Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Det gick in i en ny dimension
Innehåll
Så var är tiderna av blyghet och skygghet när den första Tucson 2004 började ta sig in i SUV-segmentet med då ofattbar potential? Och var är tiden för Ponny - du minns honom fortfarande - som först förde Hyundai-namnet till den gamla kontinenten för mer än tre decennier sedan?
Återhållen, men med en tydlig önskan att bli ett igenkännligt namn bland de infödda. Det är inte känt om visionen från det sydkoreanska varumärkets ledare förutspådde att Hyundai någon gång kommer att sluta vara en följare, men till och med en trendsättare. Den nya fjärde generationen Tucson är dock mer än vältaligt bevis på hur mycket märket har förändrats. Och också ett bevis på att tålamod lönar sig.
Det skulle dock vara allvarligt fel att säga att det första mötet inte tilltalar mig. Faktiskt så mycket som ingen ny bil har kunnat på länge. Och de många upp och nervända huvuden som han drar till sig som en magnet nästan överallt där han dyker upp bekräftar bara hur jäkla bra formgivarna gjorde sitt jobb. De köper fortfarande (för) ögon - förutom plånboken förstås - och därför är uppmärksamhet en nödvändig del av varje bil.
Och ändå har inte formgivarna överdrivit? Det kan inte ta lång tid att se hur det blir tydligt hur svårt det är att hitta någon form av platt plåtyta på Tucson, något element som inte skulle sticka ut. Hans bild är en uppsättning skarpa kanter, ovanliga linjer, böjningar, bucklor, utbuktningar, i ett ord, utsmyckade drag på ett eller annat sätt. Utgången är garanterad!
Platsen bland de fem bästa finalisterna i årets tävling "Slovenian Car of the Year", som han fick på språng - direkt efter att han dök upp på den slovenska marknaden - är alltså ingen slump. Men jag kanske vågar påstå att de flesta väljare inte ens insåg alla fördelar som de hade vid den tiden.
Digitalisering är ett bud
Passagerarutrymmet är en slags fortsättning på vad utsidan lovar, även om designen lugnar ner sig och går från en fas av rockbrutalitet till en skakande värld av sportig elegans. Den dubbla horisontella linjen som går från dörrbeklädnaden över hela instrumentbrädan ger intrycket av att vara överlägsen och kompletteras med en tyglist under, både på dörrbeklädnaden och på instrumentbrädan.
Den fyrekrade ratten skapade utan tvekan ett avantgardistiskt intryck. medan de enorma 10,25-tumsskärmarna – den ena ersätter den klassiska instrumentbrädan framför föraren och den andra högst upp på mittkonsolen – ger intrycket av teknisk modernitet. Du vet, i fordonsvärlden idag är digitalisering också ett bud. Den rikliga mängden blank svart pianoplast på mittkonsolen är fortfarande en smaksak och man bör åtminstone vänja sig vid den höga nivån av reflektioner var man än tittar i denna sittbrunn.
Skärmarna, särskilt den som visar sensorerna för föraren, är dock också tydligt synliga i solljus. Endast damm och fingeravtryck kommer att störa dem som förlitar sig på renlighet. Det som kan vara förvirrande är bristen på klassiska switchar för att styra det centrala infotainmentsystemet och luftkonditioneringen.... Lyckligtvis förblev de klassiska omkopplarna på mittbulten mellan sätena (för att värma och kyla sätena, slå på / av kameror runt bilen, slå på / av parkeringssensorer och stopp / startsystem).
Å andra sidan skulle jag allvarligt överväga en tilläggsavgift (om än högst 290 euro) för omkopplarna på mittkonsolen, eftersom intuition har allvarliga (ergonomiska) problem i början av hanteringen av Tucson. saknar en klassisk växelspak. Jag tror att det ser ut som klassiska switchar, inte beröringskänsliga, eftersom människans hand och fingrar har varit vana vid dem i decennier.
Du kommer att må bra
Även om han försöker sitt bästa för att vara så vänlig som möjligt mot den "analoga" föraren, har hans Tucson -livsmiljö blivit helt digitaliserad. Och om jag fortfarande använder dessa beröringskänsliga omkopplare och skärmar istället för de klassiska mätarna i modernitetens anda, är gränssnittet för det centrala infotainmentsystemet långt ifrån intuitivt och användarvänligt. Först och främst kan han inte slovenska, men läget väntas förändras i år.
Det finns lite information på huvudskärmen, åtkomst till telefonmenyn är endast möjlig med en omkopplare på ratten eller via menyn, eftersom den inte har snabbtangenter på mittkonsolen, är navigering överallt i förgrunden, radio och multimedia finns någonstans i bakgrunden. Att bläddra i listan över radiostationer kräver också viss observation av menyn ...
