TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Review [Video] Del 1: Interiör, Hytt, Batteri

Youtubern Björn Nyland fick möjlighet att testa den elektriska Hyundai Kon. Han gillade helt klart bilen, även om Kona Electric inte tillhör kategorin stora bilar. En av dess största fördelar var dess batteri på 64 kWh och att den elektriska Hyundai är billigare än en e-Golf eller BMW i3 (!).

Innan vi fortsätter att sammanfatta videon, låt oss komma ihåg vilken bil vi pratar om:

Modell: Hyundai Kona Electric

Typ: rent elektriskt, batteridrivet fordon, ingen förbränningsmotor

Segment: B/C (J)

Batteri: 64 kWh

EPA realistisk räckvidd: 402 km.

Verklig räckvidd för WLTP: upp till 470 km

interiör

Hytt och pekskärm

Ratten, rattarna och omgivande knappar verkar vara från Hyundai Ioniq - med undantag för HUD-manöverknappen. Pekskärmen är genomtänkt och logisk, den ser ut som att den är designad med pekfunktion i åtanke, och inte någon extern manipulator (jämför med BMW iDrive-handtaget).

Nyland gillade inte "bron" i mitten, som påminner om den höga mitttunneln i förbränningsfordon. Dess närvaro minskar funktionaliteten hos utrymmet mellan sätena - det kanske inte går att använda det under körning. Youtuber märkte medvetet att någonstans var det nödvändigt att placera alla dessa knappar relaterade till "växlarna" eller ventilation och sätesvärme:

bröst

Bagagerummet är inte enormt, men det verkar större än i versionen som presenterades på Genèvemässan. Enligt Nylands mått är den 70 centimeter djup och cirka 100 centimeter bred. Genom att ta bort tillbehör under golvet kan du få ytterligare utrymme i form av en skål - lagom till reservhjulet:

Stolsryggarna fälls inte ner, men hopfällda får vi ett mellanrum på 145 centimeter djupt (längd). Detta borde räcka för en cykel med framhjulet borttaget. Själva ryggstöden är 130 centimeter breda., det är tydligt att mittsätet är smalt - ett barn kommer att gilla det, men inte nödvändigtvis en vuxen:

batteri

Batteriet har en kapacitet på 64 kWh och är vätskekylt (i Ioniq Electric är det luftkylt - se även: Hur kyls batterier i elfordon? [LISTA över modeller]). Intressant, användaren kan välja på vilken nivå den ska laddas... Om han vill minska cellnedbrytningen, eller bara ladda bilen helt och skjuta upp den i några veckor, kommer han att välja 100 procent framför fulladdad (70 procent). Räckvidden kommer att minska i enlighet med detta, men batteriet kommer att vara i bättre skick.

Snabb laddning

Snabbladdning är riktigt snabb, även över 90 procent – ​​bilen klarade 23/24 kW vid 93 procent batteri. Processen verkar likna Hyundai Ioniq Electric:

Ovanstående beteckningar täcker ungefär en tredjedel av filmen. Allt detta kommer att beskrivas senare. Videon finns nu tillgänglig på YouTube:

Hyundai Kona Electric recension del 1

Trade

Trade

Detta kan intressera dig: