsställa vardagliga transportbehov, men förvänta dig inte blixtsnabb acceleration och low-end cruising. Motorn kräver starka kommandon, går högt och varje gång du slår på den efter att ha startat Start/Stopp-systemet skakar hela bilen bra. Men när du sätter den i dynamisk rörelse och tar svängar ser du att Jaguar riktar sig till förare som värdesätter dess smidighet, precisa hantering och lätta känsla. Ratten kan ha lite glapp i friläge, men den blir extremt exakt när vi börjar "klippa" kurvor. Chassit är också inställt för att tillåta en lätt kroppslutning, men ändå vara tillräckligt bekväm för att svälja korta stötar. Äran för bra körprestanda beror också på den utmärkta fyrhjulsdriften, som vanligtvis skickar all kraft till bakhjulen, där 50 procent bara överförs vid behov.

Faktum är att Jaguar som ett premiummärke har enorm potential trots tidigare ägarproblem. Precis som den kinesiska finansinjektionen satte Volvo på rätt spår, har Indiens Tati också lärt sig att det är bäst att vara en tyst supporter i bakgrunden. F-Pace är ett bra exempel på rätt riktning. Sen till en mättad marknad är dess trumfkort utseende och dynamik. Alltså en där andra är svaga.

text: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Grundläggande information

Försäljning:	A-Cosmos doo
Basmodellpris:	54.942 €
Testmodellkostnad:	67.758 €
Kraft:	132kW (180 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,7 s
Maximal hastighet:	208 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,4 l / 100 km
Garanti:	3 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti.
Systematisk bedömning	Serviceintervall 34.000 XNUMX km eller två år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.405 €
Bränsle:	7.609 €
Däck (1)	1.996 €
Värdeförlust (inom 5 år):	24.294 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	10.545 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 51.344 0,51 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 83,0 × 92,4 mm - slagvolym 1.999 3 cm15,5 - kompression 1:132 - maxeffekt 180 kW (4.000 hk) .) vid 10,3 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 66,0 m/s - specifik effekt 89,80 kW / l (430 hk / l) - maximalt vridmoment 1.750 Nm vid 2.500 2-4 XNUMX rpm - XNUMX överliggande kamaxlar (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - efterkylare
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - utväxling I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000 0,84; VII. 0,66; VIII. 3,23 - Differential 8,5 - Hjul 18 J × 235 - Däck 65/18 / R 2,30 W, rullande cirkel XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 208 km/h – 0-100 km/h acceleration på 8,7 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 139 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning) , bakskiva, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.775 2.460 kg - tillåten totalvikt 2.000 90 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: np - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.731 mm – bredd 2.070 mm, med speglar 2.175 1.652 mm – höjd 2.874 mm – hjulbas 1.641 mm – spår fram 1.654 mm – bak 11,87 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.100 mm, bak 640-920 mm - främre bredd 1.460 mm, bak 1.470 mm - huvudhöjd fram 890-1.000 mm, bak 990 mm - säteslängd framsäte 510 mm, baksäte 500 mm l-fack 650 bagagerum - styrdiameter 370 mm - bränsletank 60 l.

Våra mått

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / däck: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / mätare: 9.398 km
Acceleration 0-100km:	10,1s
402 m från staden:	17,3 år ( 130 km / h)
testkonsumtion:	7,6 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,6m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB

Totalbetyg (342/420)

• Jaguar gick in på den annars mättade crossover-marknaden med F-Pace ganska sent. Men han spelar fortfarande sitt spel och riktar sig till kunder som letar efter något speciellt. Med en kraftfullare motor och en rikare uppsättning utrustning skulle den vara en riktig konkurrent till tyska premiumbilar.

• Exteriör (15/15)

  Det överträffar alla konkurrenter i segmentet

• Interiör (99/140)

  Kabinen är rymlig och bekväm nog, men inte tillräckligt lyxig för en premiumklass.

• Motor, växellåda (50
  
  
  / 40)

  Motorn är för hög och svarar inte, men annars är mekaniken bra.

• Körförmåga (62
  
  
  / 95)

  Älskar en tyst åktur, men är inte rädd för svängar.

• Prestanda (26/35)

  Den fyrcylindriga dieseln driver den, men räkna inte med exceptionell acceleration.

• Säkerhet (38/45)

  Vi har missat en hel del hjälpsystem och resultaten från Euro NCAP -testet är ännu inte kända.

• Ekonomi (52/50)

  Motorn är i princip ekonomisk, garantin är genomsnittlig, värdeförlusten är betydande.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

kördynamik

drivmekanik

anpassade lösningar

motor (prestanda, buller)

brist på assistanssystem

dåligt läsbar digital display mellan sensorerna

monotont interiör