TEST: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• Video

Det är ingen hemlighet att dagarna för Hyundai Santa Fe är räknade. Den introducerades redan 2000 som Hyundais första stads -SUV, följt av den andra generationen 2006. Förutsatt att efterträdaren (ix45) kommer ut på marknaden om två år, troligen ännu tidigare.

Så denna SUV: s nuvarande uppdatering är förmodligen den sista för Santa Fe eller grunden för den kommande ix45... Som vi kan se på bilden kommer du att känna igen nykomlingen från de olika strålkastarna (fram och bak), omdesignade stötfångare (inklusive dimstrålkastare), nya kylargaller, olika takräcken och särskilt den mer aggressiva avgasrörsutrustningen.

För mycket för ägarna till den "inte uppdaterade" Santa Fe (varje uppdatering betyder en minskning av värdet på den gamla), för lite för alla andra. Redaktionen för Auto magazine håller med om att det skulle vara möjligt att ändra designen mer djärvt, för att inte tala om originalet.

Det är en helt annan historia med teknik... Koreanerna gör stora framsteg i detta område, som inte bara är välkomna, men redan så nödvändiga och intressanta! Testet Santa Fe drivs av en ny 2-liters turbodiesel med tredje generationens Common Rail-injektion från Bosch.

Två kamaxlar i topplocket, ett standard dieselpartikelfilter och avgasflöde gör att denna motor, trots sina 145 kilowatt, är miljövänlig eftersom den uppfyller Euro 5 -standarder.

Ta en titt på information om maximalt vridmoment... Vad säger 436 Nm i intervallet från 1.800 till 2.500? Om du inte känner till siffror säger jag mer hemma: det är troligt att två otåliga förare i en Audi, en ambitiös ung man i en Alfa och en övermodig i en Chrysler kommer ihåg Hyundai -märket.

Inte bara kunde de inte komma ikapp honom, utan de kunde bara titta på de utgående ovala avgasrören. Den kraftfulla motorn håller passagerarna i sätena eftersom den nya automatlådan effektivt överför kraft till alla fyra hjulen.

Växellåda - frukten av Hyundais arbete, designad för tvärgående motorer. Den är 41 millimeter kortare och 12 kilo lättare än sin femväxlade föregångare. Hyundai glömde inte heller att nämna att den har 62 färre delar, så den borde också vara mer pålitlig. Auto fungerar smidigt, bytet går snabbt och diskret, så vi kan bara berömma.

En annan sak är att vissa konkurrenter redan introducerar växellådor med två kopplingar som Hyundai bara kan drömma om. Drivlinan är inte fyrhjulsdriven, men Santa Fe är i grunden ett framhjulsdrivet fordon. Först när framhjulen glider, dirigeras vridmomentet automatiskt till bakhjulen genom kopplingen.

Fördelen med ett sådant system borde vara lägre bränsleförbrukningäven om Santa Fe med 10 liter diesel för 6 km löpning definitivt inte har visat sig. För terrängförhållanden har ingenjörer tillhandahållit en knapp med vilken du kan "låsa" fyrhjulsdriften i förhållandet 100: 50, men bara upp till en hastighet av 50 km / h.

Men var mycket skeptisk till ordet "off-road": den fyrhjulsdrivna Santa Fe är mer än för extrema offroad-upptåg, lämplig för att besöka svåråtkomliga helger i bergen, och även då kanske du tror om grövre däck.

Tyvärr glömde Hyundai lite om översynen. chassi och ett styrsystem. Prospektet skryter med att det är ”anpassat för den krävande europeiska marknaden”, men sanningen är långt ifrån det. Den kraftfullare motorn visade ännu tydligare att chassit inte matchade andra delar av bilen.

Bilen började studsa på en trafikerad väg, och när den accelererar hårt vill den rycka ratten ur dina händer. Situationen var inte kritisk, men känsliga förare känner av det – och hatar det. Att fjädrarna och dämparna inte klarar så mycket kraft vittnar också om framhjulens frekventa slirning (ett ögonblick, tills kopplingen växlar vridmomentet bakåt) när man startar dynamiskt från korsningarna i Ljubljana.

