TEST: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Innehåll
Om du fortfarande undrar var Hyundai fick namnet på den här bilen ifrån, betyder triathlon definitivt ingenting för dig. Kona är en sorts triathlonhuvudstad, en bosättning på Hawaiis största ö, där den mest kända årliga ironman börjar och slutar. Triathlon handlar precis om en sådan crossover eller. blanda olika racinggenrer, till exempel Kona crossover mellan en personbil och en SUV. Så, mellan de två mest populära Hyundais som i30 och Tucson. Även Kons karaktär ligger någonstans mittemellan. Det är som en look som ger känslan av en biffig, förstärkt men ändå djärvare i30. Kona är dock inte lika hög som Tucson och sittpositionen är också mycket lägre. Men fortfarande högre än i30 (med 7 cm), vilket ger känslan av att vi har bättre koll på trafiken. Enligt allt som beskrivs är den bland de moderna och fashionabla bilarna.
Eftersom den är en direkt släkting till i30 är den också mycket lik i området, men fortfarande kortare (17,5 cm). Den är något högre än i30, och annars nästan identisk, men i alla avseenden har i30 lite mer utrymme. I själva verket gäller detta även bagageutrymmet. Enligt Kona -specifikationerna är den 17 liter mindre, men inte mindre användbar. Med Kona behöver resväskor och väskor inte lyftas så högt som ovanför botten på bakluckan på i30. Annars kan en liknande match hittas inom ergonomi och användbarhet.
Konins designers har ändrat designegenskaperna för individuella instrumentpanelelement i interiören med några minimalistiska detaljer, men det märks också att Hyundai använde samma källa. Men inställningen till inredning är definitivt fräsch, det finns fler försök till annanhet, det finns tillägg av färgnyanser - sömmar, insatser, bårder eller beslag (till exempel säkerhetsbälten i färgen av andra detaljer, allt för en extra 290 euro). Det finns inga digitala mätare i Koninas interiör, men med de bästa mätarna får användaren en trevlig hjälp – en projektionsduk över mätarna (HUD). Det genomskinliga plattsystemet, på vilket föraren får alla viktiga kördata, är verkligen ett välkommet tillskott till körningen, eftersom det inte finns något behov av att titta på vägen och leta efter trafikdata på sensorerna. Dessutom är den stora åtta-tums pekskärmen (tillval i Krells Multimedia-paket) tillräckligt stor för att förmedla information bra, och med några knappar på sidorna tillåter den direkt kontroll över några av det robusta infotainmentets menyer.
I allmänhet, med Kona, bör det tilläggas att det är nödvändigt att ompröva och välja ett djupare ingripande i fickan, eftersom några av de rikare utrustningsnivåerna (Premium eller Impression) erbjuder riktigt rik utrustning på alla sätt; men om bilen är utrustad med en liknande motor som den i vår testade Kona, det vill säga en trecylindrig tusen kubikmeter turbobensinmotor, blir priset med Impression-utrustningen fortfarande något mindre än 20 tusen.
När vi pratar om utrustning måste åtminstone de viktigaste punkterna nämnas: vi kan börja med infotainmentsystemet, där kommunikation med Apple- eller Android -smartphones (som Apple CarPlay eller Android Auto) också är exemplifierande. Kona tillhandahåller också trådlös induktiv laddning för telefoner, i vårt fall installerades ett bättre ljudsystem (Krell) bredvid navigationsenheten. Det finns också ett brett utbud av säkerhetstillbehör, inklusive kollisionsundvikande med fotgängarigenkänning, körfältassistans, automatisk dimning av LED-strålkastare, övervakning av förare och blinda fläckar, och tvärtrafik. Program för kontrollerad rörelse. Det är omöjligt att inte nämna nedstigningen på en hal bana, uppvärmda säten och ratten.
Konas körkomfort är måttligt tillfredsställande tack vare de stora cyklarna med ett ganska sportigt utseende och reagerar på stötar i vägen. Hyundai glömde också bort ytterligare isolering av olika bullerkällor från under chassit; redan fukt på vägen gav ovanliga extra ljud "nöjen" som kom till bilens interiör. Ändå är det solida väginnehållet lovvärt, och när det gäller hantering har Kona redan tagit hand om lämpligt styrrespons. Bromsförmågan är också prisvärd.
