TEST: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Innehåll
Vanligtvis vid fyrtio löser vi bostadsproblemet (och lånar de kommande fyrtio åren, men lämna detaljerna), slutar belasta oss med en flytande partner (partner) och låter barnen leka på egen hand framför kvarteret eller huset, utan som du måste spendera hela dagar i sandlådan eller lyssna på uttråkade mormödrar i parken. Det kanske viktigaste, eller åtminstone mycket viktiga för en person, är att förvandla sig från en lärling till en erfaren mästare. Det är i alla fall så det ska vara, säger de.
I Hyundai är de nu i fyrtioårsåldern. Låt oss glömma Sonatens besvärliga pubertet, för i40 är en helt annan bil. Mycket, men faktiskt mycket bättre, snyggare och ännu mer användbar. i40 erbjöds först i Europa i en familjedräkt (CW) och sedanen kommer endast att visas på den kommande bilsalongen i Frankfurt.
Men vi kan redan nu säga att Hyundai-centret i Rüsselsheim har gjort ett bra jobb, eftersom nya i40 CW förkroppsligar dynamik, skönhet och...ja, till och med en touch av prestige. Åtminstone med den mest utrustade versionen som vi testade, och den kom till oss från avlägsna Norge. Trevligt utformade varselljus, spårbara xenonstrålkastare, en smart nyckel, ett tredelat solskyddsfönster, en parkeringshjälpkamera och naturligtvis, främre och bakre parkeringssensorer, det finns mer än utsidan skulle önska. Men man vänjer sig väldigt snabbt vid allt detta, man vänjer sig verkligen vid det. En eldriven baklucka som långsamt öppnar bagageutrymmet på 553 liter ger en touch av exklusivitet för att göra även ständigt bullriga (och smarta) vänner mållösa. Det här är den senaste Hyundai, och den ser väldigt bra ut – även live.
Om du tror att koreanerna har glömt interiören i sin önskan att presentera en nyhet så snart som möjligt, då har du fel. Kom ihåg att i40 är baserat på Genus -konceptet, som de visade redan 2006 i Genève, så det finns mer än tillräckligt med tid för noggrann förberedelse. Enligt våra mätningar är det mycket utrymme inuti, särskilt för de främre passagerarna.
Jämfört med nya Passat Variant är det fler tum fram och något färre i baksätet och i bagageutrymmet. Vid inträde dras det elektriskt justerbara sätet in för att underlätta passagen av den uppvärmda ratten, och instrumentpanelen spelar en behaglig melodi. Coolt, skulle ungdomar säga.
Jag körde de första metrarna i bil och stängde av vårt kontorsgarage när vi skulle landa från tredje källaren på vägen i centrala Ljubljana, några kvadratmeter bort. Denna åktur inkluderar även gupp som dygdiga arkitekter och ingenjörer har lämnat för att utmana förare och deras fordon. Men de där stora stötarna är en bra indikator på kroppens vridstyrka, eftersom de måste köras i vinkel, vilket är - som du säkert vet - ett riktigt gift för kroppen. Hyundai i40 presterade inte riktigt i denna övning, även om du inte kommer att känna skillnaden vid normal körning. Passaten, till exempel, klagade inte alls på vridningen eller det lätta knarrandet som vi märkte på i40.
Tyvärr gjorde inte Hyundai ett bra jobb med sätena heller. De främre är elektriskt justerbara, i vårt fall även läder, med extra värme och kyla, med en justerbar ländrygg, för att inte tala om extra värme och ett justerbart ryggstöd. De är dock för höga och inte välformade på den europeiska skinkan för att kunna tillskrivas något mer än bara ett genomsnittligt betyg. Det är inte obekvämt, men det är inte heller klassledande, och viktigast av allt, med mina 180 tum var jag redan obehagligt nära botten av taket. I Veloster till exempel satt jag bättre, men det är en sportbil. Annars får vi berömma resten av ergonomin (ja, gaspedalen sitter fast i hälen enligt BMW) samt förvaringsutrymmet, vi listade en hel del.
Instrumentbrädans form är imponerande, vi bekräftar bara att interiören är mycket trevlig trots den högre positionen. Förmodligen mycket ljus eller luftighet (redan nämnt ett dammfönster), ett Infinity-ljudsystem, navigering, automatisk luftkonditionering (även om det blåste från de övre ventilerna, vi ville inte ha det), ett handsfree-system ( med röstigenkänning!) Och fler kan listas ...
