Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Innehåll
För den andra generationen av i20 har Hyundai återgått till ett etablerat tillvägagångssätt från några år sedan att erbjuda ett fordon som överträffar konkurrenterna på många sätt. Den tidigare i20 levde inte upp till det på något sätt, och den nya rör sig stadigt till köparnas förvåning. Om man först lämnar designen åt sidan och fokuserar på kupén, är detta den viktigaste delen av förändringen. Designers och ingenjörer har försökt göra kupéns utseende oväntat – när man går in i den får man känslan av att man sitter i en bil av högre klass. Detta underlättas av känslan av rymd i framsätena, samt det goda utseendet på instrumentbrädan och materialen som den är gjord av. Dessutom övertygar den rika utrustningen i en viss mening, särskilt den som är tillägnad Premium-etiketten.
Dessutom fick vår i20 ett panoramatak, vilket reducerade takhöjden med en tum (men det påverkade inte känslan av rymlighet). Dessutom imponerade han på vinterpaketet på vinterdagar (hur original, eller hur?). Detta inkluderar uppvärmda framsäten och en ratt. Båda alternativen gör resans början på vinterdagar definitivt mer bekväm. Att observera och beskriva utsidan är svårt att säga att den nya i20 är efterträdaren till den gamla. Tillräcklig sikt tillhandahålls av de mer mogna och seriösa egenskaperna hos nya i20 med en annan mask och vanliga LED-lampor (för fordon och dagsljus som börjar med Style-utrustning) och en svartlackerad C-stolpe som skapar sidosikt. fönstren vetter mot bilens baksida.
Bakljusen är också framgångsrika och ovanligt stora för denna bilklass. Färgen väckte också uppmärksamhet, men vi tror att den inte kommer att vara en av de mest populära på den slovenska marknaden, även om den passar bra med denna Hyundai! Utsidan anses definitivt ge intryck av att det är en större bil än den verkligen är. Under det första testet var vi något mindre nöjda med motorn. Den mest kraftfulla bensinmotorn som valts är annars tillräckligt kraftfull för att ge både bra acceleration och stor flexibilitet.
Detta är mindre övertygande för ekonomin, för faktiskt, även när vi verkligen uppmärksammar gaspedalens försiktiga tryck och försöker få bränslet att passera genom injektorerna så lite som möjligt, förtjänar det inte uppmärksamhet. Testet på vårt vanliga i20 -varv gick tillfredsställande och resultatet avviker inte från normal förbrukning (5,9 vs.5,5), men detta är förmodligen något högre, även på grund av vinterdäcken som vi hade på i20. Det är också oroande att du måste trycka hårdare på gasreglaget för att starta. Eftersom den sexväxlade manuella växellådan inte heller övertygar med hävstångsprecision, är det inte helt övertygande om i20: s drivlina.
Men det finns fortfarande några fler alternativ för kunderna, eftersom Hyundai också erbjuder ännu mindre bensin och två turbodieslar i i20, särskilt den senare, som förmodligen är mer rekommenderade när det gäller ekonomi och bränsleförbrukning. Nya i20 har också en något längre hjulbas, som nu översätts till både dess säkra väghållning och uppnåendet av en bekvämare åktur. Plus är att passagerarna känner sig bekväma i den nästan hela tiden under körning, lite mer obehag orsakas bara av riktigt skrynkliga eller präglade ytor. Till detta måste läggas känslan av att bilen tas bättre så att bullret inte tränger in i interiören.
För att undvika problem när du svänger för snabbt, griper ESP in tillräckligt snabbt för att dämpa förarnas överambition eller rätta till vanliga förares misstag. Komforten och flexibiliteten i kupén är prisvärd. Bagageutrymmet ligger också inom gränserna för vad klasskamrater erbjuder, men det är inte det största. I de mer utrustade versionerna finns det också en dubbel botten i utrustningen, vilket gör att vi kan få ett jämnt lastutrymme när baksätets rygg vänds.
När det gäller framsätena ska det förutom rymligheten också betonas att sätet är ganska långt och bekvämt. Utrymmet bak är också lämpligt. Den goda sidan med nya i20 är framför allt rik utrustning. Komfortmässigt kan vi säga att grundutrustningen (Life) redan innehåller mycket, och vår testade Hyundai heter Premium, vilket innebär den rikaste utrustningen (och en prishöjning på ca 2.500 euro). Automatisk luftkonditionering, läderratt med kontrollknappar, CD- och MP3-radio med USB- och iPod-anslutning med Bluetooth-anslutning, smartphonehållare, regnsensor, automatisk strålkastarsensor, dubbelt bagagerumsgolv och sensorer med LCD-skärmen i mitten ger intrycket att vi kör en bil av mycket högre klass. Hyundai har varit mindre generösa med säkerhetstillbehör. Passiv standard, med front- och sidokrockkuddar samt sidogardiner.
