TEST: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Innehåll
Frågan om vad som är allmänt tillgängligt är alltid svår att svara på vid bilköp. Valet är brett, men ju fler du väljer, desto fler alternativ kommer du att se. Detsamma gäller stadsjeepar, som redan var mycket populära bland slovenska köpare, främst på grund av det välkända mottot "Fler bilar för pengarna". I Santa Fe kommer du definitivt att få en fantastisk bil – vad gäller storlek och rymlighet.
Bilen har en längd på nästan 4,7 meter och en höjd på nästan 1,7 meter. Eftersom Hyundai kommer att installera en tredje bänk i samma kaross under våren, finns det verkligen gott om plats i denna version med två stolsrader som också är rätt använda. Min favorit är den flyttbara bakre bänken, som gör att vi kan anpassa utrymmet bakom föraren för att transportera passagerare eller mer bagage. Komforten på sätena i Santa Fe bör också noteras – de två främre passar verkligen och berömmer stora som små, tunga eller lätta passagerare. Detsamma gäller förarställningens flexibilitet.
Hur som helst har Hyundais konstruktörer och ingenjörer gått långt för att få Santa Fe -användaren att må bra när han sitter i bilen. Det är sant att interiören (i den testade versionen) inte har några speciella faner eller läderdekorationer. Plasten som används har dock ett ganska högkvalitativt utseende, och monteringsnoggrannheten är också hög. Faktum är att det är exakt samma kvalitet som vi har förväntat oss av detta märke under de senaste åren.
I denna välkända Hyundai-stil finns det ett exteriör som liknar andra nyare bilar av detta märke, och en mask dekorerad med kromband, vilket ger bilen en touch av adel, gör ett gott intryck.
Style -utrustningen som vår testmodell var utrustad med innehåller många saker, men det är också sant att det finns tre till i Santa Fe med mycket mer ädla tillbehör. Men i säkerhetsutrustning hittar du i stort sett allt de erbjuder: främre krockkuddar för föraren och passageraren, sidokrockkuddar och knäairbags för föraren. Den aktiva motorhuven ger bättre säkerhet vid en kollision med en fotgängare. ABS, bromsförstärkare, utförsåkning, ESP med krängningshämmare och släpvagnsstabiliseringssystem är de viktigaste elektroniska hjälpmedlen. Du kommer att leta förgäves efter alla de moderna system som nu erbjuds i bilar av andra märken, inte bara premiumsystem. Det finns inte heller något system för att undvika kollisioner.
Detsamma gäller för fältstöd. Allt Santa Fe erbjuder är fyrhjulsdrift, ett standardtillskott är en central differentialspärr som låser kraftöverföringen mellan de två drivaxlarna i ett förhållande på 50:50, snarare än att effektivt erövra backar och diken. I slutändan är dess struktur sådan att det är sällsynt att köra längs smala (bredda!) vagnspår med den. Det kommer dock att fungera bra för dem som försöker övervinna snön på en hel körning eller fästa en tyngre last på dragkroken.
Den lovvärda delen av Santa Fe är definitivt den 2,2-liters fyrcylindriga turbodieselmotorn. Den är stark nog att få en bil som väger nästan två ton att kännas ganska hoppig, och gott om vridmoment är tillgängligt även vid låga varv så att den inte behöver köras på höga varv för att köra normalt. Så smidigheten är ganska exemplarisk, och den sexväxlade transmissionen är solid, men med en begränsning - den tolererar inte snabba rörelser av växelspaken.
Således erbjuder Santa Fe oss mycket om våra önskningar är relaterade till det grundläggande behovet av transport från det ena till det andra och önskan om tillräcklig komfort och motoreffekt till ett rimligt pris. De som letar efter mer (särskilt när det gäller säkerhetstillbehör, prestige och mer övertygande fyrhjulsdrift) måste öppna plånboken mycket mer. Kanske får han två Santa Fe för något så krävande ...