Ännu roligare var upptäckten av elektroniska system för att köra bilen. ESP -stabilitetskontroll, startassistans och farthållare eller hastighetsbegränsare är ett måste, så att säga, och sedan njöt vi av ett oplanerat körfältbyte och (halv) automatisk parkering. Föraren slår helt enkelt på programmet (mellan framsätena) och kör långsamt längs bilarna som parkeras i längdriktningen, så att systemet upptäcker tillräckligt stort utrymme. Sänk sedan ratten och följ helt enkelt instruktionerna på instrumentbrädan (gaspedalen och bromspedalen måste fortfarande manövreras av föraren) för att ta bilen till din valda parkeringsplats precis som med en professionell förare. Systemet fungerar riktigt bra, och bara mycket erfarna förare kommer att upptäcka att det bara med hjälp av parkeringssensorer och en bakkamera är mycket mer effektivt att klämma in en 4,77 meter bil i ett mindre hål på det klassiska sättet, som en grundläggande krav för att starta motorn. manöver för säkerhet ovan. Systemet fungerar dock inte på tvärgående parkeringsplatser. Hyundai har dock lagrat denna i40 väl, så priset förväntas bli högre. Den enda svarta pricken på alla elektroniska enheter markerades av en kamera som misslyckades två gånger på grund av dålig kontakt. Annars är det en felfri produkt.
Hyundai räknar med att 1,7-liters turbodieselmotorn blir Europas mest sålda motor. Cykeln är trevlig, kanske inte den tystaste, men ändå snygg, spänstig och ekonomisk nog att vara en trevlig följeslagare för vardagliga uppgifter. På stan och på landsvägar fungerar det utmärkt med den sexväxlade automatlådan, som bara väger 78 kilo (20 mer än manualen!) Är en inhemsk produkt från Hyundai-Kia-fabriken som de kan vara stolta över. ...
Växlingen går alltid snabbt och smidigt, inte som Volkswagen DSG, men ändå tillräckligt effektivt för att lyfta ett finger för att köpa. En bil utrustad på detta sätt kommer bara att kvävas av en kraftig acceleration på motorvägen, när du efter acceleration av lastbilen accelererar till, säg, 150 km / h; då är motorn redan på gränsen till andfåddhet, så vi rekommenderar mycket krävande förare att kontrollera tvålitersversionen av CRDi med hela 130 kilowatt och fler inhemska 177 "hästar". I Auto -butiken kan vi inte vänta med att testa den här versionen, men vi kommer inte att förespråka ett längre test.
Med en automatisk växellåda, glöm bara bort sportprogrammet; växlingen är inte snabbare, elektroniken insisterar bara på en växel under en längre tid, vilket är obehagligt och ännu mer sportigt. Jag sätter en stor svart prick på Hyundais designers och ingenjörer på grund av de två spakarna på ratten som vi kan växla manuellt med. Produkterna är för plastiga och de fastnar för hårt i arbetet för att vara trevliga eller till och med trevliga att arbeta med. Shment, kunde de inte bara kopiera Volkswagen -systemet?
Krökningen på huvudvägarna blir också trevlig tack vare den nya hastighetsberoende elektriska servostyrningen. Ibland, på den ojämna vägen till kupén, hördes för mycket ljud från under hjulen, liksom en ful puckel, ful som kryper upp till förarens händer. Du kommer inte att uppleva det på Ford Mondeo. Chassit är dock tillräckligt bekvämt för att McPherson-fjäderben fram och multi-länk bak kommer att bli mer beröm än kritik. Personligen hade jag föredragit bättre servostyrning och mindre vridning av kroppen än ljudupptagning och avlägsnande av förarsätet, men även denna Hyundai i40 var en trevlig följeslagare. Och jag erkänner att jag var väldigt ledsen när jag lämnade tillbaka den till agenten fjorton dagar senare. Trots misstagen, som är få och bara gäller ficktjuvar.