Vi saknade dock (om än mot en extra kostnad) en elektronisk enhet som skulle bromsa automatiskt för att förhindra mindre kollisioner (vilket förmodligen också kommer att sänka EuroNCAP -poängen). Vi tyckte dock inte om några av de små sakerna som användes. De flesta av undertecknade var upprörda över hanteringen av bilnyckeln. Om du har tummar upp för ofta, när du sätter in nyckeln i tändningslåset, kommer du att stöta på en knapp som automatiskt låser bilen, så att nyckelns utformning verkar vara oergonomisk. Och en annan överraskning väntar oss när vi lyssnar på lite mer avlägsna radiostationer, anslutningen mellan radion och antennen har ingen selektivitet, och som ett resultat inträffar mottagningsstörningar eller till och med automatisk växling till en annan station.
En bra lösning skulle vara en smartphonehållare i mitten ovanför instrumentbrädan. För den som vill använda telefonnavigering är detta den rätta lösningen. Berömvärt är också menysökningen på infotainmentsystemet, den har även möjlighet till röstkommandon, samt att slå upp adresser eller namn i telefonboken via Bluetooth. Nya i20 är ett bra val för den som letar efter en välutrustad och lagom rymlig liten fyra meter lång familjebil, särskilt eftersom den också är mycket rimligt tillgänglig.
ord: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 10.770 € |
| Testmodellkostnad: | 15.880 € |
| Kraft: | 74kW (100 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal hastighet: | 184 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,3 l / 100 km |
| Garanti: | 5 års allmän garanti, 5 års garanti för mobila enheter, Garanti för lack 5 år, 12 års garanti för prerjavenje. |
| Oljebyte varje | 20.000 km |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 846 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.058 € |
| Däck (1) | 688 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 5.179 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.192 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.541 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 22.504 0,23 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 72 × 84 mm - slagvolym 1.368 3 cm10,5 - kompression 1:74 - maxeffekt 100 kW (6.000 hk) vid 16,8 54,1 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 73,6 m/s – specifik effekt 134 kW/l (4.200 hk/l) – maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) – XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,77; II. 2,05 timmar; III. 1,37 timmar; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - differential 3,83 - fälgar 6 J × 16 - däck 195/55 R 16, rullande cirkel 1,87 m. |
| kapacitet: | topphastighet 184 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 122 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.135 1.600 kg - tillåten totalvikt 1.000 450 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 70 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | längd 4.035 mm – bredd 1.734 mm, med speglar 1.980 1.474 mm – höjd 2.570 mm – hjulbas 1.514 mm – spår fram 1.513 mm – bak 10,2 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 870-1.090 mm, bak 600-800 mm - främre bredd 1.430 mm, bak 1.410 mm - huvudhöjd fram 900-950 mm, bak 920 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 480 mm -326 bagagerum - 1.042 bagagerum 370 l – styrdiameter 50 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväskor (68,5 l), 1 × ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med CD-spelare och MP3 - spelare - multifunktionsratt - fjärrkontroll centrallås - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - omborddator - farthållare. |
Våra mått
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Däck: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Vägmätarstatus: 1.367 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,7 år ( 120 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,9 / 19,9s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 184 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,2 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | På grund av dåliga väderförhållanden gjordes inga mätningar. M |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Tomgångsljud: | 40dB |
Totalbetyg (314/420)
Hyundai har lyckats på allvar uppdatera den nuvarande modellen, vilket särskilt kommer att tilltala dem som letar efter mycket utrustning, bra komfort till ett bra pris.
Exteriör (14/15)
Hyundais nya designlinje är annorlunda, men helt acceptabelt.
Interiör (97/140)
Speciellt för föraren och passageraren erbjuder nya i20 mycket gott, framänden är rymlig, bekväm, även med acceptabel ergonomi.
Motor, växellåda (45
/ 40)Den minst övertygande delen av en bil är kopplingen mellan motor och växellåda. Vi saknar en bättre ekonomi.
Körförmåga (58
/ 95)Positionen på vägen är solid, och komforten även på dåliga vägytor är tillfredsställande.
Prestanda (22/35)
När det gäller kraft är motorn fortfarande övertygande.
Säkerhet (34/45)
Ett ganska brett utbud av passiva säkerhetstillbehör redan i grundversionen.
Ekonomi (44/50)
Hyundai utlovar fortfarande en modernare motor, den nuvarande mest kraftfulla, naturligtvis, tillåter inte för ekonomisk körning. Fem års garanti är utmärkt.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
rymlighet (särskilt framsidan)
rik utrustning
körkomfort
rimligt pris
bränsleförbrukning
ratten inte vidrör vägbanan
icke-ergonomisk nyckel
radiomottagare