Den turboladdade trecylindriga bensinmotorn har visat sig vara ganska solid när det gäller prestanda, men inte när det gäller ekonomi och bränsleförbrukning. Den totala genomsnittliga bränsleförbrukningen i vårt test är ganska solid, men vi laddade inte bilen mycket under extrema förhållanden, och stadskörningen var mindre. I alla fall visade den förvånansvärt höga körsträckan på vårt standardvarv att denna trecylindriga inte var bland de sparsamma.
Medelmåttighetskravet gäller fortfarande för många delar av bilens design, men du kan fortfarande hitta tillräckligt med specialfunktioner i Kona att vi kan säga att det är ett mycket intressant alternativ och att det skiljer sig mycket från i30. Detta gäller ännu mer för den kraftfullare versionen av Konin -motorn. På något sätt verkar det som att med en kraftfullare motor, sjuväxlad dubbelkopplad automatlåda och fyrhjulsdrift kan intrycket av hela bilen bli helt annorlunda. Men jag måste erkänna att vi inte alls missade fyrhjulsdriften för normal användning på Kona.
Så kan Kona på något sätt likna platsen där hon fick sitt namn? Det finns många helt vanliga människor som dagligen jobbar sig igenom det vanliga livet med energi, nästan som någon "stålman" som också kan göra triathlon på Hawaii.
Men det är också sant att om du är på Hawaii är du förmodligen mer kuuul.
Läs mer:
Kratki -test: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Kratki -test: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
modell: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Grundläggande information
| Försäljning: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 22.210 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 19.990 € |
| Testmodell prisrabatt: | 22.210 € |
| Kraft: | 88,3kW (120 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| Garanti: | 5 års allmän garanti utan kilometerbegränsning, 12 års rostskyddsgaranti |
| Systematisk bedömning | 30.000 km / 24 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 663 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.757 € |
| Däck (1) | 975 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 8.050 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.675 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.030 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 26.150 0,26 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 71,0 × 84,0 mm - slagvolym 998 cm3 - kompression 10,0:1 - maximal effekt 88,3 kW ( 120 hk) vid 6.000 16,8 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 88,5 m/s – effekttäthet 120,3 kW/l (172 hk/l) – maximalt vridmoment 1.500 Nm vid 4.000 2-4 XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudena - XNUMX ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,769 2,054; II. 1,286 timmar; III. 0,971 timmar; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – differential 7,0 – fälgar 18 J × 235 – däck 45/18/R 2,02 V, rullomkrets XNUMX m |
| kapacitet: | toppfart 181 km/h - 0-100 km/h acceleration 12 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 125 g/km |
| Transport och upphängning: | crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skivor, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,5 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.275 kg - tillåten totalvikt 1.775 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.200 kg, utan broms: 600 kg - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 4.165 mm - bredd 1.800 mm, med speglar 2.070 mm - höjd 1.550 mm - hjulbas 2.600 mm - främre spårvidd 1.559 mm - bak 1.568 mm - körradie 10,6 m |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 869-1.112 mm, bak 546-778 mm - främre bredd 1.432 mm, bak 1.459 mm - huvudhöjd fram 920-1005 mm, bak 948 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 460 mm - 365 rattringdiameter mm - bränsletank 50 l |
| Låda: | 378-1.316 l |
Våra mått
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Vägmätarstatus: 1.752 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,7 år ( 127 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 14,5 / 19,7s (W./VI.) |
| testkonsumtion: | 7,8 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 56,7m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Testfel: | Omisskännlig |
Totalbetyg (431/600)
En attraktiv och modern bil med ett rimligt pris, men med några mindre övertygande egenskaper.
Hytt och bagagerum (70/110)
Bortsett från det intressanta utseendet är Konas rymlighet och användbarhet prisvärd.
Bekvämlighet (88
/ 115)Bekvämt nog, ganska ergonomiskt, med tillräcklig anslutning, men nästan ingen ljudisolering under chassit
Växellåda (46
/ 80)Motorn är fortfarande tillräckligt kraftfull, inte ett exempel på flexibilitet, och precisionen i växelspaken är en besvikelse.
Körförmåga (73
/ 100)Bra vägläge, bra bromsar!
Säkerhet (92/115)
Robust hårdvara med säkerhetstillbehör
Ekonomi och miljö (62
/ 80)Bränsleförbrukningen är inte övertygande, men Konas prispunkt är verkligen mycket övertygande. Han får också många viktiga poäng med en garanti.
Körglädje: 4/5
Mycket tillfredsställande, främst på grund av vägstabilitet och effektiva bromsar.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
inredning och ergonomi
rik utrustning
motor
växelspaken precision
ljudisolering på chassit