I40 kanske inte har Mondeo sport servostyrning och Passat drivlina än, men den har redan italiensk skönhet och japansk byggkvalitet. Vad händer om vi säger att Hyundai är trevlig, bekväm och trevlig? Europeiska konkurrenter kan redan skaka, eftersom de nya Hyundai -modellerna redan har vuxit från en student till en lärare som kan lära mycket.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ansikte mot ansikte: Tomaž Porekar
Den fullständiga återupplivningen av Hyundai är verkligen något fantastiskt. För tio år sedan blev vi koreaner helt avskrivna på grund av krisen genom att förstatliga sin bilindustris skulder och sedan började de bete sig helt annorlunda. Så i40 är ett seriöst förslag för den övre medelklassen. Det är sant att det är svårt att hitta något som verkligen sticker ut från konkurrenterna, men överlag är det så väldesignat att du inte ens hittar några specifika brister.
Utseendet är det som lockar allas uppmärksamhet. Komforten och körställningen har också tagit sig till en mycket högre nivå och det gäller inte minst utrustningsutbudet.
Tyvärr vet vi ännu inte vad priset kommer att bli på den slovenska marknaden och om gåvan kommer att testas med all utrustning från det slovenska förslaget, eftersom den officiella försäljningsstarten kommer att vara om 14 dagar. Av förslagen från andra Hyundais att döma går i40 ganska bra i detta avseende.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Grundläggande information
| Försäljning: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Kraft: | 100kW (136 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximal hastighet: | 198 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,1 l / 100 km |
| Garanti: | 5 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 77,2 × 90 mm - slagvolym 1.685 cm³ - kompressionsförhållande 17,0:1 - maxeffekt 100 kW (136 hk) s.) vid 4.000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 12,0 m/s - specifik effekt 59,3 kW/l (80,7 hk / l) - maximalt vridmoment 325 Nm vid 2.000 2.500– 2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (tandrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 6-växlad automatisk växellåda - utväxlingar: n/a - 8 J × 18 fälgar - 235/45 R 18 däck, rullande räckvidd 1,99 m. |
| kapacitet: | toppfart 198 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,6 s - bränsleförbrukning (kombinerad) 4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 124 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrohydraulisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.495 kg - Tillåten totalvikt 2.120 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n.a., utan broms: n.a. - Tillåten taklast: n.a. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.815 mm, främre spår 1.591 mm, bakre spår 1.597 mm, markfrigång 10,9 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.510 mm, bak 1.480 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 70 l. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD och MP3-spelare - spelare - navigationssystem - multifunktionsratt - centrallås med fjärrkontroll - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höjdjusterbar förarstol - uppvärmda framsäten - delat baksäte - färddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Däck: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Vägmätarstatus: 18 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,8 år ( 128 km / h) |
| Maximal hastighet: | 198 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,7 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 66,7m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,1m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 40dB |
| Testfel: | bisarrt arbete med backkameran. |
Totalbetyg (339/420)
Hyundai fortsätter sin framgångsrika resa med i40 från ix35 och kommer tydligen att fortsätta med i30 (se Nyheter). Att säga att han är vacker och gosig betyder inte att han också är perfekt. Men kom ihåg Sonaten så ser du att framstegen verkligen är uppenbara!
Exteriör (14/15)
Vackert, harmoniskt och dynamiskt. Bra jobbat, Hyundai!
Interiör (102/140)
Stor nog för att rymma hela familjen och utmärkt utrustad och byggd.
Motor, växellåda (53
/ 40)Vi hade kommentarer om ratten och motorn under full belastning, men annars en bra växellåda och förutsägbart chassi.
Körförmåga (58
/ 95)Bra pedaler, dåliga växelspakar på ratten, bra bromskänsla och riktningsstabilitet.
Prestanda (24/35)
Nog för alla och för mycket för polisen om föraren inte är försiktig. Vi väntar på två-liters CDTi!
Säkerhet (41/45)
Sju krockkuddar, ESP, kamera, aktiva xenonstrålkastare, lane keep assist, etc.
Ekonomi (47/50)
Måttlig bränsleförbrukning (vissa konkurrenter har bättre!), Bra garanti, förväntad genomsnittlig värdeförlust.
Vi berömmer och förolämpar
motor
sexväxlad automatlåda
jämnhet
utrustning
(halv) automatisk parkering
öppet utrymme
säten (högt läge, inte tillräckligt bekvämt)
parktronic fungerar också vid växellådans tomgångsvarvtal (N)
buller under hjulen på en ojämn väg
styrspakar
vrider kroppen
