Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Innehåll
Hyundai och Kia har fundamentalt olika principer. Hyundai, som majoritetsägare i detta koreanska hus, kännetecknas av lugn elegans, medan Kia är lite mer sportig. Det är säkert att säga att Hyundai är för lite äldre, och Kia är för yngre. Men med ix20-projektet och Venga har de helt klart bytt roll, eftersom Hyundai ser mycket mer dynamisk ut. Medvetet?
En del av den dynamiken kan tillskrivas de mer uttalade strålkastarna, och en del till den brokiga bikakemasken och dimljusen som trycks bakåt längs stötfångarens kant. Blinkersen är till skillnad från Vengo monterade i backspeglarna då Kia-systern har de klassiska sidgula utbuktningarna under de triangulära sidorutorna. Annars har ix20 aldrig haft sportsliga ambitioner, Hyundai Veloster driver dem. Men med en fräsch image kan de fortfarande hoppas på att föryngra kunderna, vilket är långt ifrån en dålig sak, eftersom dessa (oftast) varumärken är lojala i ytterligare några decennier.
Naturligtvis är Hyundai ix20 praktiskt taget oskiljbar från Kie Vengo som vi publicerade i vårt 26: e nummer förra året. Därför råder vi dig att läsa artikeln av Vinkos kollega först och sedan fortsätta denna text, eftersom vi kommer att fokusera mer på skillnaderna mellan de två koreanska rivalerna. Ska han skriva till de allierade
Dynamiken hos den tjeckiska ix20 märks också i interiören. Där Venga har tre klassiska cirkulära analoga mätare har ix20 två (blå) och en digital display däremellan. Även om den digitala displayen inte verkar vara den mest transparenta hade vi inga problem med att övervaka mängden bränsle och kylvätskans temperatur, och data från fordonsdatorn var också tydligt synlig. Alla nycklar och spakar på mittkonsolen är transparenta och tillräckligt stora för att vara problemfria även för äldre. Om du tittar på ratten kan du räkna upp till 13 olika knappar och omkopplare som är lagda så bra att de inte blir gråa vid användning.
Förarens första intryck är en trevlig arbetsmiljö, eftersom förarställningen är bra och sikten utmärkt trots enkelsitsarkitekturen. Den bakre bänken, justerbar fram och bak med en tredjedel, är ett bra komplement till det redan användbara stora bagageutrymmet. Faktum är att det finns två rum i kistan, eftersom ett för småsaker är gömt i källaren. Men vad som händer bakom ratten kan beskrivas med ett ord: mjukhet. Servostyrningen är mer färgstark, känns bekvämare att ta på, växelspaken rör sig från växel till växel som ett urverk.
Min bättre hälft var helt imponerad av mjukheten, och min lilla var lite mer kritisk, eftersom för mycket servostyrning betyder mindre förståelse för vad som händer med framhjulen och som ett resultat innebär det också ett lägre betyg. för aktiv säkerhet. Chassit är bekvämt så det lutar i hörn, även om då samma chassi skakar med levande innehåll även när snigeln kommer över hastighetshinder. Först och främst måste vi dölja bristen på ljudisolering, eftersom för många decibel tränger in i kupén strax under chassit och motorrummet. En del av den svagheten kan tillskrivas femväxlad växellåda, som höjer den vita flaggan vid högre motorvägshastigheter, och framför allt är det väldigt irriterande när det gäller bränsleförbrukning.
Hyundai ix20 är en riktigt liten minibuss som drivs av en 1,4-liters bensinmotor, så även sunt förnuft borde veta att det inte kan finnas en livräddare. Men de genomsnittliga 9,5 literna är inte hans största stolthet och Venga med Vinko vid ratten förbrukade i snitt 12,3 liter. Säger du att du kommer att spendera mindre? Kanske, men på bekostnad av några modiga trafikanter bakom dig i kö...