Hmm, 200 hästkrafter med en turbodiesel kräver redan underhåll av gaspedalen, som – du kommer inte tro det – sitter fast i hälen som en lyxig BMW. Tillsammans med chassit är servostyrningen också flaskhalsen i denna maskin eftersom den är för indirekt för att verkligen känna vad som händer under hjulen. Om Hyundai dessutom förbättrade chassit och servostyrningen en aning skulle vi förlåta den höga körställningen och det hala lädret på sätena.

Vi måste göra det igen beröm den förstklassiga utrustningskorgeneftersom den begränsade versionen har fyra krockkuddar, två gardinkrockkuddar, ESP, aktiva nackstöd, automatisk luftkonditionering med två zoner, läder, xenon, elektrisk justerbara säten, uppvärmda framsäten, radio med CD-spelare (och USB-portar), iPod och AUX ), farthållare, testet hade till och med en smart nyckel för central och startblockering. ...

Ett välkommet tillskott är en backkamera (och en skärm i backspegeln), som hjälper mycket, och Hyundai glömde bort parkeringssensorer. Den bästa lösningen skulle vara en kombination av båda prylarna, men du kan också överleva tack vare kameran och frontsensorerna. Tyvärr finns de inte ens i tillbehören, eftersom endast de bakre sensorerna är listade där!

Santa Fe är bekant med sina mogna år, men den nya tekniken är på väg åt rätt håll. En blygsam designuppdatering åt sidan, två nya stenar i teknik har förändrat karaktären på denna bil. De som arbetar på den tidigare nämnda Audi, Alfas och Chrysler vet redan detta.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	34.990 €
Testmodellkostnad:	37.930 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	145kW (197 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,6 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	10,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - slagvolym 2.199 cm? – maximal effekt 145 kW (197 hk) vid 3.800 436 rpm – maximalt vridmoment 1.800 Nm vid 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda - däck 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
kapacitet:	toppfart 190 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,2 - bränsleförbrukning (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2-utsläpp 197 g / km. Terrängkapacitet: Inflygningsvinkel 24,6°, övergångsvinkel 17,9°, avgångsvinkel 21,6° - Tillåtet vattendjup 500 mm - Markfrigång 200 mm.
Transport och upphängning:	terräng sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelfjädring, fjäderben på fjädrar, dubbla länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning ), skivbromsar bak - 10,8 ,XNUMX m
Massa:	tomt fordon 1.941 kg - tillåten totalvikt 2.570 kg.
Interna dimensioner:	bränsletank 70 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l).

Våra mått

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / körsträcka: 3.712 XNUMX km
Acceleration 0-100km:	9,6s
402 m från staden:	16,8 år ( 132 km / h)
Maximal hastighet:	190 km / h (V. och VI.)
Minsta förbrukning:	9,4 l / 100 km
Maximal förbrukning:	11,5 l / 100 km
testkonsumtion:	10,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,7m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	53dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	63dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (328/420)

• Hyundai Santa Fe har uppnått mycket med en ny motor och sexväxlad automatlåda. När förarsätet väl är organiserat och servostyrningschassit är klart kommer den gamla designen inte att störa oss så mycket.

• Exteriör (12/15)

  En ganska modern design, även om den nya formen på strålkastarna och bakrören inte räcker.

• Interiör (98/140)

  Rymlig och välutrustad, den tappar bara i ergonomi (hög körställning, svårare att ta sig till fordonsdatorn ...).

• Motor, växellåda (49
  
  
  / 40)

  En utmärkt, men inte den mest ekonomiska motorn och en bra automatlåda. Endast chassit och servostyrningen behöver fortfarande lite arbete.

• Körförmåga (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe är en bekväm bil, men för mycket vibrationer från chassit överförs till hytten, för att inte tala om den genomsnittliga positionen på vägen.

• Prestanda (32/35)

  Kanske lite låg toppfart (vem bryr sig?), Utmärkt acceleration och bra flexibilitet.

• Säkerhet (44/45)

  Fyra krockkuddar, två gardinkrockkuddar, ESP, aktiva krockkuddar, xenonstrålkastare, kamera ...

• Ekonomi

  Genomsnittlig garanti (även om du kan köpa bättre), något mer bränsleförbrukning och förlust av pengar på en begagnad.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

rik utrustning

smart nyckel

USB-, iPod- och AUX -kontakter

chassi

servolan

inga parkeringssensorer

hög körställning

utseendet på en krok på bagageutrymmet

konsumtion

otillräcklig längdförskjutning av rodret