Och även när du registrerar ett konto i Hyundai BlueLink -systemet, som låter dig fjärrkontrollera och delvis hantera Tucson, användaren tappar tålamodet innan han kan installera detta. Så i slutändan kanske det bara är en tanke - som borde ändras i år - bra att allt bara är mjukvara och en uppdatering kan förändra upplevelsen mycket.
Eftersom resten av interiörkänslan är extremt trevlig och framför allt ger ett högkvalitativt intryck. Inte bara på grund av formen, utan också på grund av de mjuka materialen, mjuk plast och högkvalitativt utförande. Och trots den behagligt trånga cockpit bakom ratten, är rymlighet en annan egenskap hos denna cockpit. Tror du inte det? Se bara bredden på denna kraftfulla centrala ås! Och då säger jag dig inte bara att jag med mina 196 tum direkt hittar en bra körposition, utan också att det finns mycket, väldigt lite utrymme i baksätet.
Att den också sitter väldigt bra där och att den också har en bagagerum som verkligen ser ytlig ut (men därför har en dubbel botten med några mindre lådor) med 616 liter högst upp i segmentet volymmässigt. Och att ryggbänken, användarvänligheten, är uppdelad i tre delar. Hybrid litiumjonpolymerbatteriet är också dolt under (mer om det senare) och den nedre bagageutrymmet förblir platt även när baksätets ryggstöd, som också kan justeras med bagagehävarmarna, är nedfällda. långt ner.
När det kommer till körning är Tucson framför allt vad kabinen lovar – komfort. Först och främst är ljudkomforten på en mycket hög nivå, även vid motorvägshastigheter, samtalets volym kan förbli mycket måttlig. Lutningen i hörnen är välkontrollerad, särskilt mindre än sin föregångare, den har inga problem med längre stötar, den är något annorlunda bara med korta, mer uttalade stötar, där vikten på 19-tums hjul och däck, trots elektroniskt styrd dämpning. tar upp sina uppgifter.
I kombination med de undre låren på de senare betyder det naturligtvis också lite mindre komfort, men framför allt känns det när stötdämparna är sträckta, som i detta skede inte kan dämpa ordentligt. Och oroa dig inte, även i sportprogrammet ger spjällen fortfarande gott om flexibilitet. Tips: Välj en version med hjul en tum eller två mindre.
Denna kombination är ännu mer uttalad på grus, särskilt värre med flera hål, när det trots fyrhjulsdrift och elektronisk kontrollerad nedstigning blir klart att Tucson först och främst vill ha asfalt. Detta bekräftas också av ett avstånd på bara 17 centimeter från marken. Ja, om du ska använda spillror då och då, då är 19-tummen verkligen inte något för dig. Styrningen av Tucson är ganska exakt, styrmekanismen är bra, kanske bättre sagt, det är helt rätt, och det ger också tillräckligt med insikt om vad som händer under framhjulen.
Diesel unna sig från ärmen
Förmodligen den bästa delen av Tucson är transmissionen. Ja, just det, även denna har hybridiserats i modernitets- och miljöskyddsanda, vilket redan syns på 48V-märket på sidorna. Vid körning innebär det hyfsad acceleration och framför allt stor smidighet även i höga hastigheter. Med tanke på lyhördheten, vridmomenthöjden och kraften den erbjuder, skulle jag enkelt kunna lägga till minst en eller två extra slagvolymklasser till motorn.
Att säga att den har en volym på två liter, inte bara 1,6 liter, en elmotor med 12,2 kilowatt och ett vridmoment på 100 Newtonmeter, vilket hjälper till med acceleration, är av största vikt, men i praktiken betyder det bra bränsleförbrukning. förutom bra prestanda. bränsle. En kall morgon går motorn lite grov direkt efter start, men ljudet är alltid väl dämpat och det lugnar också ner sig snabbt.
Den sjuväxlade dubbelkopplade robotiserade växellådan fungerar bra med motorn., växlar smidigt och kan framför allt inte bli av med den karakteristiska svängningen när den startar i full fart. Växellådan fungerar faktiskt så bra att jag helt faller för den, jag rör sällan de två växelspakarna på ratten, mer genom att känna än nödvändigt.
Fyrhjulsdrift, som Hyundai kallar Htrac, överför det mesta av sin kraft till framhjulen för det mesta, så Tucson ger Tucson en framhjulsdriven känsla när du kör, särskilt när du accelererar i ett hörn. Men hybridkombinationen gör att släpvagnar som väger upp till 1650 kilo kan bogseras.