Du kan inte gå fel med Comfort-utrustning, allt du behöver finns på listan. Fyra krockkuddar, två sidokrockkuddar, automatisk luftkonditionering, handsfree-radio, farthållare och hastighetsbegränsare, ABS och även en kylbox framför passageraren är mer än en bra resenär, den enda nackdelen är att utan ett system få ESP som standard endast i det bästa Style-paketet. Så lägg till 400 euro till priset på en ESP-testbil med starthjälp och paketet är perfekt! Med våra mått mätt är Hyundais femåriga garanti till och med bättre än Kias sjuåriga garanti, eftersom Kia har en milgräns och en fem år kortare rostskyddsgaranti.
Hyundai eller Kia, ix20 eller Venga? Båda är bra, små skillnader kommer förmodligen att avgöra närheten till tjänsten och villkoren för garantin. Eller mängden rabatt som erhållits.
text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Grundläggande information
| Försäljning: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 12.490 € |
| Testmodellkostnad: | 15.040 € |
| Kraft: | 66kW (90 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Maximal hastighet: | 168 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,5 l / 100 km |
| Garanti: | 5 års allmän och mobil garanti, 5 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 510 € |
|---|---|
| Bränsle: | 12.151 € |
| Däck (1) | 442 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 4.152 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.130 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 21.810 0,22 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - monterad på tvären fram - borrning och slaglängd 77 × 74,9 mm - slagvolym 1.396 10,5 cm³ - kompressionsförhållande 1:66 - maxeffekt 90 kW (6.000 hk) ) vid 15,0 47,3 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 64,3 m/s - specifik effekt 137 kW/l (4.000 hk / l) - maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (tandad rem) – XNUMX ventiler per cylinder |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,769 2,045; II. 1,370 timmar; III. 1,036 timmar; IV. 0,839 timmar; v. 4,267; – differential 6 – fälgar 15 J × 195 – däck 65/15 R 1,91, rullomkrets XNUMX m |
| kapacitet: | toppfart 168 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2-utsläpp 130 g / km |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärstyrningar, stabilisator - bakaxel med två tvärgående och en längsgående styrning, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - frambroms skiva (tvingad), skiva bak, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.253 1.710 kg - tillåten totalvikt 1.300 550 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 70 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.765 mm - främre spår 1.541 mm - bak 1.545 mm - markfrigång 10,4 m |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.490 1.480 mm, bak 500 480 mm - framsäteslängd 370 mm, baksäte 48 mm - rattdiameter XNUMX mm - bränsletank XNUMX l |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar - multifunktionsratt - radio med cd-spelare och mp3-spelare - fjärrkontroll centrallås - ratt med höjd- och djupjustering - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - färddator - farthållare. |
Våra mått
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Miltalsstatus: 2.606 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,9 år ( 118 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 21,3s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 168 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 8,7 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 75,1m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Tomgångsljud: | 37dB |
Totalbetyg (296/420)
Hyundai ix20 kommer att förvåna dig med sin flexibilitet, bekvämlighet och användarvänlighet. Även med kvalitet. I den fjärde (av sex) trimnivån finns det tillräckligt med säkerhet och tillbehör för mer komfort, för ESP behöver du bara betala 400 euro. Om ix20 hade det skulle det lätt få 3 istället för 4.
Exteriör (13/15)
Fräsch design och älskad från alla vinklar, bra gjort också.
Interiör (87/140)
Korrekt utrustad, justerbar bagageutrymme och mindre baksätekomfort.
Motor, växellåda (48
/ 40)Chassit har också reserver (volym, komfort), en bra växellåda.
Körförmåga (55
/ 95)I den gyllene medelvägen, vilket inte är dåligt.
Prestanda (22/35)
Perfekt för en lugn förare medan bilen inte är fullpackad med passagerare och bagage.
Säkerhet (24/45)
På Avto rekommenderar vi starkt ESP, så att vara gratis är straffbart.
Ekonomi (47/50)
Bättre garanti än Kia, bra basmodellpris, men inte bättre bränsleekonomi.
Vi berömmer och förolämpar
kontrollens mjukhet
yttre utseende
bakre bänk och bagagerum flexibilitet
knappstorlek och ljusstyrka
många användbara lådor
kalibreringsdiagram
bränsleförbrukning
billig inre plast vid beröring
bara femväxlad växellåda
servostyrning