ÖGA MOT ÖGA
Sasha Kapetanovich
Eftersom det här är en kolumn där vi uttrycker personliga åsikter kan jag enkelt skriva ner mitt intryck av formen: den är vacker. Inuti är den lite tunn, men ergonomiskt sett är produkten perfekt. Det går smidigt, vilket är trevligt, om inte vår dagliga rutin går genom Vršić. Det är svårt för mig att skylla på växellådan, men jag skulle ändå föredra att ta automaten, och min högra hand skulle vara på ratten. Men tänk om "automation" är fyra tusen dyrare - främst på grund av högre skatter på grund av högre utsläpp.
Text: Tomaž Porekar
TEST: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Grundläggande information
| Försäljning: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 32.990 € |
| Testmodellkostnad: | 33.440 € |
| Kraft: | 145kW (194 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,5 l / 100 km |
| Garanti: | 5 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 773 € |
|---|---|
| Bränsle: | 11.841 € |
| Däck (1) | 1.146 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 15.968 € |
| Obligatorisk försäkring: | 4.515 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.050 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 42.293 0,42 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 85,4 × 96 mm - slagvolym 2.199 cm³ - kompressionsförhållande 16,0: 1 - maximal effekt 145 kW (194 hk) ) vid 3.800 12,2 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 65,9 m/s - specifik effekt 89,7 kW/l (XNUMX l. insprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,54 1,91; II. 1,18 0,81 timmar; III. 0,74 timmar; IV. 0,63; V. 4,750; VI. 7 – differential 17 – fälgar 235 J × 65 – däck 17/2,22 R XNUMX, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2-utsläpp 168 g/km. Terrängprestanda: inflygningsvinkel 16,5°, övergångsvinkel 16,6°, utgångsvinkel 21,2° - tillåtet vattendjup: N/A - markfrigång 180 mm. |
| Transport och upphängning: | terräng sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingade -kyld), bakre skivor, ABS mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan stolar) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.963 2.600 kg - tillåten totalvikt 2.500 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.880 mm, främre spår 1.628 mm, bakre spår 1.639 mm, markfrigång 10,9 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.550 mm, bak 1.540 mm - framsäteslängd 530 mm, baksäte 490 mm - rattdiameter 375 mm - bränsletank 64 l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 l): 5 platser: 1 flygplan resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - förarkrockkudde - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar elektriskt justerbara och uppvärmda - radio med cd-spelare och mp3-spelare - multifunktionsratt - centrallås med fjärrkontroll - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höjdjusterbar förarstol - delad bakbänk - färddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Däck: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Vägmätarstatus: 2.881 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,2 år ( 137 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,2 / 11,5s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 190 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,5 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 71,1m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 61dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
| Testfel: | Omisskännlig |
Totalbetyg (341/420)
Santa Fe är en SUV mellan två världar, premium i många avseenden och medioker i andra. Men det är också sant: den som inte använder den på fältet behöver ingen SUV längre!
Exteriör (13/15)
Hyundais nya styling, stor men övertygande.
Interiör (99/140)
Rymlig och bekväm, med en stor bagageutrymme, flyttbart och hopfällbart baksäte, bekväma framstolar.
Motor, växellåda (50
/ 40)Övertygande och inte för törstig fyrcylindrig, med opretentiös fyrhjulsdrift, "långsam" växellåda.
Körförmåga (60
/ 95)Stark position på vägen, något styvare fjädring (särskilt på hålfria vägar), bra bromskänsla, men längre bromssträckor (vinterdäck).
Prestanda (29/35)
Tillräckligt kraftfull motor, gedigen acceleration, bra manövrerbarhet.
Säkerhet (37/45)
Säkerhet på en ganska hög nivå, många elektroniska prylar.
Ekonomi (53/50)
Vid måttliga hastigheter kan förbrukningen också vara förvånansvärt låg, med tre års, fem års garanti som en stor fördel.
Vi berömmer och förolämpar
intressant utsikt
bra pris
kraftfull motor
utmärkta framstolar
transparens (beroende på storlek)
stor bagageutrymme
transmissionen tål inte snabb växling
begränsad fyrhjulsdriven effekt (endast mittdifferentialspärr)
obekväm körning på ojämna vägar