Digitaliseringen kommer fram igen när jag kör, när jag verkligen känner att Tucson (med en mängd säkerhetssystem) bryr sig om mig hela tiden. Självklart övervakar den trafik, kan bromsa i nödfall, övervaka blinda fläckar vid omkörning, varna för tvärtrafik och övervaka blinda fläckar genom att visa en levande bild av vad som händer nära bilen på motsvarande digital instrumentpanelindikator. varje gång jag slår på blinkers.
Och om jag vill byta körfält när det finns en annan bil bredvid mig, vill han också förhindra det genom att vibrera och få ratten att dra åt andra hållet. Som att börja från en sidoparkeringsplats, kokar det till och med automatiskt vid rörelse. Och, ja, han glömmer aldrig att påminna mig om att inte kolla bakbänken innan jag klev ur bilen. För att inte glömma någon där ...
Precis som Tucson vill förmedla till alla som tittar på det kompakta crossoversegmentet – missa inte mig! Och det är en jäkla bra sak, för han gör det inte bara med sin image, utan med nästan alla attribut som för det mesta talar till hans fördel.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Grundläggande information
| Försäljning: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 40.720 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 35.990 € |
| Testmodell prisrabatt: | 40.720 € |
| Kraft: | 100kW (136 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,7 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 5 år utan körsträcka. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km / 24 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 686 € |
|---|---|
| Bränsle: | 6.954 € |
| Däck (1) | 1.276 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 25.321 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.480 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 43.772 0,44 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - slagvolym 1.598 3 cm100 - maximal effekt 136 kW (4.000 hk) vid 320 2.000 rpm - maximalt vridmoment 2.250 Nm vid 2 4–XNUMX XNUMX rpm – XNUMX axlar per huvud XNUMX ventiler per cylinder – direkt bränsleinsprutning. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - en 7-växlad dubbelkopplingsväxellåda. |
| kapacitet: | toppfart 180 km/h - 0–100 km/h acceleration på 11,6 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2-utsläpp 149 g/km. |
| Transport och upphängning: | SUV - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak skivor, ABS, elbroms bakhjul - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 2,3 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.590 kg - tillåten totalvikt 2.200 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 750 kg, utan broms: 1.650 kg - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 4.500 mm – bredd 1.865 mm, med speglar 2.120 1.650 mm – höjd 2.680 mm – hjulbas 1.630 mm – spår fram 1.651 mm – bak 10,9 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 955-1.170 mm, bak 830-1.000 mm - främre bredd 1.490 mm, bak 1.470 mm - huvudhöjd fram 920-995 mm, bak 960 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 515 mm - rattdiameter 365 mm - bränsletank 50 l. |
| Låda: | 546-1.725 l |
Våra mått
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Vägmätarstatus: 2.752 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,9 år ( 124 km / h) |
| Maximal hastighet: | 180 km / h (D) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 68,0m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,0m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h | 61dB |
| Buller vid 130 km / h | 65dB |
Totalbetyg (497/600)
Årtionden av konsekvens och tålamod har lett till en betydande förändring - Hyundai är inte längre en efterföljare, utan sätter standarden. Och eftersom Tucson gör det i ett av sina mest populära segment, är det särskilt viktigt
Hytt och bagagerum (95/110)
Rymlig, men med en verklig känsla av att vara trång, men framför allt familjevänlig.
Bekvämlighet (81
/ 115)Känsla och komfort höjer ribban inte bara enligt Tucson -standarder, utan också efter varumärkesstandarder. De följs av mer än bara infotainment -användargränssnittet.
Växellåda (68
/ 80)Jag skulle lätt kunna tillskriva några deciliter slagvolym till en dieselmotor, men den elektriska delen av drivenheten är också ansvarig för sådan övertygelse.
Körförmåga (79
/ 100)Satsa på komfort, och om du verkligen vill njuta av det, var noga med att välja 17- eller 18-tums cyklar över 19-tums cyklar.
Säkerhet (108/115)
Förmodligen den bästa approximationen till det vi i folkmun kallar "inte vad som inte är." Tucson framstår alltid som en skyddsängel.
Ekonomi och miljö (64
/ 80)En diskret diesel- och elförstärkare med tvåväxlad växellåda garanterar låg bränsleförbrukning. Och om du lägger till ytterligare fem års garanti utan körsträcka ...
Körglädje: 4/5
Det satsar på komfort, men det ger också föraren tillräckligt med körglädje, och trots fyrhjulsdrift och något mer från marken känns det bäst på trottoaren.
Vi berömmer och förolämpar
djärvt och modernt utseende
välbefinnande i salongen
övertygande hybriddrift
värde för pengar
pekskärmar istället för klassiska
ovänligt användargränssnitt för infotainment
stötdämpning i kombination med 19-tums hjul
